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IBKBus
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Beitrag #113580 BeitragErstellt: 08.06.2020 14:46
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manni schrieb:


Kontrollierte Staus durch Dosierung sind auf der Haller Straße übrigens bei der Mühlauer Brücke vorgesehen, dort wo sich jetzt die (ungeschickt angelegte, aber in einigen Tagen endlich reparierte) Busspur befindet.

Die reparierte Busspur ist auch dann komplett unnütz sobald der Stau weiter als bis zur Haltestelle zurückreicht. Erstens steht der Bus dann genau in dem Stau um die Haltestelle zu erreichen (auch wenn es hier noch für den MIV 2 spurig ist, Reißverschlusssystem kapiert keiner und deshalb stehen schon 80% dann auf der "richtigen" Spur) und zweitens kommt der Bus in weiterer Folge aus der Haltestelle nicht mehr über die zugestaute MIVspur.
 

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Admiral
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Beitrag #113587 BeitragErstellt: 09.06.2020 08:25
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pulkführer, ist das nicht der unglücklich definierte ausdruck aus der andreas hofer straße, wo die bahn so als 4-5. fahrzeug über die ampel kommt, nachdme sich der pulk vor ihr aufgelöst hat..?
bzw wenn die ampel direkt vor der bahn auf rot geht, dann hat sie natürlich gute chancen, erste zu sein...
aber man kann dem konzept ja noch chancen geben...

ich denke der gürnstreifen dürfte zu schmal für die gleistrasse sein. stadtauswärts zur anschlusssicherung dürfte eher nicht wirklich viel bringen an dieser stelle, da die bahn schon mit 2-3 minuten verspätung am weg sein dürfte normalerweise.. allerdings, aus erfahrung kommt mir vor, dass es bei der ampel vorm metro eher zurück staut, als in richtung wsten, von dem her tät es schon sinn machen. auch dürfte es wahrscheinlich einfacher sein, die ampeln richtung stadt zu sperren.. jetzt ist es zwar zu spät aber entlang der bahn nördl der hallerstraße, hätte man die stadteinwärtige spur auf eigenem gleiskörper stattfinden lassen können, und dann unter einmal die straße queren...
die alle 7,5min ergeben sich daraus, dass jeweils eine bahn hin und eine retour fährt.. je nach stehzeit...

den bus stadteinwärts im stau stehen zu lassen hat natürlich den vorteil, dass man damit die leute auf die bahn bewegt..
 

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Ingenieur
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Beitrag #113591 BeitragErstellt: 09.06.2020 14:47
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Zuerst der Traum: Es hätte 3 Lösungsmöglichkeiten gegeben, die alle besser als das nun im Bau befindliche gewesen wären.
- Station in Tieflage unter der Hallerstraße: geringestes Konfliktpotential, geringste optische Beeinträchtigung, Witterungsschutz; höchste Kosten, technisch aufwendig (Grundwasser, Leitungen im Straßenbereich)
- Station in Hochlage oberhalb der Bahn: kurze Umstiegswege, Einhausung der Bahn mit besserem Lärmschutz, einfachste Möglichkeit der Verlängerung nördlich der bestehenden ÖBB-Trasse; hohe Kosten, Konfliktpotential mit den Anrainern im Norden (Schatten)
- Abriß des bestehenden Rumerhofs und Neubau mit Straßenbahnterminal "im Erdgeschoß": technisch am einfachsten, Möglichkeiten zur modernen architektonischen Gestaltung; hohe Kosten, eventuell aufwendige Verhandlungen mit den Grundeigentümern

Und jetzt die Realität: Nach der gefühlt vierten Diplomarbeit am Institut für Verkehrsplanung wird man eine Schaltungsvariante für die Ampeln gefunden haben, die auch nicht besser funktioniert als das vorher erprobte. Und wie man von dort (ohne gewaltigen Aufwand) weiterbaut, steht in den Sternen ... augen rollen
 

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Admiral
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Beitrag #113592 BeitragErstellt: 09.06.2020 15:14
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ja... es wäre mal schön, einfach auch mehr zu hören, als dass man evtl mal weiterbauen will...
 

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manni
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Beitrag #113602 BeitragErstellt: 09.06.2020 19:08
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Admiral schrieb:
ja... es wäre mal schön, einfach auch mehr zu hören, als dass man evtl mal weiterbauen will...


Lieber Admiral, du kannst hier auf der Website an verschiedenen Stellen lesen, dass man evtl. weiterbauen will, es gibt den Grundsatzbeschluss von 2001, einen weiteren von 2007, es gibt die bekannte Machbarkeitsstudie, es gibt das Schienenkonzept füpr den Zentralraum des Landes. Dort ist diese Verlängerung überall drin. Es steht im Regierungsprogramm für die laufende Landtagsperiode. Es stand außerdem in den grünen Wahlprogrammen der Stadt (dass Innsbruck darauf drängen soll) und des Landes. Es steht praktisch überall. Soll ich's hier dazu noch persönlich im Wochenrhythmus posten, oder wie genau lautet der Wunsch?
An uns, den Grünen, wird es nicht scheitern. Ich bin gespannt, was deine Leute bei der ÖVP dann tun, wenn's drauf ankommt. Es wird sich noch vor 2024 zeigen. Wenn du mehr dafür tun willst, dass es wahr wird, dann tu es am besten dort, wir haben nämlich leider immer wieder Probleme mit der ÖVP, wenn's konkret wird mit der Umsetzung zeitgemäßer Verkehrspolitk. Jedenfalls wird, so oder so, in den nächsten ca. 3 1/2 Jahren eine Entscheidung fallen. Mir fällt kein einziges haltbares (!) Gegenargument ein.
 

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Zuletzt bearbeitet von manni: 12.06.2020 09:08, insgesamt einmal bearbeitet

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Martin
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Beitrag #113864 BeitragErstellt: 10.09.2020 06:03
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neulich, am Weg zur Gärtnerei Jäger. die Bundestraßenumleitung geht in die Endphase. Die Leitschienen müssen noch montiert werden.
Gleisbaumäßig tut sich weiter westlich noch nichts, aber bei der Öbb-Hst dürfte es bald konkret losgehen.
 

Im übrigen bin ich der Meinung, dass die Linie 5 (Regiotram) jedenfalls von Zirl bis Mils geführt werden muss.

Die von mir aufgenommenen Fotos stehen unter CC-BY-SA 3.0 und können gerne der Lizenz entsprechend weiterverwendet werden.

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