Erster neuer S-Bahn-Triebwagen in Innsbruck

[manni]

Diskussions-Thread zu diesem Artikel.

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[Obusfahrerin]

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[manni]

@Admi: würde vorschlagen, am ersten Tag des Fahrgasteinsatzes eine Community-Foto-Session am Hbf durchzuziehen und ausserdem eine Runde nach Landeck damit glühen, dort war ich eh noch nie (bin dabei aber der Überzeugung, dass mir absolut nichts entgangen ist )

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[Obusfahrerin]

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[werner]

Hallo!

Als häufiger Fahrgast zwischen Landeck und Innsbruck bin ich einerseits gespannt auf den Talent, andererseits muss ich ehrlich sagen, dass ich eigentlich recht froh bin, dass die 4020 von dieser Strecke weg sind. Eine fast 75 km lange Strecke mit Fahrzeiten von ca. 75 Minuten im Regionalzugsverkehr ist mit einem für den S-Bahnmäßigen Nahverkehr konzipierten Fahrzeug kein Vergnügen. Die Sitze des 4020 sind für längeres Sitzen unbequem, bei jeder Haltestelle kommt ein schwall Kaltluft herein, da Trennwände und Türen zwischen Plattformen und fahrgastraum fehlen und das Fahrzeug ist recht laut, da es bis Ötztal ständig mit der zul. Höchstgeschwindigkeit fährt. Der Komfort in den City-Shuttle und den gelegentlich noch verkehrenden Schlierenwagen ist (trotz deren teils schlechtem Erhaltungszustand) wesentlich angenehmer.

Sollte der Talent im Innenraum ähnlich offen und durchgängig sein, wäre es wohl besser, ihn im S-Bahnmäßigen einsatz bis Ötztal zu verwenden und für Regional- und Eilzüge bis Landeck die City-Shuttle zu lassen!

 

[manni]

Der 4024 ist dezidiert als S-Bahn-Fahrzeug ausgelegt. Warum er ausgerechnet auf der Strecke nach Landeck getestet wird, ist mir deshalb eben auch nicht ganz klar, aber ich nehm' mal an, die ÖBB haben gute Gründe dafür...

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[sLAnZk]

der sLAnZk kennt landeck nur flüchtig von kurzbesuchen aus seiner zeit in galtür.

in sachen nichts versäumt: kommt drauf an. die eine brücke hinüber zu dem einen eisenwarenladen ist ganz solide... ansonsten gefällt mir gurnau-graf auch nicht schlecht, oder grins, stanz, pians usf.. am lässigsten in der gegend ist aber sicherlich schloß wiesberg und die trisannabrücke nebst den schönen wiesenhängen von tobadill.

in sachen gute gründe... würde der sLAnZk meinen, daß es diese guten gründe auch nicht geben könnte... dergestalt, daß man einfach versucht hat, ein maximum an kilometerleistung für einen aussagekräftigen test zu bekommen und halt landeck ausgesucht hat, weils ebener ist als nach seefeld - oder obwohl es ebener ist als seefeld -> öbb ist ein eigenes kapitel.

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[manni]

Lt. EBFÖ ist der 4024 nicht für solche Steigungen, wie es sie auf der Mittenwaldbahn gibt, zugelassen. Da wird's wohl in Hinkunft eine modifizierte Version geben müssen, ähnlich wie die (dreiteiligen) 4023 ja extra für Salzburg produziert wurden, oder die DB bringt geeignetes Material?

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[Obusfahrerin]

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[manni]

Nein, auf der Brennerstrecke darf das Ding auch nicht fahren.
Eigentlich könnte man's ja schon als technischen Fehlgriff bezeichnen, wenn die nationale Eisenbahngesellschaft eines Gebirgslandes Fahrzeuge bestellt, die keine Bergstrecken befahren können... *kopfschüttel*

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[Obusfahrerin]

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[manni]

Ist in der Konzertkurve ne Rampe?

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[Obusfahrerin]

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[sLAnZk]

es dürfte auch auf der westbahn teilstücke geben, die recht steil sind, steil genug jedenfalls, daß man längere güterzüge nicht mit einer der schönen tauren allein drüberzaarren kann.

naja, aber zu uns gekommen ist er ja, der talent, und wenn man sich das so überlegt, warum kommt das gerät nicht hinauf... ist es zu schwach? aber die 1060er ist ja auch hinaufgekommen (wenn auch zumeist in doppeltraktion)?

wahrscheinlich läuft es ja wirklich auf die kürzlingsvariante hinaus, einfach weniger gewicht für weniger leistung.

ich kann mir nicht vorstellen, daß die deutsche bahn die gesamte verkehrsleistung übernimmt, und wenn, so befürchte ich, daß wir damit keine freude haben werden, denn die setzen ja jetzt schon ihre ältesten tschesn bei uns ein.

zuletzt meine ich herauszuhören, daß ja die city-shuttles ersetzt werden sollen - auf den kurzstrecken jedenfalls - das heißt aber, daß über den arlberg auch irgendetwas fahren wird müssen, vielleicht bringen tirol, vorarlberg und salzburg gemeinsam genügend gewicht zusammen, daß für die berggegend etwas stärkeres gekauft wird... und ich glaube, bei bahnbilder.de bilder eines langen talent auf der semmeringstrecke gesehen zu haben->vielleicht waren das auch die meßfahrten, auf denen man festgestellt hat, daß das fahrzeug dafür nicht geeignet ist.

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[Obusfahrerin]

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[godwin]

Schön sind die 4024er schon. Ich hatte auch das Glück, am 14.3. den Triebwagen am Hbf zu sehen, als ich mit meinem "Stadtschüttler" von Allerheiligenhöfe runterkam und daran vorbeifuhr.

@admiral

Quote:

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wobei frage: ist er für steigungen wie zb bis hochzirl oder kranebitten zugelassen? dass die S-bahn nicht weiter fährt und die andere strecke auch noch von der DB bedient wird? und wie schaut es eigentlich auf den brenner aus? schafft er das? kommt mir jetzt weniger steil auf die schnelle vor als die MWB aber das kann mich ja auch täuschen

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Nein, der Eindruck täuscht dich nicht.

Brennerstrecke: 30 Promille
Mittenwaldbahn: 38 Promille

Falls das stimmt, dass die 4024er nicht für solche Steigungen geeignet sind, wärs mir ehrlich gesagt lieber, wenn die ÖBB die - durch die Auslieferung der Talente in Wien - wieder frei werdenden 4020er nach Innsbruck zurückbringt und mit diesen die Bergstrecken bedient.

Die 4020er sind meiner Meinung nach vom Komfort her doch um einiges bequemer als die Stadtschüttler, in denen man sich vorkommt wie in einer Sardinenbüchse.

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Die dümmsten Ausreden der Welt:
Die Strassenbahn hat sich verfahren...

 

[manni]

IMO müsste dann halt eine modifizierte Version auf den Strecken nordwestlich und südlich von Innsbruck eingesetzt werden. Wie schon gesagt, Salzburg hat ja auch 4023 als "Sonderanfertigung" bekommen.
Die 4020 gefallen mir eh auch, aber sie sind halt auch schon ein bissl alt - was Neues muss schon her, IMO.

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[godwin]

Hardi, hab ich doch glatt zu früh geantwortet. Da gibts ja noch was:

@admiral

Ich weiß es zwar nicht sicher, aber was ich mal gehört habe, liegen Hbf und Westbf auf der gleichen Seehöhe. Und als ich vor kurzem am Westbahnhof auf einen Zug der MWB gewartet habe, ist mir dieser Umstand auch aufgefallen, dass hier irgendwo eine Rampe sein muss. Aber bei der Bahn wäre mir kein "Knick" in der Nivellette aufgefallen, deshalb vermute ich, dass die Straße steigt. Eine mögliche Erklärung wäre der Schwemmkegel der Sill, der sich in vielen Teilen der Stadt relativ unauffällig durchzieht (zB Steigung in der Brunecker Straße von Nord nach Süd).

@sLAnZk

Jo, die deutsche Bahn mit ihren Garnituren. Ich genieße sie beinahe tagtäglich auf meiner innerstädtischen Fahrt vom Hbf nach Allerheiligenhöfe.
Das einzige feine an den grausigen und abgenützten Garnituren ist, dass sie noch keine Nichtraucherzüge sind.

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Die Strassenbahn hat sich verfahren...

 

[godwin]

Die 4020 gefallen mir eh auch, aber sie sind halt auch schon ein bissl alt - was Neues muss schon her, IMO.

Ja, Manni, der Meinung bin ich natürlich auch. Ganz so einen rückschrittlichen Eindruck wollte ich jetzt auch nicht machen.
Aber ich finde als Übergangslösung, bis für die Bergstrecken modifizierte Garnituren bereitstehen, wären die 4020er sicherlich eine geeignete Alternative und den derzeitigen unbequemen Wendezügen vorzuziehen.


(Editiert von godwin am 16.03.2005 21:21)

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Die dümmsten Ausreden der Welt:
Die Strassenbahn hat sich verfahren...

 

[Obusfahrerin]

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