Brenner - Basistunnel: Baustart Ende 2007/Anfang 2008

[ChristianMUC]

Servus,
im neuen EU-Amtsblatt ausgeschrieben:
*klickmich*
Für das Los A1 Grundausrüstung (Länge ca. 40 km) sind folgende Leistungen zu erbringen:
a) Koordination und BE-Leistungen;
b) Fertigstellung Tunnelrohbau, Herstellung Rand- und Kabelwege;
c) Herstellung der festen Fahrbahn und Masse-Feder-Systeme;
d) Liefern und Verlegen von Kabelsträngen;
e) Innenausbau von Schachtkopf- und Betriebsgebäuden;
f) Liefern und Einbau von Türen und Toren, Rollpaletten,
Dammbalkenanlagen, Förderkörben, Lüftungsanlagen, Pumpanlagen und Störfallbeckenausrüstung;
g) Liefern und Montage der Löschwasseranlage inkl. Löschwasserbrunnen
und der Lärmschutz-Wandverkleidungen.

Beginn: 17.12.2007. Ende: 15.12.2012

Scheint so, als würde es losgehen

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Viele Grüße, Christian
www.christianmuc.de

 

[manni]

Allzu viel kann ich mit dem ehrlich gesagt nicht anfangen... habe mir auch noch keine Meinung darüber gebildet, ob der Brenner-Basistunnel nun gut oder schlecht ist. Jedenfalls scheint er zu kommen, oder?

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[dario88]

Es sieht einmal recht gut aus, dass er kommt. Darüber hinaus begrüße ich ihn auch sehr …

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E = m*c²
Albert Einstein (1879 - 1955)

 

[ChristianMUC]

Naja, ob er gut oder schlecht ist, muss jeder für sich entscheiden...
Er wird aber die Brennerbahn ziemlich entlasten und damit auf zusätzliche Kapazitäten für Güterverkehr bereitstellen, die wiederum die Brennerautobahn vom LKW-Verkehr befreien. Grundsätzlich schon eine schöne Sache, zumal der dann wesentlich schnellere Personenverkehr auch Leute dazu animieren könnte, das Auto stehen zu lassen und mit dem Zug nach Italien zu fahren.

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Viele Grüße, Christian
www.christianmuc.de

 

[manni]

Beim BBT ist mir einiges nicht klar.
Die Wikipedia behauptet z.B.:

Eine Mischnutzung des Tunnels durch Personen- und Güterverkehr ist nicht möglich, da die langsamen Güterzüge die schnelleren Personenzüge behindern würden.

Bedeutet das, dass der Tunnel rein für den Güterverkehr gebaut wird? Was ist mit dem Personenverkehr?
Laut Wikipedia zweigt der BBT im Inntaltunnel (Güterzugumfahrung Süd) Richtung Süden ab.
Es soll aber auch in Wilten ein Portal gebaut werden, ist das eine zweite Zulaufstrecke?
Muss mir mal die HP des BBT gründlich durchlesen...

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[manni]

Okay. Jetzt ist alles klar. Vom Inntunnel kommen Verbindungsröhren, die eigentliche Strecke beginnt aber in Wilten, zum Frachtenbahnhof gibt es einen eigenen Verbindungstunnel. Das ist zwar interessant - aber wozu, wo dieser Frachtenbahnhof doch ohnehin aufgelassen wird, weil es den neuen in Hall gibt?

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[manni]

Interessant: die Abzweigung im Inntaltunnel ist schon benützungsfertig und wird als "großzügige Weichenhalle" bezeichnet... das würd' ich gern mal sehen...!
Ein interessantes Bauwerk scheint im BBT auch unter Steinach zu entstehen, eine Art Tunnelbahnhof...!

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[manni]

Okay. Nun ist klar, dass es auch Personenverkehr geben wird. In 50 Minuten statt in 2 Stunden nach Bozen - die Idee gefällt mir!

Voraussetzung um als TEN-Projekt zu gelten und somit in den Genuss der EU-Förderungen zu kommen ist, dass der BBT sowohl vom Güterverkehr (zu ca. 80%) als auch vom Personenverkehr (zu ca. 20%) genutzt wird.

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[manni]

... und zusammen mit dem angeblich exakt gleich langen Gotthard-Tunnel soll das dann außerdem der längste Tunnel der Welt sein. Geil, oder, eigentlich?
Vielleicht sollte man dem Schweizer Vorbild folgen, wo mitten im Gotthard-Tunnel ein unterirdischer Bahnhof errichtet wird, von dem aus man per Aufzug direkt ins Hochgebirge kommt: die Porta Alpina, das Tor zu den Alpen, ein Projekt, das ich recht faszinierend finde.

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[ChristianMUC]

Naja, Porta Alpina ist noch nicht fix...stell ich mir auch komisch vor: 800 Meter unter der Oberfläche im Tunnel aussteigen und im Aufzug hochfahren...

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Viele Grüße, Christian
www.christianmuc.de

 

[sLAnZk]

das projekt porta alpina ist genial - allerdings sind dessen kosten vor allem deshalb beherrschbar, weil es eigentlich ein nebenprodukt ist, nebenprodukt des tunnelanstichs aus der mitte, eben unter sedrun, das heißt, den liftschacht, die halle, alles das gibt es bereits, was an kosten anfällt, ist das nebengleis im tunnel, eventuell eine vergrößerung der halle, und vor allem die notwendigen umbauten der liftanlagen.

grundsätzlich ist das genial, und nur durch die umwidmung der baustelleneinrichtung ist es finanziell machbar.

der reiz, das an der brennerstrecke wo zu wiederholen, ist deshalb gering, weil der kontrast entfällt zwischen hauptstrecke im tunnel und tiefer alpentalsituation an der oberfläche, denn immerhin haben wir eine zweigleisige hauptbahn mit ordentlich frequenz über den brenner, im vergleich zur FO in Sedrun (oder ist es die RhB?)

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[manni]

Ich hoffe, die bauen in den 800 Meter hohen (bzw. tiefen) Liftschacht Beleuchtung ein und die Lifte kriegen einen Glasboden...

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[Martin]

Die FO ist -glaub ich- mit der BVZ Fusioniert und aht nun einen neuen Namen.

Die Porta Alpina ist einen nette Idee - wobei ich annehme, dass Sedrun ingesamt eine attraktiveres Ziel als der Brenner ist. Technisch ist die Sache bis jetzt irgenwie Projekt-N-ähnlich: Man soll mit Shuttlebussen von Sedrun in den Tunnel fahren, wo man dann mitten im Berg in den Lift im Schacht umsteigt. Es ist also nicht so, dass man im Gotthardtunnel in eine Lift einsteigt, und diesen dann am Bahnhof Sedrun der ehem. FO verläßt. Irgendwie holprig -wobei ich annehme, dass die Schweizer die ÖPNV-Anschlußtreue besser beherrschen als wir.

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[manni]

Hier ein guter Artikel dazu aus der "Zeit": http://zeus.zeit.de/text/2005/11/T-Tunnelbahnhof

... wobei es derzeit nicht optimal gut um die Realisierung zu stehen scheint: http://www.tagesanzeiger.ch/dyn/news/schweiz/560396.html


(Editiert von manni am 09.05.2006 12:25)

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[manni]

Jedenfalls scheint der Mulltifunktionsbahnhof unter Steinach der "Porta Alpina" nicht ganz unähnlich zu sein. Allerdings ist Steinach nicht grade unbedingt ein Wintersportparadies.

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[E.S.G.]

Quote:

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Jedenfalls scheint der Mulltifunktionsbahnhof unter Steinach der "Porta Alpina" nicht ganz unähnlich zu sein. Allerdings ist Steinach nicht grade unbedingt ein Wintersportparadies.

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Und wo soll er sonst hin? Steinach dürfte der Bedeutenste Ort im Tal zu sein, und ein schönes Skigebiet gibt es dort auch, also nichts sagen gegen die Bergeralm!

MFG E.S.G.



(Editiert von E.S.G. am 09.05.2006 16:53)

 

[manni]

Hmm... okay, ich weiss zu wenig über die Region. Hatte nur schnell in die Wikipedia geschaut, wo steht, dass es in Steinach 1 (einen) Skilift gibt.
Außerdem würde so eine Anbindung dem Ort ja vielleicht einen Aufschwung bringen.

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[E.S.G.]

Quote:

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dass es in Steinach 1 (einen) Skilift gibt

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Es gibt:

Die Bergeralmbahn 4er EUB
DSB Hoher Turm
4er SB Steinboden
Sl. Hochsonnlift
Sl. Übungslift

In OÖ geht das schon fast als Skidimension durch

MFG E.S.G.

 

[sLAnZk]

steinach ist im grunde ein schöner ort - und es hat einmal zwei schigebiete gegeben, heute gibt es nur mehr die bergeralm - immerhin, es hat mit derselben über längere zeit gar nicht gut ausgeschaut (finanziell).

ein schigebiet allein wird aber eine schnellzugstation nur sehr schwer rechtfertigen können, überhaupt eine solch aufwendige.

die gewöhnlichen EC halten überhaupt nicht zwischen innsbruck und brenner, dafür in franzensfeste und brixen, dann wieder in bozen.

mehr als eine EC-station hineinzuzwängen hat wenig sinn auf 37 km, die außerdem noch ansteigen. wenn allerdings, so wäre tatsächlich steinach die station der wahl, aus gründen, die mir nicht bekannt sind, wird von hier aus heute schon alles über busverbindungen versorgt bis hinauf ins obernberg.

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[Martin]

Meiner Meinung nach ist der einzige Ort von wirklich zentralem Interesse im Wipptal (das bekanntlich zu beiden Seiten des Brenners liegt) Sterzing. Nur wird mit einem Zugangsstollen bei Freienfeld nicht unbedingt eine attraktive Verbindung zu schaffen sein.

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