Mögliches 3. Innsbrucker Obussystem / BE-Busse / Bus-Dekarbonisierung

[Verkehrsplaner]

Grundsätzlich ist das eine sehr gute Sache. Was aber nicht ganz passt ist die Umstellung des R ubd die jahrzehntelange Nutzung. Der Westast vom R ist ja der nächste der auf Straßenbahn umgestellt werden soll.
Was auch etwas komisch klingt ist, dass die Oberleitung im von allen Linien genutzten Abschnitt errichtet werden soll. Das würde zwar das obige Problem relativieren, aber dafür müsste der C über den Hauptbahnhof geführt werden. Aktuell beschränkt sich der gemeinsam befahrene Abschnitt ja auf einen Bereich am DEZ.

 

[Admiral]

naja ich täte sagen die finanzielle realität hält einzug, und die grünen sind zwar nett in der regierung aber da chef sagt halt, was sache ist
schade um den West-R.. der ist damit wohl als strab geschichte...

und C/R auf gemeinsamer linienführung.. evtl denkt man ja doch noch am ende über eine optimierung des liniennetzes nach.. F<->C im zentrum und F<->R im saggen/reichenau ging ja... sinnhaftigkeit ist was anderes.. wobei wenn man von 18km oberleitung spricht und dann davon ausgeht, dass das 9km strecke sind in 2 richtungen.. oder 4,5km auf 4 spuren... dann würde letzteres ja nicht ganz so schlecht passen. und man sich hier den innenstadtbereich mit oberleitung überlegt, würde man nicht unmengen mehr an unterwerken brauchen sondern könnte diese jeweils an den kreuzungspunkten hinstellen.. andererseites würden die achsen museumstraße und anichstraße dann mit busleitung ausgestattet, womit man auch bei dem hobbydemos und sportveranstaltungen auf ÖV trassen wenigstens eine umleitung zusammen bekommen täte... ein oberleitungsersatzverkehr wird dann auch nicht unbedingt drinnen sein, wenn der akku nach unten saust...

 

[lech]

Die Nutzung von Zentralraum-Oberleitungen durch verschiedene Linien und Anbieter ist evtl. auch schlicht langfristig gemeint?

Der Innenstadt-Ring ist auch keine 18 km lang, ich denke man wird in der Innenstadt und mindestens von/bis z.B. Hs. Leipziger-Platz, Fürstenweg, Rechengasse (oder so ähnlich, oder gar Medicent) bzw. leicht darüber hinaus Oberleitung haben wollen.

Dass noch weitere Tram-Ausbauten kommen glaube ich leider auch erst wenn ich's sehe, aber elektrische Busse haben schon auch Ihren Charme (Flexibilität, leiser, weniger Erschütterungen).

 

[Admiral]

ich geh mal davon aus, dass man zumindest die oberleitungslänge von 18,2km durch 2 oder 4 dividieren muss.. wenn man wissen will wie lang die straßenzüge sind.. wobei auch 4,5km eben noch recht lang ist, wenn man sie auf 4 fahrspuren errichtet..

 

[Stefan97]

Desweiteren gibt es für die Linie W auch ein Projekt, hier mit E-Midibussen: https://projekte.ffg.at/projekt/5148325
"Die Innsbrucker Verkehrsbetriebe und Stubaitalbahn GmbH (IVB) organisiert den öffentlichen Personennahverkehr in Innsbruck. Sie betreibt mehrere Straßenbahnlinien und eine Nebenbahn und beauftragt ihre Tochtergesellschaft Innbus GmbH mit den Verkehrsleistungen auf den innerstädtischen Buslinien. Jährlich werden rund 10,4 Millionen Kilometer Verkehrsleistung erbracht und dabei etwa 71,4 Millionen Fahrgäste innerhalb Innsbrucks sowie in angrenzende Regionen befördert.

Im Rahmen des vorliegenden Projekts soll die derzeit mit Diesel-Midibussen betriebene Linie W auf Betrieb mit batterieelelektrischen Fahrzeugen umgestellt werden. Die Linie verbindet den Marktplatz und den nahegelegenen Busterminal mit der Hotelfachschule Villa Blanca sowie dem Alpenzoo als Endhaltestelle. Die etwa vier Kilometer lange Rundstrecke weist rund 85 Höhenmeter auf und führt teilweise über enge Straßen bis hinauf zum Alpenzoo. Sie wird hauptsächlich von Schüler:innen, Besucher:innen des Alpenzoos und Erholungssuchenden genutzt.

An Schultagen beträgt die tägliche Umlaufleistung inklusive Verstärkerfahrten am Morgen rund 171,9 Kilometer, an Sams-, Sonn- und Feiertagen sowie in den Ferien liegt sie bei 139,93 Kilometern. Innerhalb von fünf Jahren ergibt sich eine Gesamtfahrleistung von 285.757 Nutzwagenkilometern bzw. 312.663 Kilometern inklusive Leerfahrten. Mit der Elektrifizierung soll der Takt von 30 auf 20 min. verdichtet werden.

Für den Betrieb sind zwei elektrische Midibusse vorgesehen. Ein Reservebus der Linie D kann synergistisch genutzt werden, diese Linie wird derzeit im Rahmen eines EBIN-Projekts (7. Ausschreibung) umgesetzt. Die Ladeinfrastruktur umfasst zwei Ladepunkte mit entsprechender Leistung (mind. 25 kW je Ladepunkt) und wird auf der bereits für die Linie D adaptierten Abstellfläche neben dem Betriebshof installiert.

Die europaweite Ausschreibung für die Beschaffung der Midibusse wird derzeit von der Innbus GmbH durchgeführt; die Vergabe ist für das Frühjahr 2026 vorgesehen. Die Installation der Ladeinfrastruktur erfolgt im 3. Quartal 2026, die Auslieferung der Fahrzeuge spätestens im 1. Quartal 2027.

Laut FFG-Berechnungsmethode entspricht die 5-jährige Laufzeit einer CO₂-Einsparung von 186,89 Tonnen. Aufgrund der Höhendifferenz von fast 90 Metern pro Umlauf, des anspruchsvollen Straßenverlaufs und der Leer-Kilometer (ca. 5.381 km/Jahr) dürfte die reale Einsparung jedoch bei über 200 Tonnen CO₂ liegen. Neben der Reduktion von Treibhausgasen ergeben sich zusätzliche positive Umwelteffekte, insbesondere durch geringere Lärmemissionen und die Verringerung lokaler Schadstoffe in der sensiblen dicht bebauten Region am Fuße der Innsbrucker Nordkette."

 

[Admiral]

ja ich denke, dass der W sich hier auf jeden fall eignen würde nicht ewiglange gefällsstrecke, dass der akku übergeht aber doch.. und dann beim anfahren in der steigung... stop&go bei dem straßenverlauf eigentlihc vorprogrammiert, schont der e-motor sicher auch getriebe und co

 

[418]

Admiral schrieb:

ja ich denke, dass der W sich hier auf jeden fall eignen würde nicht ewiglange gefällsstrecke, dass der akku übergeht aber doch.. und dann beim anfahren in der steigung... stop&go bei dem straßenverlauf eigentlihc vorprogrammiert, schont der e-motor sicher auch getriebe und co

So viel Energie ist das gar nicht. Bei 100 m Höhenunterschied und 10 Tonnen Masse für den ganzen Bus kommen wir auf gerade mal 9,8 kWh mechanische Energie.
PS: Ich habe das Dividieren durch 3.6 vergessen. Es sind nicht mal 3 kWh an Energie.