Generaldiskussion Tram-Ausbau und Stadtbahn

[Admiral]

ja.. jeden fahrgast mitnehmen wollen hat der sinnhaftigkeit der strab leider nicht unbedingt gut getan... auch wenn der ÖV generell einen aufschwung hat und links und rechts voll ist.. ich kenn erstaunlich viele, die mit dem O gefahren sind, und mit der 2er/5er das handtuch geworfen haben, ost->zentrum.. nach westen ist es besser....
da hätte man einfach die nordspange über hallerstraße und rennweg aufbauen sollen, dann wäre es eine ergänzung gewesen... wobei mit getrennter trassierung zum rumer bahnhof würde sie schon eine nette ergänzung zu den bussen sein...

 

[Admiral]

nachdem mein link direkt auf die beiträge seit dem letzten mal springt, habe ich die startseite vom forum ca 20 jahre schon nicht mehr gesehen

also wenn nicht irgendwo mal die baulobby schreit, sie möchte lieber straßenbahnen bauen statt tunnel bohren, dann wirds wohl eher mit dem budget eng werden für straßenbahnausbau... die einen wollen autos, die anderen wollen fußgänger die nächsten wollen radfahrer... aber der ÖV schwimmt halt seit jahren in wahrheit nur halbherzig mit, weil man muss... alle ideen und versprechen was besser wird.. kleinigkeiten ja.. weils halt grad mitgegangen ist..
es ist halt die van staa'sche idee der regionalbahn soweit umgesetzt worden, dass man das projekt nicht ganz in den sand gesetzt hat und zum abschluss gebracht hat... aber drüber hinaus kommt mir vor, sind die ambitionen doch eher traurig...

 

[Verkehrsplaner]

Als nette Ergänzung ist das aber halt etwas teuer.

 

[Zillerkrokodil]

Ich könnte einer Straßenbahnlinie nach Hall oder weiter bis Mils und Heiligkreuz , nennen wir sie "Neue 4er" schon einiges abgewinnen . Gerade eine Führung über Reichenau und Pradl paralell zur 5er würde meiner Einschätzung nach Sinn ergeben.
Der Südosten von Innsbruck wäre so besser mit Hall verbunden und wer von Hall schnell zum Innsbrucker Hauptbahnhof will, kann immer noch ÖBB Regionalzug oder Postbus nehmen, bzw . müssten IVB/ Innbus eine Autobuslinie IBK Hauptbahnhof - Rum Bahnhof einrichten .

Für die Hallerstraße im Stadtgebiet von Innsbruck würde es sich anbieten dass die 1er von der Mühlauerbrücke zum Gewerbegebiet Schusterbergweg verlängert wird und auf der Hallerstraße zur Hans-Mair-Straße ein eigener Gleiskörper angelegt wird, hoffentlich als Rasengleis und somit die Autofahrbahn vom derzeit noch relativ gefährlichen Radweg trennt .

LG Zillerkrokodil


@manni Könntest Du den Beitrag zur besseren Übersichtlichkeit hier abspalten ?

 

[418]

Zillerkrokodil schrieb:

Für die Hallerstraße im Stadtgebiet von Innsbruck würde es sich anbieten dass die 1er von der Mühlauerbrücke zum Gewerbegebiet Schusterbergweg verlängert wird und auf der Hallerstraße zur Hans-Mair-Straße ein eigener Gleiskörper angelegt wird, hoffentlich als Rasengleis und somit die Autofahrbahn vom derzeit noch relativ gefährlichen Radweg trennt .

Da wäre es fast sinnvoll, den 1er von der Haller Straße am Hochhaus Schützenstraße in Richtung Olympisches Dorf abbiegen zu lassen und dafür den 2er in das Gewerbegebiet Schusterbergweg zu schicken. Auf die Weise wäre eine Verknüpfung geschaffen, die ein Umsteigen am gleichen Bahnsteig erlaubt, egal von wo nach wo. Allerdings ist die Kreuzung am Hochhaus Schützenstraße notorisch viel befahren, und eine Straßenbahnkreuzung würde eine zusätzliche Belastung sein.
Trotzdem ist bisher das Umsteigen an der Kreuzung eine Katastrophe. Die Hoffnung der Verkehrsplaner war vermutlich, dass die Passagiere stattdessen am Bahnhof Rum von und zur Straßenbahn umsteigen.

 

[Admiral]

eventuell sollte man es mit schnellen durchmesserlinien versuchen und quartierslinien bei denen die anschlüsse passen.. die verschnörkelten linienführungen motivieren ja gerade dazu, wieder auf das auto umzusteigen..
wenn ich mir aussuchen kann ob ich 12min vom WEST nach Bf Rum brauch (jepp geht über st. nikolaus mit ampel beachten und geschwindigkeitsbegrenzung einhalten), oder halt doch eher 40min... dann bin ich baldmal beim auto...

 

[Verkehrsplaner]

Der Zug ist abgefahren, gleich zweimal. Dafür hätte man die 2 und 5 nicht so umwegig trassieren dürfen oder die ÖBB Trasse nicht so zubauen dürfen wie man es getan hat, um mit einem dritten Gleis die Chance zu haben die S6 nach Hall zu verlängern.

 

[Admiral]

jepp.. trotzdem hat sich das glaub ich noch nicht durchgesprochen, dass jemand mit dem ÖV mehr als 2 haltestellen fahren will und dann eine freude hat, wenn man dabei nicht mit der kirch ums kreuz fahrt..

 

[manni]

Zitat:

ch kenn erstaunlich viele, die mit dem O gefahren sind, und mit der 2er/5er das handtuch geworfen haben, ost->zentrum.. nach westen ist es besser..

Dieser anekdotischen Evidenz steht halt der reale massive Fahrgastzuwachs bereits immer nach Umstellung jedes der Teilstücke auf Schiene entgegen. Ich denke, wenn du da mal genauer nachfragen würdest, würden da wohl gar nicht so viele übrig bleiben. Schon allein deshalb, weil man mit dem Auto ganz sicher nicht schneller die Innenstadt quert als die Bim, schon gar nicht zu den Rush Hours.

 

[manni]

Verkehrsplaner schrieb:

Nein, das ist aussichtslos, auch wenn es manche nicht wahrhaben wollen.

Und wieder so eine freischwebende Behauptung.
Ob diese Verlängerung kommt, wird die Politik erst entscheiden, und zwar nicht die Haller Kommunalpolitik! Bis dahin gilt der bereits 2005 gefasste, immer noch aufrechte Grundsatzbeschluss.

 

[manni]

thmmax schrieb:

Bin etwas erstaunt, dass die erneute Verschiebung der Strecke nach Völs noch gar kein Diskussionsthema ist...oder wundert es eh niemanden mehr?

Wer das Ganze ein bisschen verfolgt und auch meine sporadischen Artikel dazu gelesen hat, wird davon nicht überrascht gewesen sein. Ich werde beizeiten natürlich auch wieder darüber schreiben. Solche Verzögerungen sind heute bei solchen Projekten aber in unseren Breiten ganz normal. Auch darüber habe ich schon mal ausführlich geschrieben.
Die Umplanungen in Kranebitten, die Grundablösen im Gebiet des Harterhofquartiers und zuletzt die Integration des Fuß- und Radweges haben weitere drei Jahre draufgepackt. Die Pläne sind jetzt einreichfertig, da es kaum mehr Einspruchsberechtigte gibt, sollte ein Baubeginn für die vorbereitenden Bauarbeiten Mitte 2027 und Trassenbau ab Anfang 2028 und die Teilinbetriebnahme bis Kranebitten Süd 2030 halten. Die großen Brücken brauchen genauso wie jene im O-Dorf drei Jahre von der Ausschreibung bis zur Inbetriebnahme.

 

[418]

manni schrieb:

Zitat: ch kenn erstaunlich viele, die mit dem O gefahren sind, und mit der 2er/5er das handtuch geworfen haben, ost->zentrum.. nach westen ist es besser.. Dieser anekdotischen Evidenz steht halt der reale massive Fahrgastzuwachs bereits immer nach Umstellung jedes der Teilstücke auf Schiene entgegen. Ich denke, wenn du da mal genauer nachfragen würdest, würden da wohl gar nicht so viele übrig bleiben.

Ich könnte als anekdotische Evidenz meine Kinder nennen, die jeden Tag von Neu-Rum ans Gymnasium Sillgasse bzw. wegen der Umbauphase bis in die Technik West gefahren sind. Die ersten Wochen hatten sie 40 min länger gebraucht als vorher mit dem OE. Danach wurde die Ampelschaltung rund um die Kreuzung am Sillpark optimiert, wodurch die Verzögerung deutlich geringer wurde und sie lediglich 15 min früher los mussten.

 

[lech]

Wurde nicht als Oe-Ersatz ein 2e-Bus eingeführt?