zielnetz2040

[kayjay]

Gestern wurde ja das Zielnetz2040 der Öbb präsentiert.
Neben der Überraschung des Ausbaues der Innkreisbahn,soll auch die Strecke bis nach Kranebitten ertüchtigt und erweitert werden. Erwähnt wird eine Wendeanlage in Kranebitten, dreigleisiger Ausbau zwischen Hbf und Westbahnhof(ist das nicht schon?)
Gibt es dazu schon genauere Überlegungen?
https://www.bmk.gv.at/themen/verkehrsplanung/ausbauplan/zielnetz.html

 

[Oeffinator]

Die Geschichte mit Kranebitten hat mich etwas überrascht, aber soll mir recht sein. Es wird zudem ja auch von einzelnen Zulaufausbaumaßnahmen Richtung Innsbruck gesprochen, damit müsste eigentlich das dritte Gleis vom HBF bis Baumkirchen gemeint sein?! Zwischen HBF und WBF gibt es drei Gleise, allerdings weiß ich nicht ob alle drei gegenwärtig vollständig genutzt werden. Im Endeffekt könnte so die schon einmal diskutierte Dreigleisigkeit eben vom WBF bis Baumkirchen hergestellt sein.

 

[Hager]

Das bestehende dritte Gleis ist die eingleisige Anbindung des Frachtenbahnhofs, der bis 1954 direkt überhaupt nur dem Brennerverkehr diente. Gemeint ist im Zielnetz 20240+ wohl ein drittes Gleis zwischen Westbahnhof und dem Personenteil des Hauptbahnhofs. Am Westbahnhof erfolgt ja auch die Wartung und Bereitstellung von Fernverkehrszügen. Die Überstellung vom Frachten- zum Personenbahnhof erfordert immer ein Wenden an den Ausfahrtsgleisen des Hauptbahnhofs mit entsprechender Belegung von Gleisen. Nach Norden ist der nächste Abstellbahnhof überhaupt erst in Hall auf einer jetzt schon eher überlasteten Strecke.
Die Zulegung kann wohl nur im Innenbogen erfolgen (Frauenanger) und könnte eine städtebauliche Möglichkeit zur Teilüberbauung in Wilten sein, womit die Durchschneidung Wiltens abgemildert werden könnte. Vielleicht könnte man zugleich die Direktanbindung der StB (und ev. der L6) damit auch wieder aufgreifen (diese sollte über den Frauenanger geführt werden, was Anrainerwiderstand hervorgerufen hatte). Im eingehausten Teil könnte auch eine feste Fahrbahn mit Erschütterungsschutz eingebaut werden.

 

[Oeffinator]

Hager schrieb:

Vielleicht könnte man zugleich die Direktanbindung der StB (und ev. der L6) damit auch wieder aufgreifen (diese sollte über den Frauenanger geführt werden, was Anrainerwiderstand hervorgerufen hatte). Im eingehausten Teil könnte auch eine feste Fahrbahn mit Erschütterungsschutz eingebaut werden.

Das wäre der Hit, wenn die Direktanbindung hier wieder aufgegriffen werden würde.

 

[Verkehrsplaner]

Für die STB gibt es einen komplett neuen Plan für die Direktanbindung.

Oeffinator schrieb:

Es wird zudem ja auch von einzelnen Zulaufausbaumaßnahmen Richtung Innsbruck gesprochen, damit müsste eigentlich das dritte Gleis vom HBF bis Baumkirchen gemeint sein?!

Geht das schon wieder los? Da ist kein Platz für ein drittes Gleis. Da geht es um kleinere Maßnahmen, Einen Überholbahnhof Arzl, Blockverdichtungen, eventuell eine 4. Kante in Hall.

 

[Admiral]

Zitat:

Für die STB gibt es einen komplett neuen Plan für die Direktanbindung.

wie sieht dieser aus? ich würde eher denken, dass genau dieses dritte gleis nicht unter dem acker gebaut wird, und damit grad die direkteinführung über den frauenanger gestorben ist..

 

[Hager]

Das dritte Gleis muss bei Führung in Innenbogen überbaut werden, sollen nicht alle Zufahrten zu den Häusern der Anwohner verschwinden. Wird im Außenbogen zugelegt, landet man im Kastel Veldidena und muss vor der Leopoldstraßenbrücke in das Gleis vom Frachtenbahnhof einbinden. Dann fällt überdies wohl das Stumpfgleis neben der Brennerstrecke oder zumindest würde ziemlich verkürzt.
Ich glaube aber nicht, dass hier vor 2035 viel passiert. Wenn es für eine StB Direktanbindung eine andere Lösung gibt, wäre die wohl aus zeitlichen Gründen schon vorzuziehen. Ich wollte ohnedies nur eine Anregung geben.

 

[Verkehrsplaner]

Hager schrieb:

Das dritte Gleis muss bei Führung in Innenbogen überbaut werden, sollen nicht alle Zufahrten zu den Häusern der Anwohner verschwinden. Wird im Außenbogen zugelegt, landet man im Kastel Veldidena und muss vor der Leopoldstraßenbrücke in das Gleis vom Frachtenbahnhof einbinden. Dann fällt überdies wohl das Stumpfgleis neben der Brennerstrecke oder zumindest würde ziemlich verkürzt. Ich glaube aber nicht, dass hier vor 2035 viel passiert. Wenn es für eine StB Direktanbindung eine andere Lösung gibt, wäre die wohl aus zeitlichen Gründen schon vorzuziehen. Ich wollte ohnedies nur eine Anregung geben.

Es gibt die Idee das 3. Gleis vom Hbf kommend erst rechts und im weiteren Verlauf dann links zu verlegen. Das ist aber nur eine Idee, das Projekt ist noch in einem frühen Stadium und Teil dsr Umbauplanungen für den Westbahnhof.

Die STB ist völlig unabhängig davon. Wie genau kann ich noch nicht sagen, aber Manni informiert euch bei Zeiten schon über die Ergebnisse der Studie.

 

[Oeffinator]

Verkehrsplaner schrieb:

Die STB ist völlig unabhängig davon. Wie genau kann ich noch nicht sagen, aber Manni informiert euch bei Zeiten schon über die Ergebnisse der Studie.

Gutes Stichwort - sollten nicht Ende 2023 Ergebnisse präsentiert worden sein? Medial zumindest habe ich bis dato nichts vernommen.

 

[Verkehrsplaner]

Ist noch nicht fertig.

 

[Oeffinator]

Wann kann damit gerechnet werden?

 

[Verkehrsplaner]

Es gibt eine Öffentlichkeitsbeteiligung zum Zielnetz. Dazu wurden zusätzliche Informationen veröffentlicht und man kann dazu Stellung nehmen: Fachentwurf Zielnetz 2040

 

[Oeffinator]

Die Ost-West Relation im Zielnetz hängt bekanntlich auch mit den Gegebenheiten im Deutschen Eck zusammen.

https://www.tt.com/artikel/30879187/wegen-sanierung-am-grossen-deutschen-eck-droht-ab-2025-viel-stillstand

 

[Admiral]

ja, langsam könnten sie mal einfach die diretissima nach sbg planen und 2-3 handwerker mit spaten anstellen... das wäre wohl noch immer erfolgsversprechender als auf eine komplettsanierung der DB zu warten...