Randzeiten-Intervalle und Betriebszeiten

[sLAnZk]

Ein Thema, das in mehreren Themen der letzten Zeit off-topic Thema war: die Pflanzerei in der Nacht, die unsere Großväter noch als herausfordernde Frechheit bezeichnet hätten (wenn sie sie heute erlebt hätten, denn damals sind die Busse wahrscheinlich in der Nacht überhaupt nicht gefahren, denn in der Nacht ist man daheim schlafen usf..)

Heute überprüft: der Versuch, zu einer (für Leute, die tagsüber arbeiten) normalen Heimgehzeit ab Marktgraben nach Westen mit dem O heimzufahren, scheitert. 22:48 fährt der letzte Bus, der nächste erst um 1:18. Dafür fahren dann stündlich Busse, der letzte erst um 4:18.

Ich wäre allerdings eher dafür, daß sich die Sudlarven um halb fünf ihr Taxi selber bezahlen, anstatt daß ich ihnen den (halbleeren?) Bus finanziere und dafür um halb zwölf zu Fuß heimgehen darf. Interessant auch, daß um 23:48 ein Bus ins O-Dorf fährt (da bin ich nicht dagegen, im Gegenteil, ich frage mich nur, warum das nach Westen nicht auch gehen soll).

Auf den Sieglanger hinaus fährt übrigens ein Nightliner um zehn vor zwölf ab Marktplatz, eine vernünftige Zeit.

Edit manni: Threadtitel

 

[manni]

Ja, keine Frage, das ist wirklich arg. Soweit ich weiß, soll dieses Loch recht bald eliminiert werden, bevor aber der Gemeinderat das beschließt, ist noch nichts fix.

Ich verstehe auch die Logik dahinter nicht - ein Wechsel von Viertelstunden- auf Stundenintervall um 23 Uhr oder besser noch um Mitternacht, ja, damit kann man leben, aber dann volle 2 1/2 Stunden Pause, wo doch gerade die Zeit zwischen 23 Uhr und Mitternacht genau die Zeitspanne ist, innerhalb derer sich all jene, die am folgenden Tag um 9 im Büro sein sollten, nach Hause begeben wollen? Wo die Restaurants schließen, in den Theatern und Kinos die Vorhänge fallen und die, die sich nicht ansaufen oder abtanzen gehen wollen, keine Alternativen mehr haben? Epic fail!

 

[Meik]

@sLAnZk

Normalerweise fährt um 23:18 der erste NL2 zur Technik.
http://www.ivb.at/fileadmin/download/fahrplan/mein-fahrplan/kursbuch/08-09/nl2.pdf

 

[Tramway_Museum_Graz]

Ich bin auch noch nicht dahinter gekommen b.z.w. war bei meinem ersten Besuch in IBK sehr verwundert, dass so viel Wert auf die NL gesetzt wird und auch großteils nicht als "Vom-Fotgeh´-Heimtransport-Taxiersetz" verwendet wird, sondern eigentlich eine "normale" Buslinie ist.
Gerade am Abend sollte doch ein recht hohes Verkehrsaufkommen vorhanden sein und einen Betrieb der Tagesbuslinien rechtfertigen.

lg

 

[Walter4041]

Meik schrieb:

@sLAnZk Normalerweise fährt um 23:18 der erste NL2 zur Technik. http://www.ivb.at/fileadmin/download/fahrplan/mein-fahrplan/kursbuch/08-09/nl2.pdf

Ja. Screenshot von der IVB-Fahrplanauskunft:

 

[manni]

Danke, ich hatte das nicht überprüft, konnte mich nur dunkel erinnern, dass es mal ein solches Lochproblem gegeben hatte. Wie kam's, dass dir der Bus um 23:18 entgangen ist, sLAnZk?

Somit darf dieser Sturm das Wasserglas jedenfalls wieder verlassen.

 

[sLAnZk]

Meine gestern nacht getroffenen Überlegungen fußen auf dem, was ich auf dem ausgehängten Fahrplan gelesen habe... stündlich ist zwar knapp bemessen, aber für die Zeit noch OK. Der Bus um 0.17 ist mir entgangen gewesen.

 

[manni]

Es ist trotzdem höchste Zeit für die Verlängerung des Abendservices vor allem auf den Straßenbahnlinien.
Wir haben zwar nach Wien das beste Nachtbusnetz Österreichs, aber die Straßenbahnlinien machen um halb elf dicht... das kann's ja wohl nicht sein.

 

[manni]

Die Intervallverdichtungen werden morgen im Rahmen der "Liniennetzoptimierung 2011/12" im Stadtsenat behandelt. Es kann davon ausgegangen werden, dass sie dann nächste Woche zur Beschlussfassung im Gemeinderat landen.

 

[Hannes]

Gibts dazu Details?

 

[manni]

Yep, sollte ich heute oder morgen bekommen, besprechen wir dann im Intern weiter.

Korrektur: im kommenden GR werden nur dringende Anträge behandelt. Beschlussfassung im GR kann es demnach erst im September geben. Damit ist auch noch etwas mehr Zeit um ggf. Änderungsvorschläge zu diskutieren.

 

[Hannes]

Wumschträume:

- Betriebsende ab 0:00 Uhr (Ausfahrt der Busse aus dem Netz)
- Abend- und Sonntagstakte: 15 min auf den Linien A, C und R, 30 min auf der Linie 4
- Abschaffung der Ferienfahrpläne
- Samstag wie Werktag

 

[manni]

Ja, so ungefähr würd' ich mir das auch vorstellen...

 

[krisu]

Tja. Dann gehört ihr eben zu den falschen 50% der Bevölkerung, ihr lieben.

Man muss nur zu den richtigen 50% gehören, und schwups wird 50% ab 8 Uhr abends weitestgehend auf Steuerkosten per Taxi für liebliche 4euro90 durch die Stadt chauffiert. Einfach 20 Minuten vorher in der taxizentrale anrufen, taxi kommt bis vor die haustüre.

Das Mitglied der falschen 50% geht also zur Bushaltestelle und wartet, während das mitglied der richtigen 50% bereits beim rumshakern auf der party ist.

 

[manni]

Du sprichst vom Frauen-Nacht-Taxi? Inwiefern passt das jetzt hier rein?

 

[krisu]

manni schrieb:

Du sprichst vom Frauen-Nacht-Taxi? Inwiefern passt das jetzt hier rein?

Dahingehend daß für 50% die grossen "löcher" im spätabendliche fahplan nicht wirklich eine rolle spielen, da 50% eh bestens mobil sein können per privatem öpnv...

 

[NSA intern]

Was soll die Jammerei ? Unter der Woche fahr ich mit dem NL1 / 2 / 3 die halbe Nacht mehr oder weniger leer spazieren.. wenn ich nach der Anzahl der Fahrgäste bezahlt werden würde, dann wär nen Sozialhilfeempfänger ein Grossverdiener im Vergleich. Einzig am Wochenende ist der NL mal ausgelastet (und da tät nen 30 Min. Takt auf dem NL2 ganz gut tun .. ) , aber ansonsten kann man in dieser Stadt um 0 Uhr die Gehsteige hochklappen und da brauchts keine Nightliner mehr (auch wenn ich mir damit jetzt selber das Wasser abgrabe.. )

 

[manni]

Es geht ja hier nicht um die Nightliner, sondern um eine Verlängerung des Abendverkehrs. Viertelstundenintervall bis Mitternacht auf den wichtigen Linien wäre schon lange notwendig. Die L3 macht um halb elf dicht!

Ob nun in Wochentags-Nächten viele oder wenige Fahrgäste mit N1, N2 und N3 fahren, ist egal. Nächtliche öV-Verbindungen sind grundlegende Infrastruktur und müssen einfach da sein. Wenn wir anfangen würden, den Bedarf nach Auslastung zu beurteilen, wär's zu neoliberal-privatwirtschaftlichen Verwirrungen (nur die frequentiersten Linien überleben) nicht mehr weit.

 

[Hannes]

manni schrieb:

Wenn wir anfangen würden, den Bedarf nach Auslastung zu beurteilen, wär's zu neoliberal-privatwirtschaftlichen Verwirrungen (nur die frequentiersten Linien überleben) nicht mehr weit.

Die Frage ist halt was man mit dem ÖV will, und was es kosten darf. Da gibts prinzipiell 3 Ansätze:
1: Versorgung mit Verkehrsdiensten. heißt: flächendeckend mit einheitlichem Takt und möglichst rund um die Uhr. in diese Kategorie fallen zweifelsfrei die Nightliner (außer ev. NL2).

2: Verlagerung von Kfz-Verkehr auf den ÖV. heißt: sehr dichte Takte in der Hauptverkehrszeit und in den Ballungsräumen und Schnellverbindungen. Hinterobertupfing wird demnach als weniger Prioritär betrahctet, weils da nicht viel Potential zu holen gibt.

3: Sozial leistbare Mobilität. heißt: man subventioniert Schülerverkehr, Jahrependler, Pensionisten, etc.

Irgendwo im Spannungsfeld zwischen diesen drei Polen muss dann eben in Abhängigkeit von der Wertigkeit und der jeweiligen Finanzierbarkeit das Angebot stehen.

 

[manni]

In der ersten Stufe sollen ab September die Samstagsintervalle von 1 und F halbiert und die Abendbetriebszeiten von A und J ausgedehnt werden.
Danach sollen weitere Verdichtungen in drei nacheinander umzusetzenden Stufen folgen.
Genauere Details habe ich immer noch keine, sollte sie aber demnächst bekommen.