Tram Triest - Opicina (und ein paar Triestiner Busse)

[manni]

Danke Hager! Der Fahrradtrip nach Triest im Frühjahr ist schon in Planung.
Wünschen würde ich dieser schönen, aber enorm autoverseuchten Stadt, dass dieses Überbleibsel des einst großen Tramnetzes endlich die Keimzelle eines neuen Tramnetzes werden möge. Vor ein paar Jahren war ein solches Projekt zwar gescheitert, aber jetzt leben wir schließlich in Zeiten, in denen rasch gehandelt werden muss.

 

[manni]

Die Wiedereinbetriebnahme der Tram hat sich auch heuer weiter verzögert, ein konkretes Datum gibt es immer noch nicht: https://www.intrieste.com/2024/09/03/historic-trieste-tram-set-for-revival-after-meeting-in-rome/

Gleichzeitig hat sich die destruktive und parasitäre Seilbahnlobby auch dort eingenistet und ist schon sehr weit gekommen: https://www.intrieste.com/2024/11/21/trieste-opicina-metropolitan-cable-car-receives-environmental-approval/

Bei dieser Gelegenheit sei nochmal in aller Deutlichkeit gesagt: nein, nach Igls wird es keine mit der Linie 6 in Konkurrenz stehende Gadgetbahn-Seilbahn geben.

 

[Verkehrsplaner]

Objektive Betrachtung sieht anders aus. Diese fundamentale Ablehnung von ÖV-Seilbahnen (in deinem Fall hier leider noch kombiniert mit ähnlich abwertender Sprach die man sonst eher von anderen politischen Richtungen hört) nervt mich mindestens so sehr wie die Hochstilisierung der Seilbahnen zum Allheilmittel. Natürlich wird's nach Igls keine Seilbahn geben, weil das aktuelle Projekt nur mehr ein Witz ist, mit lächerlicher Erschließungswirkung. Das ist aber kein Grund zur Freude, denn es bedeutet, dass Igls weiterhin primär über eine völlig überlastete Buslinie erschlossen wird. Die 6er ist höchstens ein nettes Addon, das bestenfalls für ein paar wenige Alltagsrelationen interessant ist, den J wird sie nie nachhaltig entlasten.

Übrigens ist das Seilbahnbashing im Zusammenhang mit Triest besonders lustig, denn die Bahn deren Wiedereröffnung wir (oder zumindest ich) herbeisehnen ist ja wohl der Inbegriff einer "Gadgetbahn-Seilbahn".

 

[Hager]

Zur Tram Opicina:
Hier hat die italienische Straßen- und Eisenbahnsicherheitsbehörde entschieden, dass Triest selbst die Betriebsbedingungen für diese Art von Bahn erstellen und zur Genehmigung vorlegen muss. Offensichtlich fehlt ein geeignetes Regelwerk.

Zu Seilbahnlösung Mittelgebirge, Linien 6 und J:
Die Fragebogenaktion war mehr als zweifelhaft. Veröffentlicht wurden nur Prozentsätze. Ich weiß, dass sehr viel Menschen schon aus Datenschutzgründen bzw. den geforderten detaillierten Angaben zu den persönlichen Lebensverhältnissen sich von vorneherein ausgeklinkt haben. Wie groß war den der Rücklauf in absoluten Zahlen? Ich selbst habe den Bogen auch in den Papierkorb entsorgt. Der Erschließungsnutzen dieser Seilbahn wäre vergleichbar mit dem der "neuen" Hungerburgbahn.
Der J ist gegenüber früher ein großer Fortschritt, denn er bietet faktisch ein innerstädtisches Intervall. Gegenüber der Seilbahn würde er sich genauso behaupten, wie auf seinem Nordast gegenüber der Hungeburgbahn.
Die Linie 6 hat eine ungünstige Trasse, weiter Nachteile sind eine Unzahl ungesicherter Eisenbahnkreuzungen im Wald und zum Teil völlig unsinnige Kurven, die sie verlangsamen. Verbesserungen wären: Abschnittweise Begradigungen, Auflassung von Kreuzungen durch deren Bündlung im Paschberg, Verlängerung in das Ortszentrum Igls und ev. zur alten Patscherkofelbahn (unter Auflassung der J-Schleife) oder gar bis zur Talstation der neuen Patscherkofelbahn (bei Steigungen der L2 wie zur Peerhofsiedlung sollte das gehen), eine Fußgängerbrücke zur Anbindung der "Stechersiedlung" in Aldrans.

 

[Hager]

Die Tram Triest - Opicina scheint nur tatsächlich wieder eröffnet zu werden. Die Kollaudierung wurde heute laut einer Meldung positiv abgeschlossen. Ich verlinke einen Youube Bericht

https://youtu.be/WK9dkPaSmTU?si=tV-5d-U4QQVCeDs9[/youtube]

 

[manni]

Selbst die Kleine Zeitung berichtet darüber: https://www.kleinezeitung.at/kaernten/alpeadria/19187205/nach-acht-jahren-streit-triester-tram-steht-in-den-startloechern

 

[manni]

Es ist vollbracht - seit dem vergangenen Wochenende fährt die Linie 2 wieder. Der Betrieb wird bis März schrittweise hochgefahren, weil der vermutlich von der Seilbahnmafia geschmierten Behörde (reine Mutmaßung von mir) im letzten Augenblick noch eingefallen ist, dass alle Triebwagen auch noch technisch aanzupassen sind. Aber auch das konnte die Resurrektion nicht verhindern.

Ich habe in Triest keinerlei Einblick abgesehen von dem, den die Medien gewähren, aber ich gehe davon aus, dass dort mit ganz anderen Methoden versucht wurde, diese Bahn ins Grab zu befördern. Dagegen sind die Igler-Gegner:innen bei uns in IVB, Politik (ex FI vor allem) und außerhalb wohl ein Lärcherlschas mit ihren Radwegwünschen.

https://www.kleinezeitung.at/kaernten/alpeadria/19317749/gaeste-stuermten-die-triester-tram-zur-ersten-ausfahrt

 

[manni]

Weiß jemand hier, warum die Endstation Piazza Oberdan noch nicht angefahren werden kann?

 

[sLAnZk]

Mir scheint, zwei der Bilder aus der Kleinen Zeitung zeigen Wagen auf der Piazza Oberdan - vielleicht ein vorübergehendes Problem?

 

[Hager]

Die Linie 2 wurde am 1. Februar wieder mit einer Garnitur auf der Strecke Piazza Dalmazia - Opicina in Betrieb genommen, wobei 10 Berg- und 9 Talfahrten erfolgten.
Mit 17. Februar wurde der Betrieb mit nun zwei Bahnen und insgesamt 39 Fahrten ausgedehnt (20 Berg-, 19 Talfahrten), ab 3. März 58 tägliche Fahrten mit drei Fahrzeugen (ergibt einen 20-Minuten-Takt). Weswegen die letzten 100 Meter nach Oberdan nicht mehr gefahren werden, ist nicht ersichtlich. Offensichtlich ist Dalmazia die neue Endhaltestelle.
Die parallele Autobuslinie 2/ (SEV) bleibt zumindest vorerst im 20-Minuten-Takt in Betrieb.

 

[manni]

Beizeiten folgen ein paar Fotos von mir, ich war letztes Jahr nach der Inbetriebnahme dort.

Leider steht die Bahn jetzt schon wieder, diesmal ist es die Klimakrise, wegen der extremen Hitze ist das Zugseil aus den Führungsrollen gesprungen. Ich zitiere aus der DSBL:

https://www.triestetrasporti.it/it/tram-sospensione-servizio-1agosto

https://www.triestetrasporti.it/it/riattivazione-linea-tranviaria

https://www.ilpiccolo.it/speciali/tram-di-opicina/tram-opicina-fermo-caldo-trieste-binari-dilatati-t3bjcnza

https://www.lok-report.de/news/europa/italien/58447-italien-tram-triest-opicina.html?highlight=WyJvcGljaW5hIl0=

https://www.lok-report.de/news/europa/italien/55981-italien-strassenbahn-triest-opicina-seit-1-februar-2025-wieder-in-betrieb.html?highlight=WyJvcGljaW5hIl0=



Italien: Straßenbahnlinie Trieste-Opicina nach langer Überholungsphase am Wochenende wegen Hitze wieder eingestellt

Die ständigen Pannen, die technischen Störungen, die Unfälle, die endlosen Bauarbeiten, die Auflagen der Aufsichtsbehörde Ansfisa und die auf den Gleisen geparkten Autos machten der Straßenbahn von Opicina das Leben schwer. Nun sorgt die sengende afrikanische Hitze dafür, dass die Straßenbahn von Opicina nach einer längeren Überholungsphase und Wiederinbetriebnahme am 20. Juli an diesem Wochenende erneut zum Stillstand kam – glühende Temperaturen, die ganz Trieste in Schwierigkeiten bringen, einschließlich der Linie 2.

Am 01.08.2026 verschickte Trieste Trasporti am späten Nachmittag die folgende Meldung:

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Trieste Trasporti teilt mit, dass die heutigen hohen Temperaturen zu einer Ausdehnung der Schienen im Standseilbahnabschnitt der Straßenbahnlinie Trieste-Opicina geführt haben, wodurch das Zugseil aus zwei Rollen gesprungen ist. Infolgedessen wurde der Betrieb für den heutigen Tag eingestellt. Die Techniker von Trieste Trasporti haben das Seil bereits wieder eingespannt und einige Leerfahrten durchgeführt. Morgen Vormittag wird die Firma, die die fünfjährige Überprüfung der Seilbahnanlage durchgeführt hat, weitere Kontrollen vornehmen, bevor der Betrieb wieder aufgenommen werden kann. An den Endhaltestellen am Depot Opicina und an der Piazza Dalmazia ist Personal vor Ort, um die Fahrgäste zu informieren.

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Bereits am Samstag Nachmittag hatten die Techniker von Trieste Trasporti das Seil wiederhergestellt und einige Leerfahrten mit den Wagen durchgeführt, um deren Haltbarkeit und den Erfolg der Reparatur zu testen. Am Sonntagmorgen sollte dann auch das gleiche Fachunternehmen vor Ort sein, das in den vergangenen Monaten die fünfjährige Überprüfung der Standseilbahnanlage durchgeführt hat, um vor der Wiederaufnahme des Betriebs weitere Kontrollen durchzuführen. Die Unterbrechung dürfte daher nicht lange andauern.

Bedauerlich ist der erneute Ausfall deshalb, weil erst am 20. Juli der Betrieb der Bahn nach einer länger andauernden Sanierung wieder aufgenommen wurde. Trieste Trasporti teilte dazu mit:

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Trieste Trasporti, der im Auftrag der Stadt Triest für den Betrieb der Straßenbahnlinie Triest–Opicina zuständige Betreiber, teilt mit, dass nach Abschluss der Testphase entlang der Strecke die Genehmigung der Autonomen Region Friaul-Julisch Venetien zur Wiederaufnahme des Betriebs vorliegt. Daher wird der Betrieb der Opicina-Straßenbahn ab Montag, dem 20. Juli 2026, wieder aufgenommen.

Hier ist die Liste der Maßnahmen und Aktivitäten, die in den letzten Monaten durchgeführt wurden:In Bezug auf eine der Vorschriften wird es für einen bestimmten Zeitraum nicht möglich sein, mehr als 80 % der maximal zulässigen Fahrgastzahl zu befördern. Daher können zwar alle Sitzplätze belegt werden, es ist jedoch nicht gestattet, im Gang des Fahrgastraums zu stehen; stattdessen kann man sich auf der Plattform auf der Opicina-Seite hinter dem Fahrerplatz aufhalten.

- Befestigung der Schienen an den Schwellen der Seilbahn nach dem Seilausbruch am 12. Oktober dieses Jahres (November 2025–Januar 2026)

- Überholung der Standseilbahn (Januar–Juni 2026)

- Planung und Bauarbeiten zur Trennung der Fahrbahnen an der Haltestelle Cologna und auf dem Abschnitt Obelisco–Opicina (Februar–Juni 2026)

- Projekte und Arbeiten an den Haltestellen Piazza Casali und Cologna (Februar–August 2026 – Maßnahmen, die während des laufenden Betriebs durchgeführt und abgeschlossen werden können)

- Projektplanung und Sanierungsarbeiten am Bahnübergang von Banne und an der Obelisco-Kurve (März–Mai 2026)

- Bauliche und elektrische Prüfungen der Oberleitung (März–April 2026)

- Wartung der Wechselrichter im Umspannwerk der Oberleitung (April–Juni 2026)

- Dreijährliche Überprüfungen der Kraftstofftanks der Fahrzeuge und jährliche Prüfungen der Fahrzeuge durch Ansfisa

- Neue Führerscheine für das Wartungspersonal und die Fahrer

- Schulungen für das Fahrpersonal, zur Fahrleitung und für den Leiter des Seilbahnbetriebs

- Anbringung neuer Beschilderung entlang der Strecke.

Es wird darauf hingewiesen, dass die Endhaltestelle im Stadtzentrum bis zum Abschluss der Sanierungsarbeiten an der historischen Endhaltestelle auf der Piazza Oberdan und dem dazugehörigen Streckenabschnitt die Piazza Dalmazia sein wird. Diese Arbeiten werden voraussichtlich Ende 2026 beginnen und im Juni 2027 abgeschlossen sein.

Hans-Jürgen Schulz, RL, WKZ, Quelle Il Piccolo, Trieste Trasporti