Inntram-Forum

RE: Busse absperren w�hrend Stehzeit

ManuelausDE — Thu, 17 May 2012 21:35:42 GMT

Hallo zusammen,

meiner Meinung nach wird es sich hier etwas zu einfach gemacht. Das sage ich als jemand, der beide Seiten - also Verwaltung und Fahrdienst - kennt, nur, damit keine Missverst�ndnisse aufkommen.

Zu allererst w�rde ich gerne die Begriffe "Pause" und "Wendezeit" unterscheiden. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass erstere unbezahlt ist und zweitere bezahlt.

In einer "Pause" ist dem Personal daher zu erm�glichen, dass es sich frei bewegen kann.
W�hrend bezahlter "Wendezeit" hat das Personal jedoch seinen Pflichten nachzukommen. In mir bekannten Unternehmen, Dresden beispielsweise, gibt es dazu sogar eine Dienstanweisung.

Selbstverst�ndlich sind Toiletteng�nge davon ausgenommen. Die macht man ja auch im B�rojob w�hrend bezahlter Arbeitszeit und m. E. ist es sogar gesetzlich geregelt, dass man sich daf�r nicht ausstempeln muss -> ergo ist ein Toilettengang bezahlte Arbeitszeit.

Nicht jedoch das Kaffeetrinken, im Pausenraum sitzen etc.!

Es spricht meines Erachtens im �brigen auch nichts dagegen, den Fahrg�sten zu erkl�ren, wo man hingeht. �blicherweise sorgt das f�r eine Menge mehr Verst�ndnis, als wenn man wortlos oder auch mit so neutralen, wie von Manni vorgeschlagenen Bemerkungen, geht. Und ein Fahrgast, der kein Verst�ndnis f�r dies oder jenes aufbringt, ist ganz schnell keiner mehr und f�hrt wieder Auto. Und DAS wollen wir ja wohl alle nicht!

Viele Gr��e,
Manuel

RE: Das fragw�rdige Agieren der BenzinkutscherInnen

manni — Thu, 17 May 2012 20:11:57 GMT

Unfassbar. Andererseits, wenn die alle so agieren w�rden, h�tten wir das Problem bald nicht mehr. M�sste halt ein f�r Menschen gesperrtes Gebiet sein.

RE: Neue Inhalte auf bus.strassenbahn.tk (Update-Log)

Linie O — Thu, 17 May 2012 18:31:19 GMT

Fuhrpark Update:

- 617 und 910 Werbung angepasst

- 702, 704, 969, 973, 974 und 975 entfernt

- Gesamtanzahl und Durchschnittsalter der Busse neu berechnet

RE: Sichtungen von Heiss-Bussen

Linie O — Thu, 17 May 2012 18:29:12 GMT

Sind aber noch im Liniendienst unterwegs.

RE: Sichtungen von Heiss-Bussen

DUEWAG 240 — Thu, 17 May 2012 18:16:19 GMT

Scheinbar haben sie die drei MAN inzwischen verkaufen k�nnen. Denn sie scheinen nicht mehr beim Fuhrparkverkauf auf.

RE: Ausmusterung 2012

Linie O — Thu, 17 May 2012 17:56:59 GMT

Maximal werden die Dunkelblau beklebt.

RE: Werbebelegung / Lackierung

Linie O — Thu, 17 May 2012 17:55:38 GMT

617 wirbt am Heck f�r die Lehre+Matura.
910 wirbt ebenfalls am Heck f�r die gelbe Innenstadtkarte und der Aktion f�r IVB-Halbjahres- und Jahreskarten.

RE: Neue Inhalte auf www.strassenbahn.tk (Update-Log)

manni — Thu, 17 May 2012 17:44:12 GMT

Neues Thema Tram-Bausaison 2012 voll angelaufen im News-Roundup Mai, 35 neue Baustellenfotos in zwei Galerien, 1 neuer Pressebericht

RE: Das fragw�rdige Agieren der BenzinkutscherInnen

Tramfan — Thu, 17 May 2012 17:36:56 GMT

Das ist meiner Meinung nach die Kr�nung:

http://tinyurl.com/789aku2

Das GTI-Treffen am W�rthersee (GTI steht f�r Geistig Tiefergelegte Insa�e).

Am d�mmsten empfinde ich diese Aktion:

Ein 18 Jahre alter Steirer ist am W�rthersee-S�dufer bei einem Unfall schwer verletzt worden. Der Bursch aus Rohrbach am Kulm (Bezirk Weiz) hatte sich in den offenen Kofferraum des Autos einer 18-J�hrigen aus Rohr (Bezirk Hartberg) gesetzt und fuhr so bei ihr mit. In Maria W�rth st�rzte er aus dem fahrenden Auto, prallte mit dem Kopf auf den Asphalt und blieb bewusstlos liegen. Er wurde von der Rettung ins Unfallkrankenhaus Klagenfurt gebracht, die Lenkerin beging Fahrerflucht.

Ist sowieso klar dass alle Fahrerflucht begehen. Vermutlich fl�chten diese in den n�chsten "Assi-Toaster" oder in die "Mucki-Bude". Der Kopfsturz d�rfte wohl nicht mehr viel an der Person beeintr�chtigen.

RE: Fotos - Sammelthread (Schnappsch�sse)

o_bus_4_ever — Thu, 17 May 2012 17:01:32 GMT

Hier ein "Beweisfotos" von heute

und noch was; das macht man bei 30 Minuten Stehzeit:

RE: Ausmusterung 2012

Linie 4206 — Thu, 17 May 2012 16:52:45 GMT

Die werden dann also auch so dunkelblau lackiert, oder?
Wenn ja dann bin ich heilfroh. Sorry, aber ich finde das Rot einfach nur h�sslich.

Aber egal Goodbye MAN Solos. Der Heiss will euch nicht mehr und die IVB auch nicht!
Bin ja mal gespannt wohin die verlauft werden.

RE: Patlers Versuch: 1 Monats-Tagebuch

patler — Thu, 17 May 2012 16:23:02 GMT

Leicht verdientes Geld am Donnerstag, den 17. Mai:
Ich hab eine neue Lieblingslinie, der H. Ich fuhr den ja vor dem Einschieben eines 6. Busses schon toll, auch wenn er stressig war. Nun wo die Umlaufzeiten endlich realistisch verl�ngert wurden, muss er unter der Woche noch traumhafter zu Fahren sein. Hoffe, ich bekomm den bald mal so.
Heute, mit Feiertagfahrplan, wars wirklich leicht verdienstes Geld. 33 Minuten Stehzeit bei den Allerheiligenh�fen (einmal stiegen schon Fahrg�ste bei +25 ein �brigens) habens geschafft, dass ich jetzt nach 5 Runden immer noch total kr�ftig bin und noch die Welt zerrei�en k�nnte
Herrlich, die Busse sind auch ganz ok.
Mein absolutes Highlight von heute war mein Bus im zweiten Dienstteil. Auf den hab ich mich schon gefreut, als ich wusste, dass ich 902 bekommen

RE: Patlers Versuch: 1 Monats-Tagebuch

patler — Thu, 17 May 2012 16:17:08 GMT

Ein bisschen Baustellen-Fahren, hui wie macht das doch so saum��ig Spa�
Meine erste und einzige Stehzeit bei der Josef-Kerschbaumer-Stra�e verbracht ich dann kurz nach 21 Uhr nach viiiel Gl�ck bei den Ampeln.
Wenn man sich die Umleitung nicht mit dem MIV teilen m�sste, w�rs eigentlich noch recht ertragbar; bei jeder Runde dann aber 10 Minuten zu verlieren, weil man im Stau steht ist schon ein bisschen traurig (wieder einmal). Zu allem �berfluss bekam ich dann wieder einmal Bus 410, der schon von Haus aus der langsamste Bus im Fuhrpark ist. Tja und gestern hatte der Bus dann auch noch T�rprobleme; irgendwann wurde ich dann vom Hintermann �berholt ders gar nicht geglaubt hat, dass ich der Fahrer bin. Es gibt eben f�r alles ein erstes Mal. Gehofft hatte ich auf 865-875, durfte mich dann aber mit 848 Vergn�gen, der im Vergleich zur lahmen Gr�cke angenehmst zu Fahren war. Je sp�ter es wurde, umso sch�ner gings dann mit dem Fahrer und irgendwann war dann wieder alles normal bis zum Feierabend
Trotzdem bin ich froh, dass solche extrem stauigen Tage doch eher selten der Fall sind.

Oh wow.

Poa neee, blo� nicht...

In der Not is alles fein

RE: Baustellen 2012

patler — Thu, 17 May 2012 15:25:35 GMT

Das I am Kennzeichen steht anscheinend f�r Ignoranz

RE: Ausmusterung 2012

patler — Thu, 17 May 2012 15:21:45 GMT

Kurze Vervollst�ndigung der Liste:
702
704
967
968
969
970
973
974
975

Unsere neuen Nightlinger-Fahrzeuge werden rote Citaros vom Jahr 2011

RE: Gleisbaustellen H�ttinger Au - Kranebitter Allee

Linie O — Thu, 17 May 2012 15:11:44 GMT

Vorerst wird der O so bleiben wie er ist.
Mit der Verl�ngerung der Linie 3 bis zur Technik soll die Linie O aber nur mehr bis in Zentrum fahren. Soweit mein Stand der Dinge.

RE: Gleisbaustellen H�ttinger Au - Kranebitter Allee

kayjay — Thu, 17 May 2012 12:04:12 GMT

Wenn die Line bis zum West fertig ist, wird dann der O von West nach Technik kurzgef�hrt,oder bleibt der paralell bestehen? Wenn dann die Line 3 bis zu Technik West fertig sein sollte, was passiert dann mit dem O?

RE: Gleisbaustellen H�ttinger Au - Kranebitter Allee

Tramtiger — Thu, 17 May 2012 07:16:38 GMT

Vor der H�ttigner Aauffahrt ist der Graben auch schoh ausgefr�st....

RE: Busse absperren w�hrend Stehzeit

sLAnZk — Wed, 16 May 2012 21:36:08 GMT

Vielleicht w�re es ja m�glich, diesen Unterstand dort so zu bauen, da� er zum Bestand des Platzes pa�t... w�re eine gute Werbung f�r die Verkehrsbetriebe. Ich f�nde es schade, das Geb�ude aus den 20er-Jahren zu korrumpieren mit City-Light-0815.

RE: Linz: MAN-Abschiedsfahrt

itsme — Wed, 16 May 2012 20:57:03 GMT

Naja, w�rde gerne mitfahren, werd sehen ob ich da soweit von Innsbruck wegfahren kann.
werner

RE: Regio Mittelgebirge

Steph — Wed, 16 May 2012 20:11:50 GMT

Mein erstes HD-Video (neue Digi-Cam).

13339 in Aldrans auf der 4134 Richtung innsbruck von Lans kommend:

Link

RE: STREAM: Ein Unterleitungs-Trolleybussystem f�r Triest

Martin — Wed, 16 May 2012 19:34:17 GMT

Interessant - v.a. wie aufwendig das Ding ist - bei Schnee w�rde es wohl kaum funktionieren oder zumindest verzundern.

RE: Gleisbaustellen H�ttinger Au - Kranebitter Allee

Martin — Wed, 16 May 2012 19:28:20 GMT

Heute lagen schon Geleise zum Einbau bereit.
Kamera hatte ich dabei , nur leider steckte die Speicherkarte noch im Computer;-)

STREAM: Ein Unterleitungs-Trolleybussystem f�r Triest

manni — Wed, 16 May 2012 18:42:26 GMT

In Folge meiner Triest-Reportage ( http://forum.strassenbahn.tk/viewtopic.php?p=82984#82984 ) ist die Frage nach dem Unterleitungsbussystem aufgetaucht, das dort einst teilweise errichtet wurde. Irgendwo im Forum haben wir es schon ein bisschen betrachtet, f�r das Forum von sagen.at habe ich aber k�rzlich einen ausf�hrlicheren Bericht geschrieben, den ich nun auch hier zur Verf�gung stellen will.

Zum ersten Mal erfahren habe ich von diesem System namens STREAM (Sistema di Transporto Elettrico ad Attrazione Magnetica) bei meinem Kurzurlaub in Triest im Jahr 2010. Ganz in der N�he des Innenstadthotels, in dem wir abgestiegen waren, war eine seltsame, gezackte Metallschiene in den Fahrbahnbelag eingebettet. Nat�rlich dachte ich sofort an Infrastruktur f�r ein Verkehrssystem - aber f�r was f�r eins? Derlei hatte ich noch nie gesehen. Es war keine Translohr-Schiene, es war kein typischer Unterleitungskanal mit Schlitz, aber es musste allein schon aufgrund seiner bipolaren Struktur - zwei Metallschienen - irgendetwas mit Stromversorgung zu tun haben - allerdings nicht mit induktiver Stromversorgung wie bei Bombardier Primove, wo an der Oberfl�che unsichtbare Spulen in die Stra�e eingebaut werden. Also nichts was ich kannte.

WTF...?

Nach ein paar Minuten des Herumr�tselns begann ich, Passanten zu fragen - auf Englisch, was in Italien nicht immer Erfolg verspricht, aber der dritte oder vierte verstand, was ich wissen wollte, und erkl�rte mir, dass diese seltsamen Schienen f�r Busse gedacht seien. Meine Vermutung war damit best�tigt. Ein
Verkehrssystem, von dem ich noch nie geh�rt hatte (und ich besch�ftige mich schon ziemlich lange mit solchen Dingen) - diese Stadt wurde immer interessanter!

Der italienische Schienenfahrzeug-Hersteller AnsaldoBreda hatte 1998 mit der Stadt Triest einen Vertrag zur Errichtung eines neuen, innovativen Verkehrssystems abgeschlossen.
Um den Jahrtausendwechsel herum war das System Trolleybus, auch bekannt als O-Bus, international wieder im Kommen, nachdem diese Industrie in den drei Jahrzehnten davor fast verschwunden war. Eigentlich wurde die Renaissance des Trolleybusses von der Renaissance der Stra�enbahn eingeleitet, die Anfang der 1990er-Jahre mit dem Aufkommen der Niederflurtechnik enorm an Fahrt zulegte. Alle St�dte, die das System einst aufgegeben hatten, wollten wieder eine Stra�enbahn, und das ist bis heute so - aber viele k�nnen sich kein neues Schienenverkehrssystem leisten und greifen daher auf den in der Errichtung viel billigeren Trolleybus zur�ck, der zumindest einen Vorteil der Stra�enbahn mit der Stra�enbahn teilt, n�mlich den der elektrischen Traktion.

So auch in Triest. Was man dort aber nicht wollte, waren st�rende Fahrleitungen - beim Trolleybus sind diese noch um ein Vielfaches st�render im Stadtbild, da sie paarweise montiert werden m�ssen, es gibt ja keine Schienen f�r die R�ckleitung, und die Fahrleitungsweichen und -kreuzungen sind komplexe Konstrukte, die schwer und auff�llig am Himmel h�ngen.

Trolleybus-Fahrleitungen

Also konstruierte der Elektroingenieur Vito Siciliani aus Genua ein System, das die Stromversorgung von Bussen mittels automatisch gef�hrter Schleifkontakte erm�glichte.

Automatische Spurf�hrung der Schleifkontakte von STREAM
(Bild: Ecomitech AB, Hotlink)

Um Passanten nicht zu gef�hrden, ist der negative Pol dabei in Segmente aufgeteilt, die nur dann stromf�hrend werden, wenn der Schleifkontakt sie bestreicht.

STREAM-Stromabnehmer an der Fahrzeugunterseite
(Bild: funiforum.org, Hotlink)

Daf�r befindet sich in der Stromschiene ein stromf�hrendes Metallband, das magnetisch nach oben gezogen wird, wodurch Kontakt mit dem jeweiligen Segment entsteht. Ist der Stromabnehmer �ber dem n�chsten Segment, f�llt das Metallband durch die Gravitation wieder nach unten.

Funktionsprinzip von STREAM
(Bild: TPL Trieste, Hotlink)

Die Versorgungsspannung der Antriebsmotoren und des Bordnetzes von 500V entspricht der einer gew�hnlichen Stra�enbahn bzw. eines Trolleybusses. Damit war es m�glich, ein vorhandenes Trolleybusmodell so zu adaptieren, dass die Energieversorgung nicht �ber das Dach, sondern eben von unten erfolgen konnte.
Der Einbau der Infrastruktur in vorhandene Stra�en war aufgrund der geringen Tiefe (35 cm) und Breite (80 cm) der notwendigen Baugrube relativ kosteng�nstig machbar (keine Leitungsverlegungen, keine zus�tzliche Drainage und keine Auswirkungen auf die vorhandene Drainage).
Die eingebauten Anlagen bestanden aus vorfabrizierten, sechs Meter langen Elementen.

Einbau in die Fahrbahn
(Bild: funiforum.org, Hotlink)

Innovativ bei der Stromversorgung war, dass die Energieversorgung des Stromschienensystems �ber lokale Verteiler mit 380V erfolgte, die entweder ans st�dtische Haushaltsstromnetz angeschlossen oder mit f�r Stra�enbahnen �blichen 750-V-Unterwerken versorgt werden konnten.

Lokale Stromversorgung der STREAM-Stromschienen
(Bild: funiforum.org, Hotlink)

Man glaubte also, eine gute und vor allem im Stadtbild "unsichtbare" Alternative zu herk�mmlichen Fahrleitungen gefunden zu haben. Die erste Triestiner Busline, die mit STREAM betrieben werden sollte, war die am st�rksten frequentierte Buslinie 9.

Geplanter Verlauf der ersten STREAM-Linie
(Bild: TPL Triest, Hotlink)

Gebaut wurden schlie�lich Teststrecken durch die gesamte Via Mazzini und, soweit mir bekannt ist (habe ich aber selbst nicht gesehen) im Bereich der
Wendeschleife in Guardiella.

F�r die Testfahrten und als Grundstock f�r eine sp�tere STREAM-Busflotte wurden drei damals sehr moderne Fahrzeuge von Neoplan beschafft und umgebaut: ein Solobus mit 12 m L�nge und zwei Gelenkbusse mit 18 m L�nge und jeweils 2,4 m Breite. Manche kennen diesen Trolleybustyp vielleicht aus Salzburg, wo er immer noch unterwegs ist.

18-Meter-Gelenkbus f�r STREAM
(Foto: John Tosi, Hotlink)

Schon w�hrend des Baus zeichnete sich eine gravierende �berschreitung des Budgets ab. Die Errichtung der Teststrecke kostete schlussendlich das Vierfache des veranschlagten Betrages, was zusammen mit den Verkehrsbehinderungen w�hrend der Bauzeit zahlreiche kritische Stimmen in der Stadt erzeugte.
Der Todessto� versetzt wurde ihm dann wohl durch Bodensenkungen, die einen Neubau mit Stahlbetonfundament und damit verbunden nochmals gro�e Kostensteigerungen und Verkehrsprobleme notwendig gemacht h�tten. Nach einem Regierungswechsel mit Rechtsruck stoppte der neue B�rgermeister Roberto Dipiazzia im Jahr 2001 das Projekt.

Zwei der Busse stehen bis zum heutigen Tag in Triest in einer Lagerhalle, ein dritter (einer der zwei Gelenkbusse) wurde als Ersatzteilspender nach Rum�nien verkauft.

Die Stromschienen liegen noch immer in der Fahrbahn der Via Mazzini, sie sind nur an wenigen Stellen �berteert worden. Ich beende meinen f�r euch hoffentlich einigerma�en interessanten Bericht mit einigen Fotos dieser Relikte. Die teilweise "Zickzackf�hrung" ist auf vorhandene Fahrbahneinbauten (Kanalsch�chte...) zur�ckzuf�hren - einer der Vorteile des Systems w�re ja gewesen, dass man nicht wie etwa bei Stra�enbahnschienen auf eine Gleisgeometrie R�cksicht nehmen musste.

Quellen:
Transportation Research Board of the National Academies
TPL Trieste
Funiforum
Wikipedia

Bilder:
Hotlinks, Autor beim jeweiligen Bild angegeben
Eigene, ohne separate Autorenangabe, diese sind frei weiterverwendbar mit Namensnennung "Manni Schneiderbauer, www.strassenbahn.tk"

Da die Bildrechte aller anderen Bilder nicht bei mir liegen, konnte ich sie nur von externen Servern verlinken. Der Bericht wird daher irgendwann wahrscheinlich einige Bilder und Illustrationen verlieren - c'est la vie...

Linz: MAN-Abschiedsfahrt

bahnLinz — Wed, 16 May 2012 18:06:06 GMT

Am Samstag den 26. Mai findet in Linz eine von mir organisierte Abschiedsfahrt der Bustype MAN NG262 statt. Die Mitfahrt kostet je Teilnehmer 10,00 Euro. Weitere Details dazu findet ihr hier:

www.bahnlinz.com

Edit manni: Topic gepinnt

RE: Regio Mittelgebirge

Steph — Wed, 16 May 2012 07:45:59 GMT

13347 war bzw. ist immer noch auf der 4165.

Die Einbahnstelle an der Schlossgeraden ist immer noch da. Bei den Hinweisschildern steht nur mehr "Einbahnregelung ab 2.4.12", das "bis" hat man mittlerweile entfernt. Urspr�nglich stand da "bis 4.5.12"...
Derzeit wird bergseitig der schmale Gr�nstreifen wiederhergestellt, der damals zuasphaltiert wurde, um trotz Verschm�lerung 2 Spuren zu erm�glichen. 1 Woche dauert das sicher noch.

RE: PostBus-Fahrzeuge

Steph — Wed, 16 May 2012 07:43:12 GMT

Der blau-wei�e O405G 15609 (ehemals mit Axamer-Lizum-Werbung, deren Abdruck man immer noch recht gut erkennen kann) ist seit einigen Tagen ziemlich fix am Mandelsberger-Einschub (2 Fahrten am sp�ten Nachmittag via S�dring), am Morgen f�hrt er u.a. auf der 4176 via Autobahn (!) nach Ibk.

RE: Neue Inhalte auf www.strassenbahn.tk (Update-Log)

manni — Tue, 15 May 2012 20:49:13 GMT

Neues Thema Ehemalige IVB-Wagen in Lodz warten noch immer auf eventuellen Verkauf im News-Roundup Mai, User-F�to des Monats April auf der Portalseite, 1 neuer Pressebericht

RE: Baustellen 2012

Martin — Tue, 15 May 2012 17:56:04 GMT

ad Leipzigerplatz:
Die Radwegausleitung geh�rt nicht dort, wo sie beschildert ist, sondern vorne, wo sie bereits baulich vorgesehen ist, zumal auf dem provisorischen Radweg ein SUV steht (man sieht auf Bild zwei einen Radfahrerin das Fahrrad durch die Baustelle schieben - auch nicht der erw�nschte Effekt.

RE: Gleisbaustellen H�ttinger Au - Kranebitter Allee

Martin — Tue, 15 May 2012 17:52:42 GMT

erste Baugruben f�r Nord und S�dgleis