Buswenden in Amras - wie lösen?

[manni]

Nach unterschiedlichen Auskünften, die GR Doris Linser einerseits und ich andererseits bezüglich Vorgangsweise bei Schienenersatzverkehr auf der L3 nach der Ostverlängerung bekommen haben, weiß ich seit heute dass das noch nicht fixiert ist.

Offenbar hat(te) man zuletzt vor, SEV-Busse bis zum Kreisverkehr Koglerstraße fahren zu lassen, da man am neuen Endbahnhof in der PWS mit Bussen ja nicht wenden kann. Das stand in einer Gemeinderats-Anfragebeantwortung. Die Idee leuchtet mir insofern ein, weil der Ortskern von Amras ja wirklich extrem eng ist, andererseits bedeutet das ziemlich weite Leerfahrten und würde deshalb wahrscheinlich noch einen zusätzlichen Buskurs notwendig machen.

Mir wurde damals hingegen gesagt, dass im SEV-Fall im Bereich der alten Schleife gewendet und die Velängerung nicht bedient wird. Im Moment besteht dort allerdings das Problem, dass Gelenkbusse nicht wenden können, wenn westseitig Autos parken.

Ich sehe nun folgende Möglichkeiten:

1. Mit Rückbau der Schleife gleichzeitig auch bauliche Neugestaltung des gesamten Areals am Ende der Amraser Straße, und zwar so, dass Gelenkbusse immer wenden und Stehzeit abwarten können. Bei SEV Schaltung von Infotexten am neuen Endbahnhof plus akustische Information(!), die Leute müssen dann die eine Station weit laufen.
Weiters müsste man dort eine Art permanente Ersatzhaltestelle einrichten, die ohne Aufwand aktiviert werden kann. Nicht dass der Fahrer des gleisparkerbedingt schnell reingeschickten SEV-Busses dann noch die Tafel sichtbar und die Autos abschleppen lassen muss. Weiß jemand, wie das rechtlich aussieht?

2. Permanente Ersatzhaltestelle, entsprechend beschildert, am Straßenrand stadtauswärts neben der neuen Tramstation mit Mittelbahnsteig (gelber Kreis), Wenden via Nebenfahrbahn (rote Linie) - geht sich das aus vom Wendekreis her, weiß das jemand?



3. Zusätzliche Straßenrand-Ersatzhaltestelle beim Endbahnhof PWS, Wenden beim Feuerwehrgebäude in der Geyrstraße oder auf dem Platz südlich davon - ob sich das denn ausginge?

4. Am einfachsten sollte aber doch eigentlich sein: Ersatzhaltestelle am Straßenrand beim neuen Endbahnhof und Rückfahrt via Wallpachgasse - Gerhart-Hauptmann-Straße. Bedienung der Hst Pradler Friedhof bleibt damit möglich. Was könnte da dagegen sprechen? Eventuell müsste man die enge Kreuzug Wallpachgasse / GHMStr präventiv von Parkern befreien, damit die Busse ums Eck kommen.
Nachteil: auf der Rückfahrt keine Bedienung der Hst am Anfang der PWS.

Was denkt ihr?

 

[Linie O]

Der Wendekreis eines Citaro G beträgt 22,85m.
Mit einem Solobus ist es zurzeit möglich in einem Zug in Amras zu wenden, bei Entfernung der Parkplätze (evtl. Ersatz in der derzeitigen Schleife?) wäre es problemlos möglich mit einem Gelenkbus zu wenden.

Bei deiner im Bild eingezeichneten Variante glaube ich, dass auch dort ein paar Parkplätze weichen müssten und die Ausfahrt relativ knapp bemessen ist.

Und eine SEV-Haltestelle dürfte rechtlich auch kein Problem sein, Haltestelle ist Haltestelle und ist während der Betriebszeit freizuhalten.

 

[manni]

Ich gehe auscchließlich von Gelenkbussen aus, mit den Westverlängerungen dürfte Solo-SEV gar nicht mehr möglich sein.

Ersatz muss für Parkplätze auf öffentlichem Grund keiner angeboten werden; die alte Schleife ist Privatgrund, dass die IVB für Parkplätze Geld ausgeben ist IMO undenkbar. So weit kommt's noch.

Was die permanenten SEV-Hst anlangt Bin ich mir gar nicht mehr so sicher ob man die bräuchte, sonst müsste man ja entlang jeder Tramstrecke mit Rasengleisen, Mittelbahnsteigen etc. zusätzliche Haltestellen installieren. Also wohl eher weglassen und einfach am Straßenrand halten.

Mir gefiele eigentlich die Variante mit Rückfahrt über die Wallpachgasse am besten, da könnt' man sogar die Endstation noch bedienen. ich versuche mal, das am Stadtplan auszumessen. Und danke Flo fürs Raussuchen des Wendekreises!

 

[Linie O]

Aber das mit den Haltestellen könnte möglicherweise versicherungstechnische Relevanz haben.
In der Gerhard-Hauptmann-Straße müsste man ggf. die Parkplätze alle auf eine Straßenseite verlegen, das würde das Durchkommen schon enorm erleichtern.

 

[manni]

Es müsste so auch gehen - die wechselweise Anordnung der Stellplätze dort hat ja den Sinn, die Autofahrer vom Rasen abzuhalten, das muss deswegen fast so bleiben.

Ad versicherungstechnisch: mir sind in anderen Städten keine permanenten Ersatz-Hst bekannt, ich glaube deswegen eher nicht dass das nötig ist. Sonst müsste man das bei den Neubaustrecken auf Eigentrasse und mit Mittelbahnsteigen ja auch bedenken. Das war nur ein anfänglicher Denkfehler von mir.

Was vielleicht noch einfließen sollte: eine Anschlussmöglichkeit zu einer eventuellen späteren Stadtteillinie oder einer Linie nach Ampass. Das würde wieder für die Installation zusätzlicher fixer Bushaltestellen (Beginn PWS und Endstation) sprechen.

 

[Linie O]

@wechselseitige Anordnung: Würden Schwelle nicht auch den selben Zweck erfüllen?

 

[manni]

Die sind aufwändiger bzw. die "nächstschwerere" Maßnahme. Die wechselseitigen Parker dort müssen aber so angeordnet sein, dass auch Busse und LKW mit Anhänger durchkommen, die dürfen dort ja fahren.

 

[rudema]

Zu den Ersatzhaltestellen kann ich was aus Linz schreiben.

Bei der Eröffnung der neuen Linie 3 nach Leonding wurden am Straßenrand einige fix montierte Haltestellenschilder aufgestellt, die ausschließlich vom Ersatzverkehr bedient werden.
Da es bei uns auch öfters zu einem SEV in der Innenstadt kommt, wegen diverser Veranstaltungen, wurden auch auf der SEV-Strecke fix montierte Haltestellenschilder montiert, die auch nur vom Ersatzverkehr bedient werden.
Findet sonst wo ein SEV statt, dann stellt der Funkwagen die mobilen Haltestellenschilder an den Ersatzhaltestellen auf. Wobei diese sind auch immer am selben Standort. Denn was ich weiß, muss auch ein SEV eine genehmigte Strecke fahren und darf auch nur an genehmigten Haltepunkten halten.
Also, man kann meines Wissens nicht einfach die SEV-Haltestelle um 50 Meter verschieben, ohne einer Genehmigung.

 

[manni]

Danke, Martin, das ist sehr interessant und gut zu wissen.

 

[Tramtiger]

Ein kompletter SEV nach Errichtung des Westastes kommt für mich absolut nicht in Frage. Es wurde schon mehrfach diskutiert, dass der SEV in Innsbruck viel zu häufig stattfindet. Alternativen werden gar nicht angedacht. Wir haben dann eine neue Wendeanlage in der Rhomberg Pasage. Eine Wendeanlage in der Brunecker - Strasse. Eine Wendeanlage in der Anichstrasse. Ein Teil SEV ist daher leicht machbar ohne den gesamten Schienenverkehr einstellen zu müssen. Dann könne auch kurzfristig und Abschintsweise Solobusse eingesetzt weden, die dann deuchtlich einfahcer wenden können. Das sollte aber nur in wirklich begründenten Ausnahemfällen passieren. Dass es auch fast ohne SEV geht zeigen die Beispiele aus anderen Stassenbahnstädten.