organisatorisches Chaos nach Straßenbahnentgleisung

[W-D]

war gerade in der nachfolgenden 3er der entgleistentgleist 5er und habe ein wenig die Situation beobachtet. Da werden Bahnen nach Westen durchgewunken obwohl absehbar ist, dass zum Pendeln im Osten auch Bahnen benötigt werden. Aktuell ist auf der 3 nur eine Bahn, die zum Pendeln zur Verfügung steht. Warum konnte man nicht sofort mal Bahnen zurückhalten?

nächste Frage: Warum muss am Leipzigerplatz gewendet werden, obwohl am Sillpark eine Wendeanlage vorhanden ist und die meisten Fahrgäste dort warten?

 

[W-D]

 

[thmmax]

Autsch…

Das ist mir auch schon aufgefallen. Kann mich nicht erinnern, dass jemals bei Störungen am Sillpark gewendet wurde. Ist eigentlich immer Leipziger Platz…

Edit: in dem Fall vll wegen dem Trenner? Der ist doch zwischen Sillpark und Leipziger Platz wenn ich mich nicht täusche…

2.Edit: ich nehms zurück, das Trennerschild hängt eigentlich am Foto in Sichtweite

 

[lech]

Man kämpft wohl abends immer noch, siehe https://tirol.orf.at/stories/3363515/

 

[Verkehrsplaner]

Wenn nan am Sillpark wendet steht man den Bussen im Weg rum.

 

[W-D]

Warum baut man dann ne Wendeanlage??? Zum Geldvernichten?

Ich habe als Fahrgast oft genug zu warten, wenn ein Fahrerwechsel stattfindet. Bis der neue sich häuslich eingerichtet hat und sein Schwätzchen mit dem Kollegen gemacht hat vergehen auch ein paar Minuten (die laut Fahrplan aber nie vorgesehen sind!)

Da würde man am Sillpark auch mal eine Minute warten können, bis der Fahrer das andere Ende der Bim erreicht hat. Aus- und einsteigen soll ja man auch noch dürfen

 

[manni]

Das wurde an anderer Stelle schon diskutiert. Ich habe die Nichtverwendung der Wende am Sillpark vor kurzem auch heftig kritisiert. Inzwischen wurden wir aber entsprechend informiert: sie wird wegen der Miutnutzung durch Busse tatsächlich erst verwendbar werden, wenn im Vollausbau der Station zwei weitere Gleise auf den Außenseiten der Bahnsteige dazukommen. Dort können dann Züge stehen und auch die Fahrtrichtung wechseln. Die entsprechende Erweiterbarkeit der Anlage wurde gleis-und leitungstechnisch mitgeplant. Da im Bereich der Europahauskreuzung auch in Bälde Schienen saniert werden, laufen jetzt Überlegungen, die Station wie ursprünglich vorgesehen in den nächsten Jahren auszubauen, weil die Kapazität jetzt auch langsam benötigt wird. Damit können die Bahnsteige außerdem um eine Solobuslänge kürzer werden. Das ist aber alles noch am Anfang.

Was mir leider wieder aufgefallen ist in der Fahrgastinformation zu dem Ereignis, war die vollkommene Nichterwähnung der Linie 6. Als würde sie gar nicht existieren. Das macht mich extrem unrund und ich habe mich bei den IVB recht scharf beschwert, weil es nicht zum ersten Mal war dass man in der Leitstelle zwar sicher nicht absichtlich, aber dennoch nachlässig einfach so agiert, als liefe die 6er eh irgendwo bei der Linie 1 mit. Stress hin oder her, da ist leider ein Muster. Es wurde mir aber versprochen, dieses Problem intern zu bearbeiten. Ich bin zuversichtlich, dass das klappt.

 

[Admiral]

wahrscheinlich würde die station aber auf der sillparkseite kürzer werden müssen, dass der radius in ein etwaiges westlicheres gleis via weiche überhaupt schaffbar wäre... oder man dröselt bei der europahauskreuzung bereits auf und lässt dann die bahn aus der MUS parallel zur bahn vom HBF fahren... damit würde man den gesamten knoten auch etwas entlasten... bräuchte halt 2 weichen zusätzlich um nicht den anschluß an den saggen zu verlieren bzw auch aus der MUS auf das westliche gleis bereits vor der unterführung wechseln zu können.. dazu könnte man ja dann auch gleich die ganze BRU nach westen rücken und endlich den bogen in den bahnhof entschärfen...

 

[Admiral]

oh und was dann noch auffällt, evtl wäre ja auch ein gleiswechsel bei der sillgasse nicht ganz von nachteil... wenn man jetzt nicht alles über den hbf leiten täte sowieso...