Inntram-Forum

RE: Rei�eckbahn 28.09.2009

manni — Wed, 10 Mar 2010 09:39:57 GMT

Danke - eine tolle Reportage! Vor allem das drittletzte Bild schaut einfach hammerm��ig aus (wenn man sich den Nebel ein bisschen wegdenkt)!
Mir ist die Gegend g�nzlich unbekannt, wie ich auch von diesen beiden Bahnen, der Schmalspur- und der Standseilbahn, noch nie was geh�rt hatte.

Gibt es im Berghotel-Bahnhof eigentlich eine Sauerstoff-Bar?

RE: Aktueller Umsetzungsstand bei Tram-Ausbau und Stadtbahn

manni — Wed, 10 Mar 2010 09:21:23 GMT

In der 1. Baustufe kann mW nur das gebaut werden, was auch jetzt schon konzessioniert ist, d.h. man wird sich auf Brunecker Stra�e bis Fischerh�uslweg beschr�nken m�ssen.

Grunds�tzlich geh' ich aber davon aus, dass man 2012 mit dem n�chsten Abschnitt ab Fischerh�uslweg entsprechend dem urspr�nglichen Zeitplan beginnt, um den Zeitverlust nicht ins Gesamtprojekt weiterzutragen, was ja auch wieder Zusatzkosten verursachen w�rde.

RE: Aktueller Umsetzungsstand bei Tram-Ausbau und Stadtbahn

Meik — Wed, 10 Mar 2010 06:14:15 GMT

Kann nicht einfach statt in der Stadt , stattdessen im Westen gebaut werden (statt 2 Baustellen in der Stadt, Stadt/Au�enbereich) sodass es zwar 6 Monate l�nger f�r die Er�ffnung der Strecke bis zum Q-West braucht allerdings f�r die Strecke Q-West-Technik 6 Monate weniger.

RE: Anlierferung der ersten Grazer Variobahn

Tramway_Museum_Graz — Wed, 10 Mar 2010 02:00:37 GMT

Heute Nacht fanden - wie ich kurzfristig erfahren habe - Begegnungsfahrten in der Murgasse statt.
Zuerst kam der uns schon bekannte 201 in der Murgasse entgegen...

...der danach zum HBF fuhr. Dort wird wahrscheinlich nie mehr eine Vario hinkommen, da er ab Herbst Geschichte sein wird.

Nocheinmal am HBF.

Danach fuhr 201 in die Remise III und wendete dort. W�hrenddessen kam der neue 202 in die Murgasse und die ersten Begegnungen in Form von Paralellfahrten wurden durchgef�hrt.

Sogar bis zum S�dtirolerplatz wurde gefahren, und das ohne Probleme.

Danach ging es wieder in die Murgasse. An der engsten Stelle sind die Blinker dort gerade mal 3cm auseinander.

Am Ende der 2 Stunden dauernden Begegnungsfahrten fuhr 202 in die Remise III und �bernachtet dort, um die R�derdrehbank zu testen. W�hrenddessen wurden mit Wagen 604 der aus der Remise I angereist ist noch ein paar Begegnungsfahrten gemacht.

lg

RE: Neue Stationen der S5

manni — Wed, 10 Mar 2010 00:47:57 GMT

Bl�ttere einfach in diesem Thread zur�ck, da d�rften viele deiner Fragen schon beantwortet sein.

RE: Neue Stationen der S5

VonRoll — Wed, 10 Mar 2010 00:13:38 GMT

Ich wollte mal Fragen ob sich jmd. da genau auskennt...
Welche neuen Haltestellen sollen jetzt zwischen dem Westbahnhof und Scharnitz entstehen.
Wird Haltestelle WIFI nur auf die Oberinntalbahn oder auch f�r die Karwendelbahn gebaut?

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

manni — Wed, 10 Mar 2010 00:00:06 GMT

Genauso wird das bei uns eh laufen. Geplante Verkn�pfungspunkte sind Rum, Hauptbahnhof, V�ls und H�tting. Gescheitert ist da zum Gl�ck - bisher - noch nichts.

RE: Aktueller Umsetzungsstand bei Tram-Ausbau und Stadtbahn

manni — Tue, 09 Mar 2010 23:45:24 GMT

Hier habe ich das Ganze etwas n�her erkl�rt: http://www.strassenbahn.tk/inntram/news_191.html#3

Bitte m�glichst nicht wieder die �blichen Verzweiflungs- oder Motzpostings. Ich halte auch das f�r normal. Es gibt keinen Grund zur Panik. Ich weiss aus verl�sslicher Quelle, dass die IVB ihr Bestes tun, damit die Verz�gerung nicht gr��er wird als sechs Monate.
Richtung Westen wird es solche Probleme dann nicht mehr geben. Richtung Osten k�nnt's im Bereich Sillpark nochmal passieren, ich rechne aber eher nicht damit, weil die IVB jetzt wissen wie die Beh�rde tickt und anders planen.
Bez�glich dieser Dinge fehlt(e) einfach noch die Erfahrung.
Ich pers�nlich freue mich nun eben auf eine Er�ffnung Mitte 2012, w�hrend der dann gleichzeitig laufende Weiterbau nach Westen schon �ber den Fischerh�uslweg hinaus sein k�nnte.

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

VonRoll — Tue, 09 Mar 2010 23:40:44 GMT

Nein Manni, die M�glichkeit einer �berschneidung von �BB und SLB ist undenkbar.
Wie du sicher wei�t ist eine Verl�nerung der SLB in den S�den der Stadt geplant, aber diese Strecke soll unterierdisch verlaufen. Ein einziger �berschneidungspunkt w�re dann Hallein aber es ist ausgesprochen unwahrscheinlich das die SLB jemals bis Hallein kommt. Sie scheiterte schon fast an einem 200 Meter langem Tunnel unterm Hauptbahnhof(was aber nicht sinnvoll wahr, denn jetzt muss man 3 St�cke aufw�rts gehen befor man bei den �BB-Gleisen ist. Damals war es nur einer.....
Warum seit ihr an unterschielichen Systemen gescheitert. Etwas in der Art des Karlsruher Modells geht nat�rlich aufgrund der verschiedenen Spurweiten nicht. Aber wir k�nnten auch die Schweiz als Vorbild benutzen. Wenn jemand schon mal in St. Gallen war, der wei� wie gut die Gallner die nomalspurige und die meterspurige S-Bahn verkn�pfen.
Fahrplanbeispiel V�ls:
S-Bahn aus Hall- (Regiobahn von Hall - Zentrum) 10:42
S-Bahn aus �tztal- Ankunft: 10:44
S-Bahn aus W�rgl- Ankunft: 10:44

S-Bahn nach �tztal- Abfahrt 10:45
S-Bahn nach W�rgl- Abfahrt 10:45
S-Bahn nach Hall- (Regiobahn �ber Zentrum nach Hall) Abfahrt 10:47

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

Schienenschraube — Tue, 09 Mar 2010 23:18:17 GMT

manni schrieb:

Alle Systeme sind im Ausbau und entwickeln sich hin zu (Regio-)S-Bahnen oder zumindest zu etwas, was man darunter verstehen k�nnte, was zwar kaum etwas mit den "urspr�nglichen" S-Bahnen etwa in Hamburg oder Berlin zu tun hat (Wien z�hle ich da nicht dazu, weil die dortige S-Bahn auch genau dem Schema in den anderen �st. Gro�st�dten entspricht), aber auch nicht mehr in das Schema des klassischen, langsamen und unregelm��ig oder in langen Intervallen verkehrenden Regionalzuges passt.

Ich muss sagen, ich bin der Meinung bin, dass bei entsprechender Weiterentwicklung/Ausbau des Systems in Innsbruck (aber auch Salzburg, Graz, z.T. Wien), dieses auch erhebliche Vorteile gegen�ber den klassischen Systemen wie Berlin oder Hamburg hat.

Unl�ngst (im Februar) gab es in der Eisenbahn Revue einen recht interessanten Artikel, der eine m�gliche Systemumstellung in Berlin aus verschiedenen Gr�nden diskutiert. Kurz zusammengefasst "knebelt" das System die Stadt an einen Betreiber (in dem Fall die DB Tochter), da er die Fahrzeuge besitzt und ein anderes Unternehmen eine zu lange Vorlaufzeit zur Betriebs�bernahme ben�tigen w�rde. Die Qualit�tsprobleme der Berliner S-Bahn haben zwar nicht urs�chlich mit dem Gleichstrom-Stromschienen System zu tun, behindern aber eine raschere L�sung. Im Artikel wird auch eine Erg�nzung/Ersetzung der S-Bahn durch die normale Vollbahn diskutiert. Zitat: "Statt f�r ein isoliertes, technisch veraltetes Betriebssystem zu investieren und den Wettbewerb zu behindern, empfiehlt sich die schrittweise Verlagerung von S-bahn-Verkehrsleistungen auf die vorhandene Wechselstrom-Infrastruktur." Man muss nat�rlich nicht der Meinung sein, aber ich halte es f�r einen sehr interessanten Beitrag.

Berlin hat �berhaupt einige Schmankerln, die historisch gewachsen und f�r den Eisenbahnfan hochinteressant sind. Dazu z�hle ich das Stra�enbahn-Netz, das U-Bahn-Netz, das sich wiederum in Klein- und Gro�profil aufteilt (Kleinprofil-Fahrzeuge bestreichen zus�tzlich die Stromschiene von oben, die Gro�profil Fahrzeuge von unten), das S-Bahn Netz, und das normale Regionalbahn- und Eisenbahnnetz. Ein Traum f�r jeden Technik Interessierten, aber zum Nachahmen empfiehlt sich der Mix an unterschiedlichen Systemen wohl nicht.
Den eingeschlagenen Weg der S-Bahn auf Vollbahn Gleisen, an Problemzonen erweitert durch zus�tzliche Gleise und andererseits der Stra�enbahn bzw. einer kompatiblen beschleunigten Stra�enbahn in die Umgebung von Innsbruck kann ich bei konsequenter Umsetzung einiges abgewinnen.

Andererseits, die gesamte und schon �fter gef�hrte S-Bahn Begriffsdiskussion (wo nicht einmal endg�ltig gekl�rt ist, ob es nun Schnellbahn oder Stadtbahn hei�t) kann ich mittlerweile nicht mehr ganz nachvollziehen. Jede Stadt braucht ein ma�geschneidertes System, das sowohl den strukturellen, als auch gewachsenen/technischen Bed�rfnissen gerecht werden kann. Wenn man, wie von Manni angesprochen, das System aus Marketing Gr�nden S-Bahn nennen will, soll's so sein. Hauptsache das Angebot passt und ist sinnvoll, wurscht wie das Ganze hei�t, solange eine gute Orientierbarkeit gegeben ist. Es gibt aber sicher noch einigen Verbesserungsbedarf bei der Kombination Regionalzug (S-Bahn) und REX. Die Probleme dabei und das richtige Ma� haben wir ja auch schon �fter diskutiert.

@VonRoll: Es gibt von der AIN ein Konzept f�r ver�nderte Linienbezeichnungen, �ber das System Eisenbahn hinausgehend: http://www.a-i-n.org/download/linienschema2009_AIN.pdf

Peter021 schrieb:

6.) Gerlos ist hochalpines Gel�nde und Pampa... Kein Geld, kein Verkehrsbed�rfnis

Wohl wissend, dass die Verbindung der Zillertalbahn mit der Pinzgauer Lokalbahn nicht realistisch, politisch argumentierbar, finanzierbar, ja vielleicht sogar sinnvoll ist, bin ich nicht ganz der Meinung, dass es sich nur um Pampa handelt. Immerhin hat Gerlos angeblich die dritth�chste N�chtigungszahl im Zillertal, praktisch jedes Haus in Gerlos ist ein Hotel. Ob das gut oder schlecht ist, ist eine andere Frage.
Eisenbahntechnisch hat diese Vision schon eine gewissen Reiz, aber daf�r br�uchte es schon eine vergleichbare Goldgr�berstimmung, wie sie einst zum Bau der Durango and Silverton Narrow Gauge Railway gef�hrt hat. Silverton hat �brigens weniger Einwohner als Gerlos.

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

manni — Tue, 09 Mar 2010 23:16:16 GMT

Naja, das ist aber kein reines Innsbrucker Ph�nomen, Wiener Schnellbahnen fahren ja teils auch ewig weit in die Pampa hinaus. Da w�re meiner Meinung nach woanders anzusetzen: es gibt eine Grenze f�r noch einigerma�en vern�nftige Entfernungen zum Pendeln. Ich w�rde diese bei ungef�hr 30 km ziehen. Ich glaube nicht, dass REX im Viertel- oder Halbstundenintervall bis nach Kufstein oder Landeck die L�sung w�ren, da dies nur, wenn auch nicht so stark wie das Auto, die Zersiedelung f�rdert, auf Kosten aller. Da ist die Politik gefragt, die z.B. den zentralen Ballungsraum (Kernstadt plus 30 km in alle Richtungen) durch Raumordnungs- und Verkehrsma�nahmen st�rken kann, so dass gar nicht erst diese Verkehrsbed�rfnisse entstehen bzw. diese zur�ckgedr�ngt werden.
Man k�nnte zun�chst das Pendeln mit dem Auto unattraktiv machen, z.B. durch kilometerabh�ngige Pkw-Maut, und dann den �V in der Agglomeration so attraktivieren, dass beides zusammen plus eventueller weiterer F�rderma�nahmen ein Anreiz f�r bisherige Pendler w�re, in den Ballungsraum zu �bersiedeln.
Ich gebe zu, ich drifte ins Off-Topic ab, geht aber f�r mich bei dem Thema leider nicht anders.

Edit: als ich Obiges gepostet hatte, hattest du deine Auflistung noch nicht erstellt. Finde ich interessant, weil wir hier schon mal die Idee diskutiert hatten, die IVB-Stadtbahnen (dzt. nur Linie STB. in Zukunft auch Linie V�ls-Rum(Hall)) mit der S-Bahn in ein gemeinsames Netz zusammenzufassen. Besonders deshalb, weil die Stadtbahn V�ls-Rum(Hall) ja auch die S1/S2 auf der Ost-West-Achse in der Kernstadt erg�nzen wird.
Aber wir haben die Idee am Ende wegen der unterschiedlichen Systeme verworfen. In Salzburg macht das eher Sinn, weil dort schon denkbar ist, dass SLB und �BB sich mal �berschneiden; das wird bei uns nie gehen.

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

VonRoll — Tue, 09 Mar 2010 23:06:08 GMT

�berarbeitet diesmal mit S-Bahn
S1 V�ls - Westbahnhof - Hall(30min Takt)
S2 Kranebitten - Westbahnhof - Hall(30min Takt)
S1 und S2 bilden zwischen Westbahnhof oder WIFI und Hall einen 15min Takt
S3 V�ls - H�tting - Zentrum - Thaur - Hall(30min Takt)
S4 Fulpmess - Hbf. - Zentrum - Thaur - Hall(30min Takt)

RE 10 Landeck-Zams - Imst-Pitztal - �tztal - V�ls(S-Bahn) - Westbahnhof - Innsbruck Hbf. - Hall - Jenbach - W�rgl - Kufstein - Rosenheim (1h Takt)

RE 11 Kempten - Reutte - Ehrwald - Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Seefeld - Kranebitten(S-Bahn) - Westbahnhof - Innsbruck Hbf. - Hall - Jenbach - W�rgl - Kitzb�hel - St. Johann - Hochfilzen - Saalfelden - Zell am See - Schwarzach-St. Veit (1hTakt)

RE 12 M�nchen - Tutzing - Weilheim - Murnau - Gramisch-Partenkirchen - Mittenwald - Seefeld - Kranebitten(S-Bahn) - Westbahnhof - Innsbruck Hbf. (1h Takt)

R 13 Bludenz - Langen am Arlberg - St. Anton am Arlberg - Strengen a. A. - Landeck-Zams (Anschluss RE 10 und R 14) (1h Takt)

R 14 Landeck-Zams - Imst-Pitztal - �tztal - Telfs-Pfaffenhofen - V�ls(S-Bahn) - Westbahnhof - Innsbruck Hbf. - Hall - Jenbach - W�rgl - Kufstein (1h Takt)

R 15 �tztal - Telfs-Pfaffenhofen - V�ls(S-Bahn) - Westbahnhof - Innsbruck Hbf. - Hall - Jenbach - W�rgl - Kufstein(1h Takt)

R 21 Jenbach - Zell am Ziller - Mayrhofen (30min Takt)

R 22 W�rgl - Kirchbichl - Kitzb�hel - St. Johann - Hochfilzen

R31 Innsbruck Hbf. - Matrei-Navis - Steinach am Brenner - Brenner/Brennero - Franzensfeste/Fortezza - Brixen/Bressanone - Bozen/Bolzano (1h Takt)

R 32 Innsbruck Hbf. - Matrei-Navis - Steinach am Brenner (1h Takt)

R 33 Franzensfeste/Fortezza - Bruneck/Brunico - Innichen/S. Candido - Lienz - Oberdrauburg - Spittal-Millst�ttersee (- Villach Hbf.) (1h Takt)

R 34 Franzensfeste/Fortezza - Bruneck/Brunico - Innichen/S. Candido - Lienz (1h Takt)

RE 41 Bozen/Bolzano - Meran/Merano - Mals/Mall�s (1h Takt)

R 42 Bozen/Bolzano - Lana-Burgstall/Lana-Postal - Meran/Merano (1h Takt)

R 43 Meran/Merano - Mals/Mall�s (1h Takt)

Ich h�tte auch einen Netzplan aber der ist leider viel zu gro�.......
LG

RE: Update-Log

manni — Tue, 09 Mar 2010 22:59:24 GMT

Neues Thema Tram-Strecke zum Q-West wird sp�ter fertig im News-Roundup M�rz, neuer Pressebericht, Textupdates in Neubaustrecken, neue Linien und Zeitplan

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

VonRoll — Tue, 09 Mar 2010 22:38:53 GMT

Aber w�re dar ein Name wie Regiolines, Tirollines, Regiostadtbahnen etc. geeigneter. Denn ich sehe da noch immer einen gro�en Unterschied.
Beispiel: Wenn ich in �tztal-Bahnhof wohnen w�rde, w�rde habe ich jetzt jede Stunde (zuk�nftig jede halbe Stunde eine S-Bahn nach Innsbruck, da f�nde ich es aber um einiges Angenehmer wenn ich die Wahl zwischen einem st�ndlichen REX mit Halt in Telfs - Zirl - V�ls - Westbf. - Hauptbahnhof und einem st�ndlichen Regionalzug h�tte. Mit der S-Bahn m�sste ich immer an Orten wie Stams, Flaurling, Polling, Hatting unw. stehnen bleiben. Etwas anderes w�hre es wenn die S-Bahn jede halbe Stunde f�hrt und auch ein REX jede Stunde. Aber diese Intervalle w�hren ja f�r Tirol(und ganz �sterreich zu dicht). Und in der Schweiz machen sie es genau so: halst�ndliche S-Bahn + IR, IC usw. aber wir kriegen das ja mal wieder nicht hinn.........
LG

Rei�eckbahn 28.09.2009

VonRoll — Tue, 09 Mar 2010 22:16:36 GMT

Eigentlich wollten wir am 28.09.09 mit der Hochschneeberg fahren. Aber da wir in Salzburg den Zug nach Wien verpassten, mussten wir uns schnell etw. neues einfallen lassen. Und so sind wir dann mit einem EC(ohne Speisewagen) nach Spittal-Millst�ttersee gefahren. Als wir in Spittal/Drau ankamen sahen als erstes das stolze Schild "K�rnten Takt".....
Mit dem K�rnten Takt haben wir dann 3 Stunden auf einen Bus richtung Obervellach warten m�ssen.
In Kolbnitz sind wir ausgestiegen und durften noch 200 H�henmeter zufu� �berwinden.

Rei�eckbahnen:
Die Rei�eckbahnen beginnen in Kolbnitz auf 719m und enden f�r den Personenvekehr beim Berghotel Rei�eck auf 2250m. Ich lag mit der Aname falsch das der Bahnhof Berghotel Rei�eck der h�chste Bahnhof �sterreichs ist, denn ich wurde gestern eines Besseren belehrt: (Stand)Seilbahnstationen gelten auch als Bahnh�fe. Zur�ck zu den Daten: Die Rei�eckbahnen sind in 4 Teilst�cke aufgeteilt: 3 Standseilbahnen und eine Schmalspurbahn(600mm)

ein kleiner �bersichtsplan der Rei�eckbahnen, anzumerken ist das die �BB am Bahnhof Kolbnitz nicht mehr halten und man desshalb auf den Postbus aus Winklern oder Spittal angewie�en ist.

Bild 1. Umsteigestation Trog
Bild 2. Stausee Rottau, bei seinem Bau wurden auch die Rei�eck- & Kreuzeck-bahn gebaut.
Bild 3. Trog mit Kolbnitz und der M�ll im Hintergrund

Bild 4. Haltestelle Schoberboden, hier steigt man von der Standseilbahn in die Schmalspurbahn um. Leider war zufiel Nebel, sonst h�tten wir laut Bahnansage auf der dritten Sektion den Gro�glockner sehen k�nnen.

Das nicht mehr ganz modern aussehende Bergotel Rei�eck, hier endet die Bahn, es sind nur wenige Minuten zufu� zu den M�hldorfer Stauseen, hier gibt es auch eine Menge Klettersteige.

Bil 5. Die im Plan graue Strecke zweigt beim Berghotel ab, diese wurde nur gebaut um die Matrialien zu den Stauseen zu bef�rdern. Die Strecke ist so steil das man auf dem am Bild oben zu sehenden Verchiebebahnhof die Fracht auf einen Wagen auflud. Danach wurde an diesem Wagen ein Seil befestigt und der Wagen wurde hinaufgezogen, oben bekam wurde dann wieder alles auf einen lockbespannten Zug umgeladen.
Bild. 6 das Gleiche wie auf Bild5, hier unten zu sehen eine Rolle des Seils.
Bild 7. das Gleich nochmal, hier ist die Rolle besser zu sehen.....

Man kommt sich vor wie auf einer Andenbahn, im Hintergrund die Staumauer des Kleinen M�hldorfer Sees.

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

manni — Tue, 09 Mar 2010 21:52:58 GMT

Es gibt neben den genannten Marketing-Gr�nden schon auch Unterschiede in der Funktion zwischen S-Bahn und Regionalzug. Die wichtigsten w�ren kurze Intervalle und die M�glichkeit zur Nutzung f�r Reisen innerhalb der Agglomeration und nicht nur innerhalb einer ganzen Region.
Die S-Bahn-Systeme in Graz, Innsbruck und Salzburg sind derzeit zwar nichts anderes als verbesserte Regionalz�ge, aber das Ganze ist langfristig zu betrachten. Alle Systeme sind im Ausbau und entwickeln sich hin zu (Regio-)S-Bahnen oder zumindest zu etwas, was man darunter verstehen k�nnte, was zwar kaum etwas mit den "urspr�nglichen" S-Bahnen etwa in Hamburg oder Berlin zu tun hat (Wien z�hle ich da nicht dazu, weil die dortige S-Bahn auch genau dem Schema in den anderen �st. Gro�st�dten entspricht), aber auch nicht mehr in das Schema des klassischen, langsamen und unregelm��ig oder in langen Intervallen verkehrenden Regionalzuges passt.
Man hat einfach den laufenden Verbesserungen der Systeme einen griffigen Namen gegeben.

RE: Regio Mittelgebirge

Steph — Tue, 09 Mar 2010 21:21:03 GMT

Umleitungschaos beim PostBus...
Habe heute 1 Bus mit Info-Blatt gesehen. Entgegen der Ank�ndigung auf diesem Blatt wurde der Bus um 19.10 Uhr ab Hbf (Tulfes via Ampass) "gesplittet" - 1 Bus Ampass, 1 Bus Aldrans (Eh besser, warum geht das nicht immer so... (ja, ich wei� schon warum)), da der Baustellenbereich von 0-24h nicht befahren werden kann. Sprich, der am Info-Blatt angegebene Zeitrahmen (6.00-19.00 Uhr) ist f�r die Fisch...
Alle Kurse der Linie 4134 verkehren dann wie erwartet �ber die "klassische" Route Lans-Sistrans. Mein Bus heute Morgen war trotz Umleitung relativ p�nktlich.

RE: Wenn in Linz ein Schneesturm tobt, und die O-Busse nicht fahren k�nnen

64er — Tue, 09 Mar 2010 20:14:35 GMT

Linie 4206 schrieb:

Freu mich schon auf die Tagbilder!

Hier: http://forum.strassenbahn.tk/viewtopic.php?p=62561#62561

9.M�rz-Kleine Fototour in Linz

64er — Tue, 09 Mar 2010 20:14:07 GMT

Heute habe ich eine kleine Fototour gemacht.
Hoffe die gef�llt euch. Die n�chste Reportage kommt am Samstag (Wenn nichts dazwischen kommt).

Ich beginne diesmal an der Landwiedstra�e, einer der Kreuzungen in S�d-Westen von Linz: Hier treffen die Linien 12,25,41,43,70,71 und 73 aufeinander und auch die Nachtbuslinie N3.

Hier biegt der O-Bus 212 zur Baintwiese in die Landwiedstra�e.

In der Hst.Landwiedstra�e, hier halten alle Linien au�er 25.

Hier h�lt der 25 richtung Oed

Und das ist Oed, hier gibt es die Pyhrnbahn-Station und die Endhaltestelle der Linie 25. Hier Citrone 308 in der Hst.Oed

Citrone 308 f�hrt aus der Umkehrsschleife raus.

Citaro 314 auf dem Weg zur Hst.Oed, hier kurz nach Hst.Europastra�e

Citrone 314 in der Hst.Oed

Ortswechsel: Hst.VOEST-Alpine.
Cityrunner 022 f�hrt ein.

Wieder ein Ortswechsel: Hst.Landgutstra�e.
Hier wartet Gtw.44 auf seine Fahrg�ste.

Andere Perspektive:

Und nochmal ein Ortswechsel: Endhaltestelle der Linie 33 Riesenhof
Erdgasbus 412 von weitem Fotografiert:

Erdgasbus 412 f�hrt zur Hst.Aubergstra�e

Jetzt bin ich auf der anderen Seite, hier Erdgasbus 408, der zur Hst.Riesenhof wendet:

Wieder in der Landgutstra�e:
Erdgasserl 408:

Gtw. 51

Und jetzt im Busterminal entdecke ich den Volvo-Gelenkbus 227, der gleich zur Garage f�hrt.

lg.64er

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

VonRoll — Tue, 09 Mar 2010 20:08:05 GMT

Ja..........
In Deutschland: RE....RegionalExpress
In der Schweiz: RE....RegioExpress
In �sterreich: REX....RegionalExpress

In Deutschland: RB....Regionalbahn
In der Schweiz: R.....Regio
In �sterreich: R......Regionalzug

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

TLR — Tue, 09 Mar 2010 19:31:57 GMT

Zum Thema Umstruckturierung habe ich bereits mich im Thema "S-bahn/Ausbau und anbindung der S-bahn" gemeldet. Dort habe ich auch die Takte, linien und Verbindung vorgeschlagen....[noch hat niemand geantwortet]
Es ist eigentlich schon fraglich, ob es wirklich vern�nftig ist, hier in Ibk die Z�ge als S-bahnen zu bezeichnen.
Eine andere Frage noch: RE...REX, R..Regionalzug (h�lt in allen Stationen), stimmt so oder???

RE: Wenn in Linz ein Schneesturm tobt, und die O-Busse nicht fahren k�nnen

HolgerW — Tue, 09 Mar 2010 19:23:12 GMT

Hallo allerseits,

bei erheblichen Schneef�llen und Gl�tte ist ein Solobus sehr gut zu fahren, da er eine einteilige Einheit darstellt.

Bei Schubgelenkbussen ist folgendes Problem vorhanden: der Nachl�ufer schiebt den Vorderl�ufer. Bei trockenen Stra�en funktioniert dies sehr gut. Ist es allerdings glatt, schiebt der Nachl�ufer sein Vorderteil dahin, wo die Reifen an der Hinterachse gerade hinrutschen. Du kannst vorn am Steuer nichts dagegen machen. Schaltet man dann auch den Knickschutz aus, kommt man zwar aus brenzlichen Situationen raus, allerdings ist die ganze Einheit nur etwas f�r versierte Fahrer (man kommt dann selbst bei -15 C ins Schwitzen).

Gelenkbusse, die das alte Mittelmotorprinzip besitzen (Van-Hool, Berkhof, Solaris Hybrid), kenne dieses Problem nicht, da der Vorderl�ufer den Nachl�ufer zieht. Au�erdem ist bei diesem Prinzip eine bessere Gewichtsverteilung gegeben.

Gru�.

Holger

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

manni — Tue, 09 Mar 2010 14:36:34 GMT

Die S-Bahn wird so oder so vom Land finanziert, mit Ausnahme der zus�tzlichen Stationen. Es hat allenfalls was mit Marketing zu tun. Macht aber auch Sinn, die Kunden sollen ja merken, dass das alte, lahme Regionalzugsystem von etwas Neuem und Besserem abgel�st wird. Sch�ne Verpackung geh�rt nunmal dazu. Mit altem Wagenmaterial bringt man weniger Autofahrer zum Umsteigen, und Barrierefreiheit, die Schlieren-Waggons nun mal nicht bieten, ist nicht nur aus Solidarit�t zu mobilit�tseingeschr�nkten Menschen bedeutsam, sondern auch gesetzlich vorgeschrieben.

RE: Ist das wirklich �PNV, Tirol

Mendener — Tue, 09 Mar 2010 14:29:52 GMT

S-Bahn ist halt ein sch�nes Modewort und somit kann ein Politiker halt bei seinen W�hlern gl�nzen. F�r eine gleichschnelle RE/R - Bahn gibt es halt kein Geld. Was der Fahrgast m�chte, spielt dabei meist leider direkte Rolle - sonst w�ren z.B. die Schlieren nicht so schnell durch die Talente ersetzt worden.

RE: Wenn in Linz ein Schneesturm tobt, und die O-Busse nicht fahren k�nnen

64er — Tue, 09 Mar 2010 14:13:23 GMT

Ach so, erkl�rt sich es Danke @BahnLinz

RE: Fotos - Sammelthread (Schnappsch�sse)

Linie 4206 — Tue, 09 Mar 2010 14:06:01 GMT

Hier mal wieder ein Lion's City!

Link

RE: Lustige Bilder

Walter4041 — Tue, 09 Mar 2010 13:49:41 GMT

Das hier gemeinte Palermo ist ein Stadtviertel von Buenos Aires.

Atentamente (oder so �hnlich )
Walter

RE: Wenn in Linz ein Schneesturm tobt, und die O-Busse nicht fahren k�nnen

manni — Tue, 09 Mar 2010 13:49:32 GMT

Ja, klingt einleuchtend - nicht der O-Bus an sich ist der Knackpunkt, sondern das Gelenk. Knickschutz hilft auch nicht gegen alles.

Das erkl�rt auch, dass man in L�ndern/St�dten mit viel Eis und Schnee (Nord-, Nordosteuropa...) fast nur Solobusse sieht.

RE: Wenn in Linz ein Schneesturm tobt, und die O-Busse nicht fahren k�nnen

bahnLinz — Tue, 09 Mar 2010 13:46:30 GMT

Ich denke das auf Solobus deshalb umgestellt wurde, da der hintere Teil der Obusse bei viel Schnee zur Seite rutscht.
So fuhr bereits wegen zu viel Schnee vor vier Jahren am 41er nur Solobusse, da die Obusse nicht mehr weiter kamen und h�ngen blieben.
Die Solobusse vertragen schon etwas mehr Schnee.

RE: Lustige Bilder

Steph — Tue, 09 Mar 2010 13:45:50 GMT

Das ist aber in Argentinien und nicht auf Sizilien...