Technologiesprünge

[manni]

Supercap-Trams laufen ja schon einige Jahre, nun wird in Augsburg die erste fahrleitungsfreie Strecke mit Induktionsstromversorgung gebaut (mit Bombardier Primove): http://www.bombardier.com/wps/portal/de/transportation/pressezentrum?docID=0901260d8010cf22
Ich bin schon gespannt drauf, ob und wie sich das bewährt und wie hoch die Errichtungskosten wirklich sind.

Auf der Montreux-Oberland-Bahn wird seit 19. Mai ein Zweispur-Fahrgestell getestet, das den Wechsel von Schmalspur- auf Normalspurgleise ermöglicht. Ab 2015 sollen mit damit ausgerüsteten (Trieb-?)Wagen Direktverbindungen zwischen Montreux und Interlaken gefahren werden.
Ich poste am Abend mehr dazu. Diese Technologie sollte man sich bei uns vielleicht mal genauer anschauen, sofern sie für (Zweisystem-)Stadtbahnwagen adaptierbar ist. Eine Weiterführung der Stadtbahn von Völs bis Zirl oder Telfs ohne eigene Gleisstrecke rückt damit vielleicht in den Bereich des Machbaren!

 

[62er]

manni schrieb:

Supercap-Trams laufen ja schon einige Jahre, nun wird in Augsburg die erste fahrleitungsfreie Strecke mit Induktionsstromversorgung gebaut (mit Bombardier Primove): http://www.bombardier.com/wps/portal/de/transportation/pressezentrum?docID=0901260d8010cf22 Ich bin schon gespannt drauf, ob und wie sich das bewährt und wie hoch die Errichtungskosten wirklich sind.

Ich bin auch gespannt, ob das eine Alternative zu APS (Alimentation Par Sol, im Einsatz in Bordeaux, in Bau in Reims und Angers) wird. Optisch schaut es sicher besser aus, schließlich braucht APS zwischen den Gleisen eine dritte "Schiene"!

Nun gibt es langsam wirklich keine Gründe mehr, eine Straßenbahnstrecke nicht zu bauen

 

[NSA intern]

Zum Augsburger Pilotprojekt gerade einen Artikel in Münchner "Merkur" gefunden:

http://www.merkur-online.de/nachrichten/bayern-lby/augsburg-pilotprojekt-oberleitungsfreie-tram-lby-782132.html

 

[manni]

Danke Steffen! - Die Unterleitung soll ja ziemlich störanfällig sein. Kann aber natürlich sein, dass das Anfangsschwierigkeiten sind (von der Sorte, die ein Jahrzehnt oder länger brauchen, u8m ausgemerzt zu werden).

 

[sLAnZk]

Es ist ja ähnliches in Florenz geplant... vielleicht steht die Entwicklung wirklich gerade vor dem nächsten Sprung.

Was mich neugierig macht: wenn schon in der Nähe von 15 kV - Oberleitungen mit klassischer Frequenz gelegentlich Probleme auftreten in der Funktion von automatischen Defibrillatoren, wie ist das dann neben einer solchen Straßenbahn? Und wie ist es mit Herzschrittmachern oder anderen implantierten Medizinischen Geräten?

Hat man sicher bedacht, aber mir wäre recht, auch zu lesen, daß man es bedacht und vielleicht auch im Tierversuch erprobt hat.

 

[ice108]

Die Frage die ich mir gerade stelle ist: Hat das außer dass manche Leute eine Oberleitung als optisch störend empfinden für den Betreiber Vorteile? Ist es in irgendeiner Weise billiger, einfacher zu warten, etc., oder geht es da wirklich nur ums schön ausschauen?

 

[manni]

Soweit ich weiss, sind sowohl Unterleitung als auch Induktionstechnologie teurer als eine koventionelle Obberleitung. Das macht beides in meinen Augen unnötig, weil ich von dieser "selektiven Glassturzmentalität" nichts halte (jedes herumstinkende oder am Straßenrand parkende Auto ist in meinen Augen ein größerer optischer Störfaktor als eine Fahrleitung!), aber politische Entscheider sind eben oft Idioten, und wenn solche Systeme diesen Leuten die Gegenargumente ausgehen lassen, dann soll's mir recht sein...

 

[sLAnZk]

Das leuchtet ein. Es war ja auch in Wien so, daß der Kaiser auf der Ringstraße keine Fahrleitung wollte, weshalb man damals auch dort auf verschiedene technische Hilfslösungen zurückgreifen hat müssen.

In Florenz, wo in der nächsten Ausbaustufe eine Strecke ohne Oberleitung am Dom vorbei und noch ein Stück weit geplant ist, ist auf alten Aufnahmen eine Fahrleitung zu sehen, wenn ich mich recht erinnere, für O-Busse. Schaut sehr gut aus.

 

[manni]

Wobei schon auch klar ist, dass auch die Ästhetik von Fahrleitungsanlagen im Auge des Betrachters liegt. Aber Leben und Veränderung müssen sich auch zeigen dürfen. Der Markt bietet an, was der Markt will, auch das ist klar. Es ist in meinen Augen (Steuer-)geldverschwendung, für den Ersatz eines seit einem Jahrhundert bewährten Systems mehr zu bezahlen, nur damit keine Drähte in der Luft hängen.

 

[manni]

Primove soll auch für Busse und Au... A.... Aut.... A... AUTOS eingesetzt werden:

http://www.bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d80166f7d

Für Busse kann ich mir das schon vorstellen, aber für den mIV erscheint mir das dann doch recht aufwändig... oder? Es sei denn, das wäre so gedacht, dass PKW sich z.B. während der Fahrt auf mit Primove ausgestatteten Hauptstraßen aufladen und abseits dieser die inzwischen übliche Reichweite im Akkubetrieb haben.