Tw 38 hat derzeit brutale Flachstellen...

[manni]

... und ist vor allem bei niedriger Geschwindigkeit nicht leiser als ein Nostalgiefahrzeug... der wird wohl (hoffentlich) bald mal in der Werkstatt stehen zum Abdrehen... ich bin schon gespannt drauf, wie sich so eine Flachstelle bei den Flexis anhört und -fühlt...

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[Obusfahrerin]

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[manni]

Sind die Nostis aber nicht nur deswegen rumpliger als die Bald-Nostis, weil die Räder weniger oft abgedreht werden? Ich schätze mal, bei ersteren liegt auf einer Achse auch eine höhere Last, odr?

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[rudema]

Ich finde DUEWAGS echt toll. Die sind sehr robust und sind heute noch in einem sehr guten Zustand. Bei uns in Linz hat man die Achtachser verschrottet. Echt schade, denn die waren echt noch fit. Nun erinnert nur noch ein Achtachser an die kurzen Bahnen. Echt sehr schade.

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Mein zweites zu Hause ist in Bus und Bim. :-)

 

[Mr. X]

Die Nostis sind vielleicht rumpliger da es viel mehr Teile gibt die Lose herumhängen?

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[manni]

Die Bauweise der Wagenkästen, die Scheiben und die kurz nach der vorletzten Jahrehundertwende vermutlich nicht so ausgereifte Federung dürften da auch eine Rolle spielen.

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[Obusfahrerin]

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[manni]

Ist vielleicht auch nur mein subjektiver Eindruck, da ich meist auf den Beiwagen mitfahre, die aber schon ordentlich rumpeln.

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[Mr. X]

Wenn die Fahrzeuge gut gepflegt werden dann werden sie ganz leise bzw wenn die Räder noch ganz neu sind, odr? siehe TW 53 oder 54, weiß nicht mehr genau was für einer das war.

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[Obusfahrerin]

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[manni]

Quote:

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die beiwagen haben natürlich den nachteil dass sie durch die luftbremse nicht immer gleichmäßig mit dem TW bremsen, also recht viele flachstellen haben sogar...

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Das ist einleuchtend, danke für die Erklärung! Deshalb rumpeln die Nosti-Beiwägen also mehr als die Triebwägen.

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[Mr. X]

Naja, sooo schlimm ist es in den Beiwägen auch wieder nicht, fahre dort sogar lieber mit weils nicht so laut sind. Vermutlich wegen dem Kompressor.

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[werner]

Hallo!

Der Grund, dass die Nostalgie-TW etwas lauter sind, liegt in den Radsätzen: Während die Lohner und Düwags Gummiblöcke zwischen Radscheibe und Radreifen haben, die einerseits der Primärfederung dienen, andererseits die Schallübertragung vom Rad auf das Drehgestell bzw. den Wagenkasten dämpfen, bestehen bei den älteren Fahrzeugen die Räder ganz aus Metall. Dadurch funktioniert die Schallübertragung wesentlich besser . Seit Einführung der betonierten Gleiskörper verursacht auch das Mitschwingen des Bahnkörpers lautere Geräusche.
Bezügl. Abdrehen der Räder: Während bei den Lohner und Düwags das Abdrehen in eingebautem Zustand in der "Schleifgrube" erfolgt und in ca. 1 Arbeitstag beendet ist, ist diese Prozedur bei den "Alten" wesentlich aufwendiger (warum, entzieht sich meiner Kenntnis). I. A. werden die Lohner und Düwags 2x pro Jahr abgedreht. Die Gefahr von Flachstellen bei den TW 2 und 3 ist vor allem im Arbeitswageneinsatz gegeben, wenn schwere Arbeitsfahrzeuge gebremst werden und der TW dabei die größte Bremswirkung erbringen muss.

 

[Mr. X]

Eigentlich werden die Räder ja immer kleiner und kleiner (bis man sie irgentwann in H0 hatt ), beim abdrehen.. oder?

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[Obusfahrerin]

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[Mr. X]

Quote:

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wozu gibts radreifen?

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[Obusfahrerin]

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