S-Bahn: Phase 1 ab Dezember 2007

[Trolli]

Bedeutet dies zum ersten nur Taktverdichtung oder sind auch bauliche Maßnahmen bereits mit einem Zeitrahmen vorgesehen? Verkehrsminister Faymann hat z.B. kürzlich den Ausbau der S2 Salzburg HBF- Straßwalchen auf irgendwann nach 2014 hinausgeschoben (zusätzliche P&R-Plätze und 30 min Takt, was hier dringend nötig wäre!!!). Zahlt das Land Tirol selber?

Trolli

 

[sLAnZk]

man beobachtet hin und wieder, daß das land tirol selbst zahlt - ich weiß es für diese konkrete sache leider nicht.

zum höttinger bahnhof: eine alternative wäre natürlich, den 3er-westast zwischen mitterweg und fürstenweg zu führen und so die s-bahn auf der mittenwalder strecke mit dem städtischen verkehr zu verknüpfen - das hätte eine reihe sympathischer effekte, so vorzugehen.

ja, schade. aber vielleicht ist bis zu dem zeitpunkt, da der westast ernsthaft geplant wird, auch in sachen s-bahn bewegung festzustellen.

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[manni]

Die 1,5 Mio. für die Taktverdichtung zahlt AFAIK das Land. Bei den zusätzlichen Stationen scheint das noch keiner zu wissen, vor Jahr und Tag hieß es aber, man werde sich um Bundesförderung bemühen, ich gehe davon aus, dass man das auch tut.

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[Trolli]

Zitat:
Bei den zusätzlichen Stationen scheint das noch keiner zu wissen, vor Jahr und Tag hieß es aber, man werde sich um Bundesförderung bemühen, ich gehe davon aus, dass man das auch tut.

... und der Bund in solch sinnvolle Projekte investiert anstatt in irgendwelche Prestigetunnels fernab jeder Verkehrsströme!Trolli

 

[manni]

Die Planungsarbeiten für die vier Stationen wurden letzte Woche beauftragt.
Dabei wird auch alles damit in Zusammenhang Stehende durchgerechnet und geplant, inklusive Bus- bzw. Tramanbindungen der neuen Stationen.

 

[manni]

Eine eventuelle Südlinie unter Verwendung von Talenten etwa nach Sterzing hinein zu verlängern, sollte übrigens doch gehen, es gibt nämlich eine Zweisystem-Version des Talent namens 4124!

 

[ChristianMUC]

Selbst mit einem 4124 würdest du nicht weit kommen - denn der ist ein reines Wechselstromfahrzeug. Er verkraftet neben den in D/A/CH üblichen 15kV bei 16 2/3 Hz allerdings auch die Ungarn (und anderswo ) üblichen 25 kV bei 50Hz. Die Italiener verwenden zwar teilweise auch 25 kV/50 Hz, die Brennerstrecke ist allerdings mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert. Ein 4124 würde also am Brenner auch nicht weiterkommen, als anderen bisherigen Talenten...die Lösung wäre ein zusätzlicher Gleichstromteil für 3 kV - also ein 4224
Apropos Systemwechsel...womit fahren aktuell eigentlich die Korridorzüge nach Lienz? Mir wurde gesagt, die 1216 hätte endlich ihre Italienzulassung bekommen?

 

[Tramfan]

Da bräuchtest ne Kupplung die mit z.b. einer ÖBB 1822 kompatibel wäre. Die Lok könnte oben am Brenner am Bahnsteig stehen und beim anhalten wird schnell angekoppelt. Nachteil ist dass wir in Tirol ca 5 Universalloks haben und 3-4 sind im Rola bzw. Güterverkehr unterwegs und die ÖBB 1822 fährt jeden Tag nach Osttirol unterwegs. Und wenn wir 10 Stück von den italienischen "Nostalgie" loks Mieten würden klatscht die FS uns Tarife hinein die sich keiner leisten könnte.
Wer nicht weiß wie ne 1822 aussieht klickt den Link an:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/82270/kategorie/%D6sterreich~E-Loks~BR+1822.html

 

[Peter021]

Lieber Christian Muc,

Du brauchst beim 4024 keinen Gleichstromteil, weil das Fahrzeug weder mit Wechelstrom, noch mit Gleichstrom fährt. Durch Einführung der neuen Drehstromtechnik ist es dem Fahrzeug mit wenigen Umbauten nämlich egal was aus der Fahrleitung kommt. Das war bei der 1822 noch anders!
Aber vielleicht sind Deine Visionen schon wesentlich weiter gediehen, als Du glaubst! Lass Dich da mal überraschen...

LG aus dem Verkehrsarchiv

Günter

 

[ChristianMUC]

Peter021 schrieb:

Lieber Christian Muc, Du brauchst beim 4024 keinen Gleichstromteil, weil das Fahrzeug weder mit Wechelstrom, noch mit Gleichstrom fährt. Durch Einführung der neuen Drehstromtechnik ist es dem Fahrzeug mit wenigen Umbauten nämlich egal was aus der Fahrleitung kommt. Das war bei der 1822 noch anders! Aber vielleicht sind Deine Visionen schon wesentlich weiter gediehen, als Du glaubst! Lass Dich da mal überraschen... LG aus dem Verkehrsarchiv Günter

Lieber Peter021 (oder Günter?),

Du kannst gerne mal bei den ÖBB anfragen, ob sie dir einen 4024 am Brenner in den FS-Teil fahren...das werden sie sicherlich machen, wenn du Ihnen den Schaden reparierst. Auch einem modernen Drehstromfahrzeug ist es nicht egal, welche Art von Strom man ihm in welcher Frequenz zukommen lässt - was glaubst du, warum man zusätzlich zu 332 Taurus-Lokomotiven der Serien 1016 (50 Stück, Einsystem für 15kV/16 2/3Hz) und 1116 (282 Stück, Zweisystem für 15kV/16 2/3Hz und 25kV/50Hz) noch 50 Stück Viersystemloks der Baureihe 1216 mit Gleichstromteilen gekauft hat? Deiner These zufolge sollte ja jede Drehstromlok "einfach so" auch unter einer anderen Stromart und Frequenz fahren können...

Die Baureihe 1822 ist übrigens auch ein Drehstrom-Tfz...aber das nur am Rande

 

[ChristianMUC]

Tramfan schrieb:

Da bräuchtest ne Kupplung die mit z.b. einer ÖBB 1822 kompatibel wäre. Die Lok könnte oben am Brenner am Bahnsteig stehen und beim anhalten wird schnell angekoppelt. Nachteil ist dass wir in Tirol ca 5 Universalloks haben und 3-4 sind im Rola bzw. Güterverkehr unterwegs und die ÖBB 1822 fährt jeden Tag nach Osttirol unterwegs. Und wenn wir 10 Stück von den italienischen "Nostalgie" loks Mieten würden klatscht die FS uns Tarife hinein die sich keiner leisten könnte. Wer nicht weiß wie ne 1822 aussieht klickt den Link an: http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/82270/kategorie/%D6sterreich~E-Loks~BR+1822.html

Von den fünf 1822ern sind 2 schon seit einigen Jahren nach Polen verkauft worden, die noch in Innsbruck stationierten 1822 001, 003, 004 sind angeblich mittlerweile arbeitslos, weil die 1216 seit 15.5. eine Zulassung für Italien hat.

 

[Aus]

Gibt's schon genauere Infos zu den Fahrplänen? Wird es ein richtiger Takt oder eher so wie das hier:
http://tinyurl.com/2owdah
(auf "<<fr>>" klicken, damit man sieht was ich meine)

Dann würd mich noch interessieren ob die Haltestellen/Bahnsteige wie in Salzburg einen S-Bahn Look bekommen und ob die 4024 speziell beschriftet und adaptiert werden (S-Bahn Linienschema statt VVT Netzplan, etc)

Weiß da wer was drüber?

lg, Klaus

(Edit von manni: Langer Link hat Layout zerrissen, bitte http://tinyurl.com verwenden.)

 

[Tramfan]

Das ist immer so eine eigene Sache ob ein eigenes Design kommt oder nicht.
Innsbruck wird eh das kleinste S-Bahn Netz haben und denke dass kein anderes Design kommt weil es sich nicht auszahlt. Sonst hätte ich eh was gehört da auch Bahn mein zweites Leben ist. Falls was kommt hört man 1 Woche vorher ob ein Aufkleber hinaufkommt. In eine Zeitung wird man über ein Aufkleber z.b. "S-Bahn Innsbruck" auch nicht schreiben. Wirst dann sehen ob eine S-Bahn mit einen "Pickerl" vorbeifährt oder nicht.

 

[Aus]

Tramfan schrieb:

Das ist immer so eine eigene Sache ob ein eigenes Design kommt oder nicht. Innsbruck wird eh das kleinste S-Bahn Netz haben und denke dass kein anderes Design kommt weil es sich nicht auszahlt. Sonst hätte ich eh was gehört da auch Bahn mein zweites Leben ist. Falls was kommt hört man 1 Woche vorher ob ein Aufkleber hinaufkommt. In eine Zeitung wird man über ein Aufkleber z.b. "S-Bahn Innsbruck" auch nicht schreiben. Wirst dann sehen ob eine S-Bahn mit einen "Pickerl" vorbeifährt oder nicht.

Bin halt neugierig Und hier im Forum gibt's eh ein paar Insider oder Leute mit guten Quellen, vielleicht weiß ja doch wer was

 

[manni]

Soweit ich gehört habe, wird die CI der S-Bahn ähnlich oder gleich der S-Bahn Salzburg sein.
@Tramfan: wieso kleinstes Netz? Das ist ja erst die este Ausbaustufe.

 

[Tramfan]

Ich kenne ziemlich viele S-Bahn Netze und wenn ich vergleiche ist das eher klein weil andere Städte viel mehr S-Bahn Linien haben z.b. Luzern.

 

[Mr. X]

Könnte auch daran liegen, dass Innsbruck in die länger gezogen ist und man deshalb nur ein, zwei, drei Hauptverkehrsachsen hat.
Und nochwas: anzahl der Linien ist nicht gleich größe des Netzes.

 

[ChristianMUC]

Hmm...in Anbetracht des heute in St. Anton erlebten bleibt nur zu hoffen, dass man beim Ausbau der S-Bahn nicht so brutal vorgeht wie eben am Westende Tirols.
Zur Ski-WM 2001 hat die Gemeinde St. Anton einen völlig neuen Bahnhof erhalten - an den Südrand des Tales gedrängt, kalt, emotionslos - eine Betonwüste ersten Grades. Der alte Bahnhof derweil steht immernoch im Ortskern - auf den alten Gleisflächen hat man einen Park angelegt. Kurioserweise hat man die alte Unterführung bestehen lassen - wer genau hinsieht findet noch eine Menge Spuren der alten Strecke...
Bleibt zu hoffen, dass die Bahnhöfe im Großraum Innsbruck nicht kaputt modernisiert werden - grad für so einen schönen Bahnhof wie Hall steht da ja einiges zu befürchten.

 

[Tramfan]

Solche vorfälle wie in St. Anton kommen bei Bahnhöfen so gut wie nie vor.

 

[ChristianMUC]

Sicher? Also so manch neu umgebauter ÖBB-Bahnhof ist ja mehr oder weniger eine Betonwüste...