Generaldiskussion Tram-Ausbau und Stadtbahn

[Admiral]

martin, dann lässt man einfach den F bis zur mühlauer brücke hin und retour pendeln noch...

4125 durch strab nordspange über hallerstraße und rennweg ersetzen wäre dann halt das ideal.. verknüpfung schützenstraße, mühlauer brücke und terminal, dann hätte man hier einen schnellverteiler und querverteiler wieder..

 

[manni]

Martin schrieb:

Jedenfalls wird es notwendig sein die Gemeinden von der Verändeung beim 504 jetzt zu informieren und das zu mögluchst mit BürgermeusterInnenunterschriften dokumentieren....den wenn das operativ wird, wird sich ein Wehklagen ergeben....und keiner will es gewusst haben...daher publizieren, publizieren!

Das macht wohl erst Sinn, wenn die künftigen Fahrpläne und Betriebskonzepte fertig sind. Es muss ja alles ineinander greifen und Hand und Fuß haben. Abgesehen davon denke ich aber, wie schon gesagt, dass wohl allen von Anfang klar gewesen sein muss, dass man nicht auf dieser Relation die Tram wieder einführen, den Bus aber gleichzeitig behalten wird.

 

[manni]

Admiral schrieb:

martin, dann lässt man einfach den F bis zur mühlauer brücke hin und retour pendeln noch...

Für diese Verbindung wird es dann eine andere und auch bessere Lösung geben. Halbstundenintervall ist im Stadtverkehr ohnehin nicht akzeptabel.

Zitat:

4125 durch strab nordspange über hallerstraße und rennweg ersetzen wäre dann halt das ideal.. verknüpfung schützenstraße, mühlauer brücke und terminal, dann hätte man hier einen schnellverteiler und querverteiler wieder..

Nachdem prinzipiell jede Gelenkbuslinie schienenwürdig ist, ist das gar nicht weit hergeholt. Dennoch würde ich vor einer Urteilsbildung erst mal abwarten, welche Verlagerungseffekte auf die vorhandenen beidenn Schienenachsen sich durch die wartezeitlosen Umsteigeverbindungen in Rum und weitere Buszubringer zur S-Bahn in der Region ergeben. Ich denke, dass sich damit von der Busachse der Linie 4125 einiges weg verlagern wird. Wäre ja auch das Ziel der ständigen hohen Investitionen in die Schiene.

 

[Admiral]

ich glaub ich und martin spielen beide auf die verlegenheitslösung eines bürgermeisters an, der gemeint hat, die bahn wird eh nicht gebaut und ganz überrascht war, dass ibk nicht einfach weiter seinen nahverkehr zahlt... insofern doch etwas sarkasmus auch dabei, zumindest bei mir

die relation zum HBF wird sicher entlastet, also 504 ist definitiv nicht mehr nötig auf der strecke rum<>hbf, auch wenn er wahrscheinlich 5min kürzer braucht als die 5er und dazu man nicht umsteigen hat müssen... wenn die verbindung mit der sbahn allerdings klappt, dann ist das sowieso unschlagbar... der 4125 ist dann sicher auch nicht mehr wirklich interessant... interessant ist die durchbindung die jetzt ja glaub ich vom 4069 übernommen wird, hall<>völs und dann die nordspange wirklich bedient ohne umsteigen... auch aus dem gesichtspunkt heraus, dass man hier doch auch UMIT/Technik/MCI/SoWi/Hauptuni auf einer relation hat, die schnell verbunden werden... (technik und umit haben ja auch noch eine kooperation am laufen...)

 

[Tramtiger]

@ Trassierung und Fahrgeschwindigkeiten

..... einige auch mit Überhöhungen von max. 20 cm ....

Das muss wohl 20 mm heißen. Bei 20 cm und einer Spurweite von 100 cm wären das ganz tolle Steilkurven

 

[manni]

Stimmt, Tramtiger, danke, korrigiere ich gleich.

 

[Admiral]

und ich hab gedacht, dass ist die neue methode gegen falschparker, im ski-modus vorbei driften

 

[Martin]

Die Franzosen haben bis zu 200mm in Kurven überhöht. Das war für längere Züge und Dampfloks durch deren höheren Schwerpunkt bei erzwungenen Halten in Kurven gar nicht so ohne.

 

[Admiral]

ja, aber bei 1435mm ist die überhöhung von 200mm doch etwas anderes als bei 1000mm.... vergleiche 20% steigung gegen 14% steigung...

 

[Hager]

Stimmt das Verhältnis von Überhöhung und Geschwindigkeit nicht, d.h. ein Teil der Züge fährt zu langsam, rutscht die langsame Garnitur auf dass Innengleis, was zum Eiern und hoher Abnutzung führt. Bei einer Fernbahn führte die Überhöhung für die Schnellverkehr und die Benutzung durch schwere langsame Güterzüge dazu, dass das Gleis nach einem Drittel der Lebenszeit ruiniert war. Ich weiß den Ort nicht, da der Referent (ein Uniprofessor für Eisenbahntechnik) auf einer Tagung aus Schadenersatzgründen ihn nicht angeben konnte/wollte.