sinnvolle übergangslösung: vorziehen der aufrüstung der weic

sLAnZk · Goldene Weichen des Users:

um den faden hier fortzusetzen: es wäre sinnvoll, in einer übergangsphase beide systeme der weichensteuerung parallel zu verwenden.

um von vorne zu beginnen (wer das system kennt, der überspringe den ersten absatz):
die elektrische weichensteuerung besteht aus zwei kontakten. der erste entscheidet, der zweite schaltet. wird der erste der kontakte stromlos befahren, schaltet die weiche nach rechts, wird er mit strom befahren, nach links. der zweite schaltet, sobald der bügel durchgleitet, wenn es notwendig ist, sonst nicht. ob und in welche richtung geschaltet wird, darüber entscheidet allein die stellung des ersten schützenschalters, der durch den ersten oberleitungskontakt (jenen, der entscheidet) entweder betätigt wird oder nicht.

mein gedanke war jetzt, nach dem ersten der kontakte (und natürlich vor dem zweiten) mit dem zukünftig verwendeten system quasi zu überprüfen, ob richtig geschaltet worden ist, und die stelleinrichtung selbst gleich zu lassen.

das hätte vor allem folgenden vorteil: ich bin in beide richtungen flexibel, ich kann mit den alten wagen gegebenenfalls weiterfahren, mit den gegebenen erfahrungen und vorrichtungen, die sich als größtenteils sicher erwiesen haben, nicht zuletzt durch die große erfahrung des gewissenhaften fahrpersonals. ich kann aber auch mit den neuen wagen, auf den strecken, wo ich schon die neuen steuerungen ergänzt habe, mit den neuen einrichtungen den damit verbundenen sicherheitsgewinn voll nutzen (denn die sicherheitsmargen müssen - durch die noch vorhandenen alten wagen - bis zur vollständigen umstellung so bleiben, wie sie sind).

dazu hätte es noch den vorteil, daß ich bei einer durchaus nicht undenkbaren fehlfunktion des neuen systems in dessen anfangsphase auf das bewährte system zurückgreifen kann, ich kann mich also in aller ruhe auf den zeitpunkt der unabdingbaren umstellung, der 2008 offenbar kommen wird, schon mit dem heutigen tage beginnend, vorbereiten, kann mich dessen funktion versichern, solange ich es noch nicht zwingend haben muß.

wenn das system dann implementiert ist und auch die erfahrungswerte mit der nachrüstung der bestandsfahrzeuge deren (und sei es temporäre) aufrüstung ohne großen aufwand (des versuchs der einrichtung) möglich macht, montiere ich die oberleitungskontakte ab und genüge damit dem gesetz, verbunden mit der sicherheit, daß ich in aller regel nicht mehr aussteigen muß mit dem eisen in der hand.

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sLAnZk · Goldene Weichen des Users:

der admiral schreibt:

denke dass das nachrüsten sich einfach nichtmehr auszahlt... momentan wird man sich halt auf was anderes konzentrieren... eins nach dem anderen...

dahinter steht ein denkfehler: die funkempfänger muß ich auf jeden fall einbauen, die oberleitungskontakte auf jeden fall abmontieren (bzw. umbauen). die werkstatt-überstunden werden in viel geringerem umfange anfallen, wenn ich das so schön vor-zu mache, als wenn ich alles auf einmal machen muß.

und die überstunden sind teurer als die kosten für die vorgezogene investition, denn geld ist hierzulande deutlich billiger als leute. überhaupt, wenn man sie anständig bezahlt, wie ich mir das von den ivb im grunde genommen erwarte.

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Obusfahrerin · Deine Goldenen Weichen:

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manni · Goldene Weichen des Users:

Oiso, um das noch mal zusammenzufassen: wenn der Zeitplan für die Inbetriebnahmen der Neuwagen stimmt, müssen 11 Altwagen noch auf Funksteuerung umgerüstet werden.
Es sei denn, die IVB handeln sich mit der Behörde eine Fristverlängerung aus. Da ich nicht glaube, dass das geht, bleibt eigentlich nur eins: ein halbes Jahr lang Kurse mit Bussen zu führen. Anfangs jeden zweiten, dann bis zum Jahresende hin immer weniger. Was allerdings auch bedeuten würde, dass STB-Kurse bis Stubaitalbahnhof im SEV geführt werden müssten.

sLAnZk · Goldene Weichen des Users:

...also ob das gescheit ist - jetzt haben wir noch knapp zwei jahre zeit: da wird sich doch eine ernsthafte technische lösung ausgehen für das problem. oder auch nicht. man erlebt ja so manches in dieser gegend.

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Obusfahrerin · Deine Goldenen Weichen:

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manni · Goldene Weichen des Users:

@Admi: 3-4 Bahnen die noch HU haben? Jetzt, 2 1/2 Jahre bevor sie wegkommen?
Nachdem derzeit ja kein Wagenmangel herrscht, kann ich mir das nicht vorstellen. Wenn 76 aus der HU herauskommt, wird wohl der nächste Wagen, bei dem diese fällig wäre, eher gleich abgestellt. Erschiene mir einleuchtender. Oder täusch' ich mich da?

Obusfahrerin · Deine Goldenen Weichen:

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manni · Goldene Weichen des Users:

Eh, aber der Laden läuft ja derzeit auch ohne 73 und 76. 76 kommt wieder, aber erst in knapp einem Jahr (oder so). Dann haben wir Anfang 2007. Würde dann noch ein Wagen in die HU geschickt, würde der danach noch höchstens ein halbes Jahr in Betrieb sein.
Es geht sich noch maximal eine HU bei einem Altwagen aus, Sinn machen würde das aber, glaub' ich, eher nicht.
Wenn diese Überlegungen so stimmen, ist die Nachrüstung von Altwagen im Rahmen von HU nicht mehr möglich.

Obusfahrerin · Deine Goldenen Weichen:

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sLAnZk · Goldene Weichen des Users:

je länger ich darüber nachdenke, desto dringender scheint mir das problem zu sein. es ist ja nicht zuletzt eine kostenfrage, und die zeit bis zur vollständigen ausrüstung will ja, wie gesagt, auch überbrückt sein.

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Obusfahrerin · Deine Goldenen Weichen:

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Mr. X · Goldene Weichen des Users:

finde 1-2 wagen sollten schon noch in die HU.
was wenn grade zufällig in einer woche 2 wagen hin werden?
man kann doch keine schönen busse stadt einer strassenbahn fahren lassen-höchstens obusse

Obusfahrerin · Deine Goldenen Weichen:

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sLAnZk · Goldene Weichen des Users:

jawohl, das ist ein toskanischer ansatz: gemütlich! dabei kommen meistens die besten dinge heraus, besonders dann, wenn die gemütlichkeit mit schlauheit kombiniert wird. auch dieses haben wir häufig gesehen in innsbruck. gutes beispiel dafür ist die konstruktion in den stationen der ersten sektion der nordkettenbahn, wo die einstiegspodien hin- und hergezogen werden. das ist schlau und toskanisch.

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