Anlieferungsdatum 1. Cityrunner verschoben?

[manni]

Ich habe nun gehört, dass das Anlieferungsdatum des 1. CR von 30. Juli auf 12. Oktober verschoben worden sein soll. Werde das aber noch verifizieren. Wenn ja, dann können wir ja alle beruhigt in Urlaub fahren, weil es dann nichts zu verpassen gibt im Sommer *grummel*...

 

[sLAnZk]

was wieso verpassen - das ding bleibt doch dann sicher jahrzehnte lang da - ich fahre auf jeden fall völlig locker auf urlaub (+grins+ und +sichduck+)

 

[manni]

Ja eh, so kann man's natürlich auch sehen...

 

[dr1974]

Ich denke diese Verzögerung um ein paar Monate ist das geringere Übel. Wie schon gesagt wurde, danach haben wir die Garnituren wahrscheinlich eh für Jahrzehnte. Wobei ich dann vielleicht schon selber im Opa-Alter sein werde, wenn diese Niederflurwägen wiederum ausgetauscht werden.

Das mit dem Wegfall von Rasengleisen bedaure ich auch, außerdem muss die Trasse dann noch breiter sein, damit eine Bussbegegnung gimpflich abläuft. Aber z.B. finde ich es fragwürdig, von Lohbachsiedlung West bis Vögelebichl auf ein Rasengleis zu verzichten, nur damit der T und der Lk dort mitfahren können.

 

[manni]

Ich kann mir nicht vorstellen, dass im Bereich Höttinger Au und Kranebitter Allee die Bahn sich die Trasse mit dem Bus teilen muss. Das wäre nun wirklich Unsinn, denn die Cityrunner würden dort von den Bussen eingebremst. Ich denke, das betrifft eher die Innere Stadt, wo wenig Platz ist für Gleiskörper plus Busspuren.

Bus und Rasengleis müssen sich aber nicht generell ausschließen. Es gäbe die Möglichkeit, betongefasste Schienen innerhalb begrünter Trassen. Das sieht dann so aus:



@Heli: das Bild zeigt den (ehemaligen) Spurbus Essen. Kennst du noch andere Beispiele solcher Trassen?

 

[UllrichKA]

Spurbus gabs noch in Mannheim- Feudenheim auf gemeinsamer Trasse mit dem Tram. Das Gleis bestand
aus Holz-Querschwellen auf denen dann Längsbalken, auch aus Holz, mit beidseitigen Führungsschienen
montiert waren. Es wurden nur Dieselbusse eingestzt, im Gegensatz zu Essen, wo teilweise auch Obusseals Spurbusse verkehrten. Auf den Spurbustrassen (vormals Schnellstrassenbahn !!!) verkehrten meines Wissens keine Bahnen mehr.
Warum muss denn unbedingt der Bus auf der Bahntrasse fahren? Das verteuert nicht nur den Gleisbau, sondern ist höchst unwirtschaftlich wg. Parallelverkehr, den man vermeiden sollte. Sicherlich kann man den
Busfahrgästen ein Umsteigen zumuten und man spart vor Ort CO2.

 

[ManuelausDE]

Zum Thema Spurbus Essen:

a) Das Gezeigte ist eine ehemalige Straßenbahntrasse.
b) Niederflurbahnsteige und Bus auf Rasengleis ließen sich auch gar nicht miteinander vereinbaren, weil die Straßenbahn dann zu weit vom Bahnsteig weg wäre.
c) Der Spurbus Essen verkehrte nicht nur als Obus (bzw. ganz richtigerweise DUO-Bus), sondern sogar als "Untergrundbus" (im Citytunnel der Straßenbahn auf neben die Schienen montierten Holzschwellen und mit Spurführung wie auf der oberirdischen Trasse)! Aufgrund von permanenter Unzuverlässigkeit des Systems wurde es aber in einer Nacht-und-Nebel-Aktion eingestellt.

Grüße,
Manuel

 

[manni]

Der Spurbus Essen sollte nur als Beispiel dienen - diskutieren wir ihn ggf. in einem eigenen Thread. Faszinierend war er auf jeden Fall, teilte er sich doch als O-Bus einen U-Bahn-Tunnel mit der Stadtbahn.

Zur Rasentrasse für Busse: die Haltestellenbereiche können ja als durchgehende Betonfahrbahn ausgeführt werden. Damit könnten die Busse an die Kante heranfahren.

 

[dr1974]

OK, in der Innenstadt ist es logisch wenn sich Bahn und Bus eine Spur teilen, im Zentrum ist halt sonst kein Platz. In der City wäre ein Rasengleis wohl eh nie angedacht worden.

In diesem Zusammenhang wäre es eigentlich interessant zu wissen, ob die aktuelle Bus & Bahnspur am Südring zw. Westbahnhof und Konzertstraße ein Zufallsprodukt ist (weil nachträglich Buslinien dazukamen), oder ob dieser Gleisbereich immer schon auch für die Autobusverwendung vorbereitet war.

 

[Peter021]

Lieber dr1974,

Im Planverkehr wird das Eigentrasse in der Egger - Lienz Strasse erst seit Einführung der Linie T befahren. Früher war es sogar üblich, dass der SEV sowie Schülerbusse auf dem Weg in die Stadt nicht das Eigentrasse benutzten sondern auf der Fahrbahnfläche verkehrten. Hatte glaube ich mit dem (heute noch) sehr engen Lichtraum der Strassenbahnfläche zu tun.
Diese war ja quasi nur ein "Abfallprodukt" der übriggebliebenen Fläche durch die ganze Umlegung der Westbahnstrecke zwischen Innsbruck Hauptbahnhof und Innsbruck Westbahnhof. Ursprünglich verkehrte auf der Fläche des heutigen Südrings im Bereich des Konzertkreuzung und Grassmayrkreuzung die Eisenbahn (mit niveaugleicher Grassmayrkreuzung). die dann weiter über den heutigen Park und der Südbahnstrasse in den Hauptbahnhof einmündete.
Leider ist aber diese Fläche aufgrund der Nutzung mit Bussen in den letzten Jahren noch kein Rasengleis, obwohl die Busse teilweise waghalsige Manöver riskieren um vom Westbahnhof auf die Spur zu kommen und im Bereich der Konzert Kreuzung diese wieder zu verlassen...
LG aus dem Verkehrsarchiv Tirol

Günter

 

[manni]

Danke für die Erklärung, Günter, von den Erzählungen Buslenkern, die ich kenne, kann ich das nur bestätigen, es ist sehr eng für Busse, mich wundert's von dem her, dass das überhaupt behördlich für Busse zugelassen wurde, da ja aufgrund der Enge auch keine erhöhten Bahnsteige an der Hst FKS möglich sind.
Das Ganze ist aber inzwischen als Provisorium zu sehen, in den nächsten Jahren sollte sich in diesem Bereich alles ändern, ob mit oder ohne Südringtunnel (wegen diesem wurde der Haltestellenumbau seitens der Stadt einstweilen zurückgestellt).

Ad Rasengleise: in der Inneren Stadt kaum, aber im Osten ab Langstraße - Pembaurstraße - Reichenauer Straße, im Westen ab Höttinger Au - Kranebitter Allee. Es sei denn man würde den auch von Bussen befahrenen Gleiskörper so konstruieren wie in Norrköping/Schweden (danke an Heli für den Tipp), was ich für keine schlechte Idee halte, idealerweise vielleicht noch mit grün eingefärbten Betonelementen:



Eine kombinierte Bus- und Tram-Trasse muss sowieso in Beton ausgeführt werden, da Asphalt der Dauerbelastung nicht standhält und regelmäßige Sanierung bei Vorhandensein von Gleisen gleich noch ein ordentliches Eck teurer käme, da wäre so etwas vielleicht auch wirtschaftlich; die Idee ist schon an die Planer weitergeleitet.

 

[manni]

Nun ist's fix, Anlieferungstermin 12. Oktober für Wagen 351 wurde bestätigt. Tjo, schade, aber gut, die knapp fünf Monate bringen wir jetzt auch noch rum...

 

[Luki]

manni schrieb:

Nun ist's fix, Anlieferungstermin 12. Oktober für Wagen 351 wurde bestätigt. Tjo, schade, aber gut, die knapp fünf Monate bringen wir jetzt auch noch rum...

Hauptsache sie sind nächstes Jahr bei der Eishockey B-WM da, da werde ich sicher wieder in Innsbruck sein und kann sie dann bewundern.

schöne Grüße aus Wien
Luki

 

[64-8]

Ist zwar schade, dass sie nicht schon diesen Sommer kommen, aber für mich ist das ein kleiner Vorteil. Komm ja heuer im Urlaub wieder nach Innsbruck, nur hätte sich mein Abreisedatum mit der Auslieferung überschnitten und das hat mich geärgert. So ist es nun besser und ich kann nächstes Jahr (2008), wenn ich wieder komme, dann gleich mal eine Probefahrt mit dem Cityrunner machen.

Wie sieht das jetzt aber mit den Serienfahrzeugen aus? Verzögern sich die jetzt auch bei der Auslieferung?

Schöne Grüße
64-8

 

[manni]

64-8 schrieb:

Wie sieht das jetzt aber mit den Serienfahrzeugen aus? Verzögern sich die jetzt auch bei der Auslieferung?

Weiss ich leider noch nicht, ich rechne aber eher nicht damit, Bombardier muss sich die Produktionskapazitäten ja auch einteilen.

 

[manni]

Für die, die das noch nicht mitgekriegt haben: es könnte eine Verzögerung von bis zu zehn Wochen bei der Auslieferung von Tw 351 geben. Grund sind Verzögerungen bei Zulieferfirmen.
Man versucht aber, den Termin trotzdem zu halten. Derweil bleibt's also offiziell beim 12. Oktober.