Inntram-Forum

RE: Welcher Steig?

DUEWAG 240 — Fri, 03 Sep 2010 17:37:59 GMT

Aja, da war ja mal eine Reportage mit solchen Bussteigen. Daher sag ich nun, man findet diese Steige in Aldrans.

RE: BBT - Ja oder Nein?

bahnbauer — Fri, 03 Sep 2010 15:52:43 GMT

@Hannes: Deine Rechnung mit dem Lottogewinn ist einfach populistisch.
Die Tunnelvariante ist nat�rlich die Teuerste und nicht mit einem 4 spurigen Ausbau vergleichbar. Davon abgesehen, dass ein 4 spuriger Ausbau auf den Brenner sicherlich nicht so billig w�re. Wenn man schon gegen den Tunnel ist, dann bitte die Stammstrecke komplett erneueren, damit die Fahrgeschwindigkeit erh�ht werden kann.

1 Tunnel pro Richung! Gibt es noch Neubauten mit 2 Gleisen, ausser f�r kurze Strecken?

Dass der G�tertransport gar nicht vorkommt wundert mich einwenig.

@Manni: Wenn ich Million�re w�re, w�rde ich ...

RE: Testgel�nde

Steph — Fri, 03 Sep 2010 12:21:18 GMT

1. Klick mit der rechten Maustaste irgendwo in der Seite auf "View Source Code" oder "Quelltext anzeigen". Falls du Firefox verwendest: "Aktueller Frame -> Quellcode anzeigen" bzw. "This Frame -> View Source Code".

2. Such im Quellcode nach dem Posting, zu dem du springen willst. Als Beispiel: wir wollen in der Fuhrparkseite zum Gr�f&Stift (MAN) NG272 M18 springen. Mit Ctrl+F oder Strg+F suchst du innerhalb des Quellcodes, du kopierst dort einfach "Gr�f&Stift (MAN) NG272 M18" rein.

3. Ein St�ck �ber dem gesuchten Fragment befindet sich ein "Anker", in diesem Fall sieht der so aus:

4. Damit hast du die Nummer ermittelt - sie lautet 37803.

5. Setz dort, wo du einen Link zu dem Posting bzw. Absatz haben willst, einen Link folgenden Inhalts:
[url=#37803]Spring zu MAN NG272[/url]
Oder alternativ mit HTML:
Spring zu MAN NG272

RE: BBT - Ja oder Nein?

Hannes — Fri, 03 Sep 2010 11:28:27 GMT

Eine kleine Milchm�dchenrechung um zu zeigen wie absund dieser Tunnel ist:

Der Tunnel ist ca. 55 km lang und kostet voraussichtlich 20.000.000.000 � (20 Milliarden).

Umgelegt auf die Strecke sind das ca. 365.000 � / m Tunnel

Im Wipptal zwischen Innsbruck und Franzensfeste im Einzugsbereich der Emissionen von Brennerbahn und Autobahn leben ca. 25.000 EW.

Wenn der Tunnel 20 Mrd. kostet, dann sind das
20.000.000.000/
25.000
= 800.000/EW

Mit anderen Worten: ein Lottosechser f�r jeden einzelnen!

W�rde man die Bahn oberirdisch 4-gleisig ausbauen und daf�r alle umsiedeln und ihnen sehr stattliche Einfamilienh�user f�r 4 Personen um 500.000 � bauen, dann w�ren das in Summe 6.250 H�user um l�cherliche 3.125.000.000 �.
Mit Wohnungen um � 2.000/m� bei 35 m�/Person k�me man bei 875.000m� Wohnfl�che sogar nur auf 1.750.000.000 �.

Tats�chlich gehe ich davon aus, dass weniger als 5.000 Personen tats�chlich von einem oberirdischen Ausbau der Bahn durch L�rm etc. betroffen w�ren, dann w�ren es 4.000.000 � pro Person, die dieser Tunnel kostet.

Auch wenn man auf totale Ruhe Bedacht n�hme und f�r Matrei, Steinach, St. Jodok, Gries, Gossensass und Sterzing und Franzensfeste Umfahrungstunnel bauen w�rde, w�rde das wohl kaum mehr als 1-2 Mrd. kosten.

W�rde man die Brennerstrecke lediglich mit einem Scheiteltunnel von St. Jodok bis Gossensass unterfahren (damit w�rde man auch die beiden gro�en Schleifen abk�rzen), k�me man auf rund 15 km und ca. 1/4 der Kosten, also rund 5 Mrd. � (inklusive aller Preisexplosionen), unter Ber�cksichtungung dass der Tunnelbau auf k�rzerer strecke deutlich weniger aufw�ndig w�re (ev. nur 1 R�hre) w�ren auch die halben Kosten denkbar.

Hier �brigens noch ein Streckenprofil des Brenners. Man sieht deutlich dass es sich beim Brennerbasistunnel nicht um eine Flachbahn handelt, da der Tunnel sonst bis Bozen reichen m�sste. Ich bin mir also nicht einmal so sicher, dass man durch den Tunnel wenigstens die 2. Lok an den Z�gen einsparen wird k�nnen...

RE: BBT - Ja oder Nein?

manni — Fri, 03 Sep 2010 10:13:15 GMT

Und beim Koralmtunnel, der die noch gr��ere Geldverschwendung ist.

Wenn man all dieses Geld in den Nahverkehr in den Gro�st�dten stecken w�rde, wo's wirklich ben�tigt wird... so viel kann man gar nicht verbessern, da blieben noch ein paar Milliarden �brig...

RE: BBT - Ja oder Nein?

Hannes — Fri, 03 Sep 2010 09:34:18 GMT

Ich denke das Projekt ist noch nicht richtig gestorben, aber auf die Bank geschoben, da nicht rentabel und unsinnig. Endg�ltig gestorben sein wird es in sp�testens 1 Jahr. Dann gibt es entweder aufgrund des 2. Akts der Wirtschaftskrise auf Jahre hinweg deutlich weniger Nachfrage im G�terverkehr, oder unsere Politiker schn�ren wieder Rettungs- und Konjunkturpakete auf Kosten unserer Zukunft und dann gehen sowieso alle Staaten (ausg. vielleicht die Schweiz) endg�ltig bankrott.
Auf eine Nichtdurchf�hrung mangels Mitteln hoff ich auch immer noch beim S�dringausbau.

http://www.prachensky.com/michael/presse/alternativer-brennerbasistunnel.php

RE: Welcher Steig?

Steph — Fri, 03 Sep 2010 09:22:55 GMT

In der Stadt nicht, aber schon im weiteren Sinn Ibk-bezogen.

RE: Sichtungen von Heiss-Bussen

manni — Fri, 03 Sep 2010 09:13:20 GMT

Es ist lustig - und war wahrscheinlich gut gemeint. So nach dem Motto, schaut's her, wir tun was f�r die Fahrg�ste, wir haben sch�ne MANs und keine billigen Citronen. Sehr professionell ist's aber nicht.

RE: Welcher Steig?

manni — Fri, 03 Sep 2010 09:11:29 GMT

Ist's irgendwo in der Stadt oder irgendwo in einer anderen Stadt?

RE: Welcher Steig?

Steph — Fri, 03 Sep 2010 07:55:29 GMT

N�, nix Beton

RE: Welcher Steig?

manni — Fri, 03 Sep 2010 07:52:39 GMT

Das im Hintergrund ist aber nicht der rote Sichtbeton der Hauptbahnhofsgeb�ude?

RE: Sichtungen von Heiss-Bussen

Steph — Fri, 03 Sep 2010 07:42:49 GMT

Die Frage ist doch, wem sowas �berhaupt einf�llt?

RE: Welcher Steig?

Steph — Fri, 03 Sep 2010 07:19:16 GMT

Nein!

RE: VDL Citea

Steph — Fri, 03 Sep 2010 06:58:30 GMT

Beurteilen k�nnen wir den Bus sowieso nicht - abgesehen vom �sthetischen und von dem, was uns die sagen, die VDL etc. besser kennen.
Die Verbreitung ist derzeit noch sehr auf den Benelux-Raum begrenzt, hab aber auch was von Darmstadt und Dubai gelesen.
The Bus of the Year wird von Journalisten von europ�ischen Fachzeitschriften gew�hlt; nicht zu verwechseln mit dem Coach of the Year (Reisebus).

RE: Sichtungen von Heiss-Bussen

patler — Fri, 03 Sep 2010 06:22:41 GMT

Ich glaub ja nicht dass das lackiert ist. Das sind nur draufgeklebte Buchstaben aus Kunststoff w�rd ich sagen. Dass es mehr als doof aussieht, dem stimm ich voll und ganz zu.

RE: Kapazit�tssteigerung Innsbruck Hbf - Hall durch zus�tzlichen Blockabschnitt m�glich?

SLICKIBK2 — Fri, 03 Sep 2010 05:02:45 GMT

Fernverkehrsz�ge die in Jenbach halten werden erst nach Jenbach in die Neubaustrecke geleitet und kommen somit auf ca. 20 km in den Genuss der 230km/h (die k�nnen meines Wissensstandes nach eh nur mit dem Railjet/ICE gefahren werden).
Z�ge die in Jenbach nicht halten k�nnen die gesamte Neubaustrecke befahren.

Nahverkehrsz�ge, Z�ge mit untauglicher NB� oder Z�ge bei denen Hei�l�ufer geortet wurden bleiben oben.

RE: VDL Citea

DUEWAG 240 — Thu, 02 Sep 2010 21:50:20 GMT

Durch was f�r Kriterien wird da eigentlich der Bus zum Bus of the Year gekr�nt?

Durch Vitamin B etwa?

RE: Fotorunde: Freitag

Linie 4206 — Thu, 02 Sep 2010 21:30:45 GMT

So D240 und ich treffen uns morgen um 13 Uhr am HBF am STB- Gleis. Es ist diesmal ne Bustour geplant. Wer kommen will soll kommen.

RE: Sichtungen von Heiss-Bussen

Linie 4206 — Thu, 02 Sep 2010 21:28:40 GMT

Ja schaut schon iwie komisch aus. Aber so lang die Busse wieder ordentlich ausschauen... Hoffentlich macht der Heiss so weiter!

RE: VDL Citea

Linie 4206 — Thu, 02 Sep 2010 21:27:05 GMT

So weit verbreitet ist der jetzt auch noch nicht, oder?
Ich nehme die Bus of the year Wahlen ja nicht so ernst. Man w�hlt nicht immer die besten Busse sondern auch mal sowas wie den Citea. Ich kann den Bus aber nicht 100% beurteilen. Bin ja noch nie damit gefahren... Aber naja..!

RE: 30.000 Citaro ausgeliefert

Linie 4206 — Thu, 02 Sep 2010 21:22:15 GMT

Ich bin ja auch nicht Citaro- Fan. Finde die Busse ja auch nicht gerade sch�n. Aber darum gehts bei den Verkehrsbetrieben halt nicht.
Ich sags mal so: MAN hat vor allem nach den A23 nicht mehr das Niveau halten k�nnen. Solaris war anfangs als reine Billigmakre verschriehen. Aber macht sich immer besser. So hatte EvoBus leichtes Spiel.

RE: PostBus-Fahrzeuge

Linie 4206 — Thu, 02 Sep 2010 21:18:22 GMT

Ich freu mich ja schon wieder auf die Schule. Jeden Tag Ares fahren.

Nochmal zu dem Integro: Ich glaube es mal eher nicht. Denn die O 405G fahren nur sehr selten auf den Linien wo Integros zum Einsatz kommen. Die 4250 hat halt auch ihre Stammfahrzeuge wie andere Linien. Und die O405G sind halt doch eher in Schwaz und Wattens anzutreffen! Nicht wie die Integros nach Kematen oder Telfs- Nassereith!

RE: Die VVT-Problemlinie 4176 (Ibk-Zirl-Telfs-Nassereith)

Linie 4206 — Thu, 02 Sep 2010 21:14:16 GMT

Ja wenn keiner im Bus hockt dann dreht der Bus in Obsteig um. Wenn ich allein im Bus hocken dann fragen mich die Fahrer immer wo ich hin will. Ich sage dann immer, dass ich nach Nassereith will. Dann dreht sich der Busfahrer ein bisschen ver�rgert um und f�hrt nur wegen mir weiter.

Manchmal gibts auch geplante Leerfahrten. Diese beginnen aber eigentlich immer erst in Nassereith....

RE: Welcher Steig?

DUEWAG 240 — Thu, 02 Sep 2010 20:22:24 GMT

Ist das in Salzburg (Stadt)?

Welcher Steig?

Steph — Thu, 02 Sep 2010 19:50:58 GMT

Tja, liebe Leute, wo kann man dieses Schild antreffen? Zugegeben, t�glich kommt man hier nicht vorbei, aber mal schau'n, wer's erraten kann!

RE: PostBus-Fahrzeuge

Steph — Thu, 02 Sep 2010 19:47:15 GMT

Also ich h�tte es kaum f�r m�glich gehalten, aber dann passiert es doch:
Heute war ersatzweise ein Renault Ares auf der 4134! Abfahrt um 17.40 Uhr Richtung Sistrans war ich dabei. Den Fahrer kannte ich einigerma�en gut und hab ihn deswegen angesprochen, was er denn angestellt habe, dass man ihn so einen Bus gegeben hat Daraufhin meinte er: "Tja, die anderen Busse sind zwar neu, aber du hast keine Ahnung, was ich heute schon mitgemacht habe..." Meine Diagnose: akute Citaritis
Sagen wir so: Man merkt es schon ein bissl, wenn Automatik-Fahrer "pl�tzlich" mit einem manuellen Getriebe konfrontiert werden Na, er hat's eh fein hingekriegt, aber so richtig sch�n fl�ssig wie bei vielen anderen war das auch wieder nicht Man hat fast den Eindruck gehabt, dass er ab und zu fast vergessen h�tte, beim Abbremsen vorm Stehenbleiben die Kupplung zu dr�cken...
Egal, war eine nette Fahrt, schon lange her, dass ich mit einem Ares gefahren bin!

Hier f�hrt 15475 vom Aldranser Dorplatz Richtung Lans weiter:

RE: Neue Inhalte auf www.strassenbahn.tk (Update-Log)

manni — Thu, 02 Sep 2010 19:31:08 GMT

Vier neue Presseberichte

RE: Aktueller Umsetzungsstand bei Tram-Ausbau und Stadtbahn

Meik — Thu, 02 Sep 2010 18:12:17 GMT

Ich hoffe mal , dass die L3 wieder mit Stra�enbahnen bedient wird.
Dein Vorschlag w�re unrealistisch da ersten die Wendeanlage in der Bruneckerstra�e nur von der anderen Richtung her benutzt werden kann.
Und zweitens steht auf der IVB Homepage , dass es zu keiner Beeintr�chtigung der �ffis kommt da der Streifen Stadteinw�rts f�r den �PNV und Anrainer befahrbar bleibt.
Das kleine "loch" in der Stammstrecke der L3 in der Maria-Theresien-Stra�e sollte bis dahin auch "geflickt" sein .

Au�erdem sollen die eigentlichen Gleisverlegungsarbeiten nur 2 Wochen dauern.

RE: Aktueller Umsetzungsstand bei Tram-Ausbau und Stadtbahn

TLR — Thu, 02 Sep 2010 17:52:52 GMT

Ist die 3er auch ab 12.9. wieder als Stra�enbahn in Betrieb?
M�glicherweise wird es aber sp�ter wieder SEV geben, wenn das Gleis westlich des Hbf (Salurner Str) und das in der MTS verelgt wird...
IMO k�nnte man dann die 3er am Hbf enden lassen und diese zur�ck nach Amras fahren lassen. Der Westliche Ast der 3er kann mit Bussen bedient werden...W�re das realisierbar?

RE: PostBus-Fahrzeuge

Steph — Thu, 02 Sep 2010 14:41:55 GMT

Hier noch ein paar interessante PB-Bilder von Werner Schr�ter:

Ob mit dem neuen Integro f�r die O405G endg�ltig Schluss ist?

Einer der beiden wei�en Ares:

wie gesagt sind nicht alle neuen MAN Lion'c City, die im Dezember geliefert wurden, ohne anh�ngerkupplung eingetroffen. 13363 (schon berichtet), aber auch 13362 haben eine Anh�ngerkupplung.

H�ufig am Weg sind in der letzten Zeit auch die beiden Volvos 12291 und 12292.