Vorteile von ZR-Bahnen und Parallelweichen nutzen

[manni]

Nun haben wir also bald nur noch Zweirichter und könnten ohne Schleife an jeder Stelle im Netz wenden - gäbe es doch mehr Parallelweichen.

Wo wären weitere Wendeanlagen sinnvoll?

Spontan fällt mir ein:

• Claudiastraße L1
  Eine eventuelle Messelinie (von / zu einem künftigen P&R) könnten dort ebenso wenden wie die L 1 bei Bauarbeiten im Bereich der Saggenschleife.
  
• Rudolf-Greinz-Straße, Innerkoflerstraße L3
  Könnte in dieser Kombination dichteren Takt innerhalb der dicht besiedelten Bereiche von Pradl und der südlichen Höttinger Au bei Einsparung eines Kurses ermöglichen
  
• Marktplatz, Landesmuseum
  Ermöglicht Kurzführungen und trotzdem möglichst weit an die Innenstadt heranfahren bei Großveranstaltungen in der Inneren Stadt - von Westen her allerdings mit der Wendeanlage Anichstraße mehr oder weniger schon abgedeckt, nur halt auf der Parallelstrecke.
  
• Südliche Maria-Theresien-Straße oder Triumphpforte
  Alternative zu einer Wendeanlage bei Landesmuseum, bei Kurzführung Heranfahren bis ans Zentrum über den Hauptbahnhof
  

Was fast kommen muss, ist eine Wendeanlage am Innenstadtring im Bereich Triumphpforte / MTS wie oben im letzten Punkt beschrieben. Weil, was hätte die Parallelweiche in der Anichstraße für einen Sinn, wenn es kein Pendant aus der Gegenrichtung gäbe?
Wenn nächstes Jahr also am Innenstadtring gebaut wird, dürfen wir uns fast mit Sicherheit auf eine weitere Wendeanlage freuen!

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[manni]

Oder halt: am Hauptbahnhof kann von der Brunecker Straße aus dem 3er-Gleis kommend eine Dreieckswende durchgeführt werden, sogar mit ER-Fahrzeugen.
Allerdings müsste man dazu die Kreuzung mit der Salurner Straße komplett durchfahren, dann über das STB-Gleis Richtung Busbahnhof zurück und dann wieder in die andere Richtung in das zukünftige 3er-Gleis; v.a. den ersten Schritt stelle ich mir an dieser Stelle problematisch vor, solange es keinen eigenen Bahn- oder Gleiskörper in der Salurner Str gibt. Und die Dreieckswende bedeutet bei den Zweirichtern einen Führerstandswechsel mehr -> umständlich.

Die vielleicht bessere Variante wäre ein Weiterbau des stadtauswärts gesehen linken Gleises in den Busbahnhof um ca. 45 m. So könnte man über das STB-Gleis und ohne vom MIV gestört zu werden im Bereich zwischen Hbf und Busbahnhof wenden - und der Millionenknoten hätte doch noch einen Zweck.
Baute man das andere Gleis ebenfalls ein Stück weiter, könnte man dort vielleicht sogar einen Wagen abstellen.




(Editiert von manni am 28.06.2006 13:31)

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