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die wendestelle beim EKZ west ist für einen flexi grad lang genug.. ca gleich lang wie die endhaltestelle amras, nur dass der prellbock noch 2m weiter entfernt vom gleisabschluss steht als in amras

sorry EKZ west meinte ich natürlich

weil eh alle mit dem rad am weg waren zwinkern

evtl dass man bei diversen störungen in der stadt die bahn auch bei technik west umdrehen lassen kann..

naja... wenn man die fahrzeiten nie angeht und verkürzt, dann kann man die strecke eigentlich heut schon einstellen, nicht erst morgen...

spannend wird es jetzt ja mit dem 15min takt in das stubaital mit bus.. da werden die fahrgastzahlen der stubaier dann hinter kreith durch den boden schießen...

ich könnte mir den bogen auf die FKS beim cineplexx noch vorstellen, da wird es ab und zu schon verdammt eng...
über kurz oder lang wäre es sinnvoll den von heli mal vor urzeiten eingebrachten vorsch ...

naja wenn es für deinen das obere ende der karriereleiter ist, bzw. die belohnung für gute arbeit etc, am ende vielleicht noch bessere vergütungen dranhängen, und dann kommen die quereinsteiger und ne ...

würde man im norden des areals entlang der hanglehne fahren, wäre das noch immer näher als die technik haltestellen an den universiätsgebäuden.. also geht autofrei auch gewiss mit der trassierung im n ...

auch wenn ich davon ausgehe, dass wahrscheinlich um 16.45 dann ein nostalgiezug im fahrgastbetrieb nach innsbruck fährt, soll es auch sowas wie leerfahrten geben zwinkern

naja den zweiten vorschlag würde ich definitiv besser finden, weil man dann oben das harterhof areal auch noch anschließen könnte... und die fahrzeitersparnis mag an der stelle marginal sein, und am n ...

wobei man ja sagen muss, schmale durchfahrten sollten jetzt nicht so der blockierer sein... kleinere engstellen kann es ja mal geben.. dafür wäre diese strecke der hit nach hall, weil es einfach richt ...

sowas würde wahrscheinlich auch die laune der angestellten nicht unbedringt heben. soweit ich das sehe ist ja der tram-schein eine qualifikationsstufe, die man nach X dienstjahren und qualitativ guter ...

bei allen gleisneulagen wurde auf die breiten bahnen geachtet... angefangen 2004 in der AHS, hier wurde schon an 2,65m gedacht. im endeffekt sind es auch nur 12cm mehr pro seite bzw. die gleiche breit ...

wobei man ja auch generell gespannt sein darf, wie sich die wirtschaftliche lage in europa entwickelt... und ob die fahrzeuge wirklich scho die halbe lebenszeit hinter sich haben.. momentane prognosen ...

der spalt ist ca 10cm, also in etwa wie von den alten auf die jetzigen bahnen.. wobei es ja auch das modell berlin gibt, wo das ding einfach eine wampe bekommt...

muss heli zustimmen und wie an anderer stelle angemerkt schon.. fahrgäste freuen sich nicht darüber, wenn sie für ihr ticket möglichst viel fahrzeit bekommen... und man fährt halt mal mit der kirche u ...

Die Baustelle wird bis zur Olympiabrücke reichen, es wird ja nicht nur der Abschnitt mit der Gleisstrecke neu gebaut,
und genau deswegen kann man den IV auch über die leopoldstraße schicken, weil d ...

ja... wobei tramspur hin oder her, das vollkommen falsch zeichen finde ich sowieso schon, den IV über die FKS zu schicken... nachdem es ja eh nur 1spurig in richtung osten geht, kann man dann gleich b ...

naja aber selbst das neue depot ist für diese fahrzeuglänge ausgelegt.. das heißt, man müsste ein depot neu bauen..

wobei momentan kommt mir am schlimmsten im stadtgebiet die triumphpforte stadteinwärts vor.. da schaltet die ampel nur alle 1,5min.. was nicht grad praktisch ist, wenn eine DT und ein bus vom bhf komm ...