Sommer 2005 Fotoreportage #1: St. Gallen (CH)

[manni]

Liebe Leute,

wie angekündigt, werd' ich in den nächsten Wochen und Monaten every now and then eine neue Fotoreportage zusammenstellen, da wir diesen Sommer zumindest in Österreich ziemlich herumgekommen sind.

Den Anfang macht allerdings ein Bericht über einen Ausflug in eidgenössische Gefilde; am 30. Juli waren mein Freund Raphi und ich in St. Gallen, einer Kleinstadt nahe der österreichischen Grenze, nur einen Katzensprung vom Vorarlberger Zentralraum entfernt.

Trotz seiner Kleinheit verfügt St. Gallen über ein äußerst interessantes öffentliches Verkehrsnetz, dessen städtischer Teil von den VBSG betrieben wird - es gibt dort die Vielfalt von S-Bahn, Stadtbahn, Trolleybus und Bus.
Und man merkt dort deutlich, dass man in der Schweiz ist - es gibt alles und es funktioniert alles. Wir sind stundenlang Obus gefahren, und dabei nur gezählte zwei(!) mal kurz an einer roten Ampel gestanden - ansonsten gab es immer bei sämtlichen Kreuzungen freie Fahrt für den Obus, selbiges gilt natürlich auch für Bus und Straßenbahn bzw. Stadtbahn in Form der Trogener Bahn, einer 10 km langen Meterspur-Überland-Tram sehr ähnlich der Stubaitalbahn.

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Den Anfang macht dieser Niederflur-Doppelstock-Bus der Schweizer Post auf der Überlandlinie 64. Ein ähnliches Modell war übrigens am 10.9.2005 während des VVT-Festes am Landestheaterplatz ausgestellt - möglicherweise denkt die ÖBB Postbus auch über die Beschaffung solcher Fahrzeuge nach?
Das Bild entstand vor dem St. Gallener Hauptbahnhof. Verlässt man diesen durch den Haupteingang, befindet sich rechter Hand der Überlandbustermina, noch weiter rechts dann der Bahnhof der Trogener Bahn.

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Der zentrale Bus- und Obusterminal am St. Gallener Hauptbahnhof.
Elektronische Haltestellenanzeigen sucht man in St. Gallen vergebens. Es ist alles auf Robustheit und Zeitlosigkeit ausgelegt - kein moderner Schnickschnack.
Das gilt für Infrastruktur (Haltestellen, Automaten, Signale...) wie auch für die Fahrzeuge.

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Reger, mehrspuriger Obusverkehr in der Innenstadt.

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An diesem Umsteigeknoten bekamen wir zum ersten Mal einen Wagen der Trogener Bahn zu Gesicht.

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Obusse und Dieselbusse sind in St. Gallen ausnahmslos "Schlenkis", also Gelenksbusse, aus Schweizer Produktion. Es gibt jeweils zwei Fahrzeuggenerationen - und keinerlei Niederflurbusse.
Die Fahrzeuge sind zwar nach Meinung des Autors unglaublich potthässlich, machen aber einen sehr robusten, sauberen und gut gewarteten Eindruck.
Dem Vernehmen nach gibt es auch eine einzige mit Solobussen betriebene Stadtlinie, die wir aber nicht zu Gesicht bekommen haben.

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Haltestellenschild der VBSG.

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Obus 107 auf Linie 1.

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Innenausstattung des Obusses 107.
Selbstverständlich gibt es in allen Fahrzeugen Ticket-Automaten.

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Nochmal der 107er von außen...

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... und sein Fahrerplatz...

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... und der Bereich über dem Fahrerplatz.

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Signalisierung: linker Hand die sinnvollen, weil nicht die anderen Verkehrsteilnehmer verwirrenden Punktsignale. Unter der Ampel für den MIV das, was in Innsbruck dem "A"-Signal entspricht - ein kleiner weißer Leuchtpunkt. Diese kleinen weißen Punktsignale für die Ampelanmeldung findet man an allen Kreuzungen.
Die Anmeldung erfolgt in St. Gallen nicht automatisch über das RBL wie in Innsbruck, sondern manuell über einen kleinen Hebel am Lenkrad - und die Reaktion erfolgt in der Regel sofort - wie schon weiter oben erwähnt, sind wir nur zwei Mal kurz an Kreuzungen stehen geblieben.

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Im Vorbeifahren stach uns dieser alte Wagen der Trogener Bahn ins Auge - angeblich werden die Altfahrzeuge immer noch als HVZ-Verstärker eingesetzt.

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Obus 107 (mit dem sind wir eindeutig am längsten gefahren - die freundliche Fahrerin hat uns alles erklärt und freute sich über unser Interesse) an der Endstation.

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Die obligatorischen Cockpit-Fotos des Autors und seines Begleiters.

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Gleich drei Nothämmer nebeneinander findet man in St. Gallener Öffis.

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Dieses nette kleine Signal sagt der BusfahrerIn, dass von der etwas weiter hinten liegenden Fußgängerampel noch Fahrgäste herbeieilen und einsteigen wollen.

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Die Trogener Bahn wird mit Teilniederflurfahrzeugen von Stadler Rail betrieben. Hier ist sie auf der ca. 2 km langen Innenstadtstrecke zu sehen...

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... und hier in einer Haltestelle.

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Wagen der Linie S12 von innen - unser Eindruck: räumlich großzügig, wenn auch in den Portalen etwas eng - dort scheint sich Technik zu befinden, die eigentlich auch unter dem Wagenboden der Hochflurteile Platz gehabt haben müsste, wie man meinen möchte.
Trotz einer leichten Schwankbewegung besonders auf der relativ langsam (geschätzt rund 40 km/h) befahrenen Überlandstrecke ist das Fahrgefühl sehr angenehm und es gibt an den Fahrzeugen nichts auszusetzen.

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Weitere Innenraumaufnahme.

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Die gesamte Überlandstrecke der Trogener Bahn verläuft entlang einer Straße.

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Ähnlich wie "unsere" Stubaitalbahn, bietet auch die S12 einen fantastischen Blick über die Stadt, sobald sie diese verlässt.

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Der Bahnhof der Trogener Bahn nahe dem St. Gallener Hauptbahnhof. Dort beginnt auch die Appenzeller Bahn, welche die Region in die entgegengesetzte Richtung erschliesst.

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Stadler lieferte auch die Fahrzeuge für das S-Bahn-Netz des Kantons St. Gallen bzw. der Bodenseeregion.

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Ein weiterer Blick auf den Terminal am Hauptbahnhof.

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Obus 161 auf Linie 5 nach Riethüsli.

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Zu guter Letzt noch unsere einzige Sichtung eines Solobusses: dieser altehrwürdige Saurer stand abgestellt in Bahnhofsnähe, möglicherweise vorbereitet für den Einsatz als Einschubwagen.

Auch wenn wir wettermäßig Pech hatten und die Stadt uns nun eher nicht so attraktiv erschien - allein der Öffis wegen ist St. Gallen eine Reise wert, und von Innsbruck aus ist's ja auch nicht allzu weit dorthin - ein lohnendes Ziel, auf jeden Fall!
Vorsicht allerdings bei Mc Donald's, dort wird man schnell arm -> Schweizer Preise. Es empfiehlt sich, stattdessen auf eine lokale Spezialität zurückzugreifen - die weiße St. Gallener Bratwurst. Die kriegt man dort ohne alles, Senf oder Brot sind absolut verpönt. Die ist zwar auch nicht grade billig, aber wenigstens einzigartig.




(Editiert von manni am 21.09.2005 00:29)

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[manni]

Hat der Bericht eigentlich jemanden interessiert - soll ich mit weiteren Berichten fortfahren? 0 Replies auf ein Posting sind doch eher ein seltener Fall... *am Kopf kratz*...

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[Obusfahrerin]

[Der Text dieses Postings wurde auf Wunsch des Users gelöscht]

 

[Martin]

Bin Anfang der woche vom ulraub zurückgekommen - Deinen Artikel habe ich schon angeschaut - wollte aber dann doch gleich was liefern - von meinem Ulraub. Das wird aber noch etwas Zeit brauchen....
St Gallen ist ein interessantes Pflaster - schöne Bilder hast Du gemacht. Vor allem die Trogenerbahn in Seitenlage ist bemerkenswert.
Ich war das letzte und einzige Mal bis jetzt so ca. 1982 dort. Bereits damals hat mir die Stadt ÖPNV-mäßig einen sehr moderen Eindruck gemacht. Damals werden wohl auch die schweizer Busse nuoch neuer gewesen sein.
In einem Punkt muss ich dir aber widersprechen: Die Stadt ist schon an sich eine Reise wert. Einer der best erhaltensten Jugendstilbahnhöfe; die Post, die Altstadt und vor allem das Kloster mit Bibliothek (was damals eigentliches Ziel der Reise war) sind sehr beeindruckend. Allerdings fährt dort die Trogenerbahn nur peripher herum - drum bekommt man vom eingeltichen Stadtzentrum nicht mit - schade das die St. Gallener Tram eingestellt wurde....
Ich werde mal sehen, ob ich noch Photos von 1982 finde. Doch ich glaube mich zu erinnern nur einmal eine Trogen TW vorbeigerauscht gesehen zu haben. Also werden wohl die meisten meiner Bilder von damals Altstadt und Mumie (in der Bibliothek) beeinhalten....
PS: auf der Homepage der Litra http://www.litra.ch/Ausw_D/Menu.htm
stand mal kürzlich, dass in St. Gallen ein Teil der Busflotte ersetzt werden soll. Es wurde dabei diskutiert Gasbusse anzuschaffen. Das scheint aber selbst volkswirtschaftlich teurere als Dieselbusse der neuesten Generation zu sein. Mkit den gut gewarteten schweizer Ungetümen wird also wohl in absehbarer Zeit zu Ende gehen?

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[Heli]

Ja, dort hat man schon Mitte der Neunziger gesagt, man wartet mit dem Ersatz der Hochflurflotte auf das Erscheinen der Euro-4-Motoren.
Bezüglich Gasbusse: Früher hatten die Gasbusse eine Berechtigung, da sie verglichen mit den früheren Dieselbussen (vor Euro und Euro I) wesentlich sauberer waren. Je besser die Dieselmotoren wurden, desto geringer wurde der Umweltvorteil der Gasis. Bei Euro 4 herrscht ungefähr Gleichstand und Euro 5 Dieselmotoren sind in allen Belangen sauberer oder gleich sauber wie Erdgasbusse - nur dass die dann immer noch 15 - 20 % teurer sind, sowohl in Anschaffung als auch im Betrieb. Nicht zuletzt deswegen wird Basel die auszumusternden Erdgas MB O 405 N CNG nicht durch Erdgasbusse, sondern durch herkömmliche Euro 4-Dieselbusse ersetzen.

Und zu St. Gallen: ich muss Martin beipflichten, St. Gallen als Stadt ist ein wirklich schönes feines, kleines Schweizer Musterstädtchen.
Heli

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