O-Bus-nicht mehr zu sehen

[Florian]

Wen ich in der Früh mit dem Bus zur Schule fahre oder ich bin in Innsbruck unterwegs,dann sehe ich auf der Linie O und R keine O-Buse mehr.Die Oberleitung hängt auf der Linie R sinnlos umher.

SCHADE!

Lg
flo

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Liebe Grüße und DANKE wünscht euch
Florian

 

[Obusfahrerin]

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[sLAnZk]

zum glück ist es tatsächlich nicht so, daß die o-busse schon dahin sind... leider aber hat der sLAnZk unlängst tatsächlich einen stehenden wagen beobachtet - aus der gräflichen serie - wie schade. was sich der sLAnZk allerdings fragt: wieso wird in so einem falle nicht der hilfsdiesel verwendet?

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[Obusfahrerin]

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[manni]

Mit dem Hilfsdiesel können unsere Obusse höchstens noch einziehen, aber keinesfalls weiter auf Linie fahren. Voll belegt schaffen sie damit etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit, und ich vermute mal dass sie in der Steigung nach Allerheiligen verrecken würden, und das alles ist insbesondere am O, sagen wir, suboptimal.

"Vollwertig" dieselelektrisch fahren können nur Duobusse, die haben ein wesentlich stärkeres Aggregat. Ich glaub', in Kapfenberg hatten sie solche.

@Flo: mach' dir keine Sorgen, derzeit rollt alles an Elektrischem was da ist, einerseits weil die Politik will, dass die Leute sehen, dass die Obusse noch eingesetzt werden, und andererseits weil die IVB derzeit noch auf neu bestellte Dieselgelenksbusse warten, und bis dahin alles brauchen was viel Kapazität hat.
Wie ich gehört habe, sollen die ersten paar bestellten Gelenks-Citaros allerdings schon demnächst eintreffen, dann sieht's vielleicht wieder anders aus.

Jedenfalls ist jetzt sicherlich eine gute Zeit, um die Hochflur-Obusse noch zu fotografieren und zu filmen, auch wenn's jetzt offenbar nicht mehr sicher ist dass sie diesen Herbst noch wegkommen, länger als ein paar Wochen, maximal ein paar Monate, wird es sie auf keinen Fall mehr geben.


(Editiert von manni am 15.11.2005 01:14)

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[dr1974]

Im Moment sind die IVB sogar relativ brav, wenn man bedenkt das eigentlich alle noch vorhandenen Hochflur-Obusse im Einsatz sind.

Bedingt durch unvollständige bzw. fehlender Fahrleitungsabschnitte am Ostast und beim Hauptbahnhof könnte am R ohnehin kein Obus fahren. Betriebsbereit wäre theoretisch immerhin der Westast in die Rehgasse: Der ist komplett aber die Speisestation in der Layrstrasse ist seit vielen Wochen abgeschaltet. Falls ein Fahrer auf die blöde Idee käme und in der Höttinger Au links abbiegen will steht er also sehr bald ohne Strom da. Interessanterweise ist die Speisestation am Mitterweg nahe der HTL Bau & Kunst immer noch eingeschaltet, ich frag mich allerdings für was?

Zum Hilfsdiesel: Ich denke fast jeder von uns ist mal im Schneckentempo bei so etwas bis zum nächsten Fahrleitungstrenner mitgefahren. Ein vollbesetzter Bus der die Innbrücke von der Klinik her raufmuß hat da gehörig zu schwitzen... runter zur Haltestelle Höttinger Au gehts dann aber rasant bei Vollgas im Gefälle.

An Admiral: Wenn Du eh jeden Tag mit dem O fährst warum hast Du dann für diese Betriebsart , sagen wir es so, kein Verständnis?

Aber der eine rumänische Betrieb der nun den Obus- UND den Strassenbahnbetrieb durch Dieselbusse ersetzt schlagt wirklich alles! Da fühl ich mich in die autowütigen Zeiten der 60er und 70er versetzt!!!

 

[Obusfahrerin]

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[Trolli]

ad dr1974

In Brasov buttert die EU AFAIK recht viel Geld in die Kauf von ca.150 oder mehr modernen, sauberen Dieselbussen. Die Fahrleitungen und Schienen sind angeblich reparaturbedürftig und da ist die "beste" Idee, gleich mal EU-Standard im Stadtverkehr in ein zukünftiges Mitgliedsland zu bringen! Die werden aber in 8-15 Jahren eine alte Dieselbusflotte haben! Widerstand hat es dort aber schon gegeben; aber wenn man bedürftig ist, kann man leichter gezwungen werden!

Selbe Methode wurde vor einigen Jahren auch in Constanta angewandt, allerdings ist vom dortigen Obusbetrieb noch ein Rumpf am Leben geblieben. Constanta war damals der zweitgrößte Obusbetrieb in Rumänien (um die 160 FZ), danach Brasov.

Trolli

 

[Heli]

I versteh die Diskussion um Obus am R nicht? Leuchtet das nicht ein, dass es gscheiter ist, von noch ca. 16 vorhandenen Obussen bei 17 O-Kursen diese alle am O einzusetzen, um so Abnützung, Wartungs- und Betriebsaufwand zu reduzieren?

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[Obusfahrerin]

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[dr1974]

An Admiral,

hast recht, Layrstrasse und Mitterweg sind natürlich nur Netztrenner. Die Speisestation am R-Westast ist nahe der Endhaltestelle Rehgasse. Freilich ist dort sehr wohl alles ausgeschaltet.

Hm, also ich bin auch in den Neunzigern fast jeden Tag mit dem Obus auf die Technik gefahren ohne das er mir deswegen auf die Eier gegangen ist. Vielmehr war es so, das ich damals von einem Strassenbahnkonzept noch nichts wußte (und wahrscheinlich hat es noch gar keines gegeben) aber mir dämmerte schon damals, das der O für eine Buslinie an der Kapazitätsgrenze arbeitet und schleunigst eine Tram her gehört. Zumal zwischen Kranebitter Allee und Flughafen doch so eine nette Trasse freigehalten wurde, OK der Bauernhof bei Lohbachsiedlung Ost muß natürlich geschliffen werden.

 

[Trolli]

Quote:

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I versteh die Diskussion um Obus am R nicht? Leuchtet das nicht ein, dass es gscheiter ist...

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manche leute denken sogar es is ohne probleme möglich ein obus hier in ibk zu konserviern

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Das hab ich auch schon mal angemerkt, aber bis Februar 2005 sind nach dem Abgang der ersten 8 Obusse trotzdem vielleicht 2 Obus-Kurse am R gefahren und die Leitung ist im Winter besprüht worden, obwohl man die Obusse locker am O brauchen hätte können!
Da ist das Sparpotential nicht sehr konsequent genutzt worden?!

Trolli

 

[Obusfahrerin]

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[manni]

Quote:

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das straßenbahnkonzept gab es schon vor den 90ern... die jetzige IVB halle ist ja gebaut worden, mit genug platz für die bahnen am O

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Nicht ganz korrekt. Das Straßenbahnkonzept wurde 1999 aus einer von den IVB in Auftrag gegebenen Studie, die verschiedene Zukunftsvarianten des Innsbrucker ÖPNV miteinander verglich, geboren, 2001 im Gemeinderat beschlossen, 2002 durch den "Erweiterungsschritt Regionalbahn" zum Regionalbahnkonzept ausgeweitet und in dieser Form, wie wir wissen, 2004 von Stadt, Land und Bund verabschiedet.

In den 1980ern wollte man nur eine Straßenbahn ins O-Dorf bauen, da gab's kein Gesamtkonzept. Schade, dass es damals so schlecht gelaufen ist. Denn die Verhinderung der Einstellung des Gesamtnetzes 1976 war eigentlich schon ein gewaltiger Schritt in die richtige Richtung, wäre die Linie ins O-Dorf gebaut worden, wären wir heute wohl schon viel weiter und hätten längst ein ansehnliches Stadbahnnetz und moderne Fahrzeuge - damals feierte die Tram als Stadtbahn gerade ihre erste Renaissance in Deutschland, fast wäre diese Welle auf unss übergeschwappt, aber Österreich ist halt nun mal ein bissl träger, wie wir auch wissen, also liess man das Netz wie es war, "modernisierte" mit Gebrauchtfahrzeugen und danke schön, das war's.
(Dieses Thema wird hier fortgesetzt!)


(Editiert von manni am 17.11.2005 11:25)

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