Kein Durchgang... (Schwerer) (Gelöst)

[sLAnZk]

Ein Dieseltriebwagen? Sulzer? Ich hatte geglaubt, der ist älter. Ist nur ein Versuchsballon.

 

[Peter021]

Dieseltriebwagen (dieser ist wirklich einer ) klingt schon einmal sehr, sehr gut!

Ja die Gebrüder Sulzer aus Winterthur dürften bei dem Fahrzeug auch ordentlich mitgemischt haben...

Und die Zahl "1928" würde hier auch sehr gut in das Ensemble passen...

Auf den sLAnZk ist halt Verlass, ein durchwegs vielversprechender Versuchsballon

Nun denn will sich schon jemand über die Lösung drübertrauen?

LG

P.S.: Von dem betäubenden Motorenlärm habe ich heute noch einen Gehörschaden , aber schön wars

Edit: Noch der Teil des Fabriksschildes:

 

[Martin]

Appenzeller Bahn BCFm 2/4 56 gegoogelt (allerdings steht dort BJ 1929)?
zumindest würde das hier http://www.derbysulzers.com/apenzellerengine4.jpg auf http://www.derbysulzers.com/swissrailcar.html das nahelegen. Vielleicht wurde der Motor früher gebaut?

 

[sLAnZk]

Ich hatte an einen dieselelektrischen Triebwagen gedacht, der zuerst von Sulzer gebaut wurde. Allerdings hatte ich eine andere Jahreszahl im Kopf, eben Anfang 20. Ich hab noch nicht ins web geschaut, wobei eh der Verdacht übrigbleibt, daß das, was man dortselbst liest, möglicherweise nicht genau ist.

Mir scheint, der Appenzeller Triebwagen schaut anders aus als der Wagen, von dem ich das Photo in Luzern gesehen habe, der dort hatte so eine Nase... aber ich kann mich auch täuschen. Also wir sind zwar offenkundig auf dem richtigen Weg, aber ganz soweit sind wir noch nicht.

Auf der website des Verkehrshauses hab ich nichts gefunden. Hm. Aber ein Bild auf wikipedia. Der Wagen aber wäre deutlich älter, und es würde mich sehr in Erstaunen versetzen, wenn man den in Betrieb erleben könnte.

 

[Peter021]

And the winner is:

Martin

Das gesuchte Fahrzeug war der BCFm 2/4 No. 56 der Appenzeller Bahn, der zusammen mit seinem Schwesterfahrzeug im Jahre 1929 in Betrieb gestellt worden war. Dieses Fahrzeug war für seine Zeit richtungsweisend, obwohl es bereits wenige Jahre später durch elektrische Fahrzeuge zurückgedrängt worden ist. Diesem Umstand ist es zu verdanken, dass der BCFm 2/4 56 auch noch heute praktisch im technischen Orginalzustand von 1929 ist. Einzig die Fahrtenschreiber sind sichtbare Zugeständnisse an die heutige Zeit.
Ein wohltuender Anblick im Zeitalter überrestaurierter touristischer Museumsbahnfahrzeuge mit optischten Zugeständnissen heutiger Fertigungstechniken und Fantasienummern.

Nachdem das Fahrzeug jahrelang abgestellt war, wurde dieser Dieseldinosaurier nunmehr heuer nach sanfter Restaurierung wieder in Betrieb genommen und durfte am 15. Oktober 2011 auf seiner einstigen Stammstrecke wieder verkehren: http://www.appenzell24.ch/Einzigartiger+Dieseltriebwagen+auf+Herbstfahrt/512707/detail.htm
Das Fahrzeug gilt heute als einer der ältesten betriebsfähigen Dieseltriebwagen.

Der Gehörschutz des Lokführers übrigens ist höcht empfehenswert, überhören kann man dieses einmalige Fahrzeug auf keinen Fall! Übersehen übrigens auch nicht - Partikelfilter und Euro5 Motoren dürften damals noch Hilfszeitworte gewesen sein

Beigefügt habe ich ein Bild aus dem Bahnhof Urnäsch, das sehr gut den Generationswechsel auf der AB zeigt: links der BCFm 2/4 56, rechts eine zeitgemässe Pendelzugkomposition.



Im Laufe des morgigen Tages werde ich zur Appenzellerbahn und im speziellen zum BCFm 2/4 No. 56 eine ausführliche Reportage gestalten, die diesen interessanten Fahrzeugtyp etwas näherbringen wird.

Die Firma Gebrüder Sulzer hatte sich ja bereits früh im Bereich der Verbrennungstriebwagen betätigt (vgl. die sächsischen Triebwagen DET1-2), der BCFm 2/4 ist hier ein interessantes Beispiel aus den stürmischen Zwanziger Jahren, als die Verbrennungstraktion im Eisenbahn endgültig Einzug hielt und damit quasi ein Pendant zum benzinbetriebenen BET101 der Zillertalbahn, der ja leider nicht erhalten geblieben ist...

Gratulation noch mal an Martin und

LG

peter021

 

[Martin]

sLAnZk schrieb:

Mir scheint, der Appenzeller Triebwagen schaut anders aus als der Wagen, von dem ich das Photo in Luzern gesehen habe, der dort hatte so eine Nase... aber ich kann mich auch täuschen. Also wir sind zwar offenkundig auf dem richtigen Weg, aber ganz soweit sind wir noch nicht.

Der Nasige ist, glaube ich, ein Benzol-TW. Im ürbigen hat der sLAnZk die meiste Lösarbeit gemacht

 

[Peter021]

Ja auch dem sLAnZk ein grosses Kompliment für die gelungene Lösearbeit: der Preis möge an beide gehen...

Noch etwas wikipedia-Gschaftln:

Zum Nasigen: http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%A4chsischer_DET_1%E2%80%932

Zur Firma Sulzer und deren Dieselmotoren (sogar ein gewisser Rudolf Diesel durfte da mitreden ): http://de.wikipedia.org/wiki/Sulzer_AG

Zu besagtem Herr Rudolf Diesel: http://de.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel

wikipedia-Gschaftln Ende...

Übrigens interessant scheint in diesem Zusammenhang auch das System Gebus-Warchalowski, das ja auch im Triebwagen BET101 der Zillertalbahn zur Anwendung kam und dem damals modernen Grundsatz dieselelktrischer bzw. benzinelektrischer Fahrzeuge entsprach. Wie auch für Sulzer war auch für die Firma Warchalowski, Eissler & Co. (so der offizielle Name der Firma ab 1913) die Motorenproduktion für Eisenbahnfahrzeuge nur eine Produktpalette, die aber das Eisenbahnwesen auch in Österreich deutlich revolutionierte...