Betriebskonzept der Linien 2 und 5

[Heli]

Daten gibts genug und schon ewig. Man definiert nur gewisse Parameter falsch oder ohne Aussagekraft (z. B. Haltezeit vor Ampeln statt Verlustzeit, Verspätung basiert auf Abfahrtszeit an Endstation) und man zieht nicht die richtigen Schlüsse.
Die besten Daten nützen nichts wenn man sie nicht nützt.

 

[Admiral]

gegenpunkt, man müsste jetzt auch erheben, wieviel zeit durch fehlerhafte schaltungen für den MIV drauf geht.. und dann argumentieren, was eine zuverlässige ampelschaltung für beide bringen täte.. MIV und ÖV... jetzt wo so schwachverkehr ist

 

[Hager]

Im Forum wurde schon öfters diskutiert, dass die Linien 2 und 5 asymmetrisch fahren und die Haltestellen in Innsbruck zu nahe beieinander lägen. Kürzlich kam mir dazu der Gedanke, dass sich das vielleicht so lösen ließe:
1. Beide Linien fahren im 10 Minuten Takt, wobei die Linie 2 O-Dorf - Peerhof über Museumstraße fährt, die Linie 5 Neurum - Hbf - Völs
2. In den gemeinsam befahrenen Abschnitten werden nicht alle Haltepunkte angefahren, sondern jeweils nur jeder zweite, womit sich ein 10-Minuten-Takt ergibt. Bestimmte zentrale Haltestellen (Umsteigeknoten) werden von beiden Linien angefahren (Leipzigerplatz, Sillpark, Universität, Höttinger Au, Technik). Letztlich würde damit eine Annäherung an das ursprüngliche Konzept erreicht, das für die L5 (Linie 5 (Regiotram)) nicht alle Haltstellen vorsah, dafür eine Überholung der L2 (diese Möglichkeit gibt es aber nicht). Der Effekt wäre eine Beschleunigung.
Dies ist nur als Denkanstoß gedacht.

 

[lech]

Dass L. 5 wenige Hs. auslässt kann ich mir vorstellen.
Aber dass L. 2. abwechselnd Hs1, Hs3, Hs5, Hs7 und Hs2, Hs4, Hs6, Hs8 anfährt führt nur zu Chaos. Wenn z.B. jemand von Hs3 zu Hs6 will ...

Expresskurse wären denkbar, aber nicht als Tram weil mangels Überholmöglichkeiten oder Parallelrouten würde ein Expresskurs in kürzester Zeit auflaufen.

Und die IVB-Aushangfahrpläne kommunizieren ja schon die wenigen alternativen Wege die es jetzt gibt völlig unverständlich und/oder unleserlich.

 

[Fibk]

Ich denke auch dass das Betriebskonzept einer dringenden Überarbeitung bedarf denn:
- Normalfahrplan: Der hinkende Takt auf der Linie 2 führt zu Problemen: Die Bahn nach der 10min Lücke ist oft gerammelt voll, sammelt Verspätung so dass der dahinter im 5min Abstand fahrende Wagen leer aufläuft
- Samstags- und Ferienfahrplan: Der 20min Takt auf der Linie 5 ist völlig unbrauchbar, außerdem ist auch der 20min Takt für den Peerhofsiedlungsast eine Zumutung.
- Sonntag/Feiertag: Dazu braucht man eh nicht mehr viel sagen, der Takt ist für die mit Abstand wichtigste Linie eine Zumutung

Ich wäre auch stark für einen symmetrischen Takt für Linie 2 und 5...
Ein gutes Betriebskonzept wäre beispielweise folgendes:
Betriebszeiten: 04:30 bis 01:00 Uhr, Takt Linie 2 und 5 jeweils
HVZ: 10min MO-FR 06:30-09:00 (Schule) 12:00-20:00
NVZ: 12min MO-FR 06:30-12:00 (schulfrei) 09:00-12:00 (Schule) SA 09:00-19:00
SVZ1: 15min MO-FR 06:00-06:30 20:00-21:00 SA 06:30-09:00 19:00-21:00 SO/FE 09:00-21:00
SVZ2: 20min täglich 21:00-23:00 SA 06:00-06:30 SO 06:30-09:00
RVZ: 30min MO-FR 04:30-06:00 täglich 23:00-01:00 SA 04:30-06:00 SO/FE 04:30-06:30

Die Linie 2 soll dabei nur mehr den Peerhof-Ast bedienen. Paralell dazu braucht es aber endlich eine Neuorganisation des Busnetzes, v.a. im Hinblick darauf dass die StraB entsprechend zum Hauptverkehrsmittel avisiert ...

Von alternierenden Halten der jeweiligen Linien bzw. dass die Linie 5 nur gewisse HST bedienen soll halte eher wenig weil das mit der vorhandenen Infrastruktur nur zu Problemen im Betriebsablauf führen wird. Eine Beschleunigung der Tram benötigt v.a. Eigentrasse und damit die Entfernung störenden Verkehrs aus dem Gleisbereich und eine echte Nullwartezeit an Kreuzungen damit würde sich schon die eine oder andere Minute herausholen lassen.

 

[Admiral]

das mit alternierenden haltestellen und sowas hört sich an, wie wenn das geplante betriebskonzept der igler doch auf fruchtbaren boden fällt
problem mit einem abgestimmten fahrplan ist meistens, dass die 5er zumindest lt ursprünglichen fahrplan 3min länger über den HBF benötigt als die 2er durch die MUS, womit entweder auf der ost oder der westseite ein verschobener takt heraus kommt... aber evtl konnte das ja gerichtet werden in der zwischenzeit, dass die 2er jetzt auch 3min länger benötigt..

eine möglichkeit wäre schlicht und einfach, alles über die MUS zu führen, und die 3er wieder in beide richtungen über den bhf zum flughafen... oder solang der nicht gebaut ist, zumindest bis west... die amraser täten sich freuen, und es gäbe auch eine verstärkung auf der restlichen strecke, und die 5er würde etwas beschleunigt werden... umsteigen am sillpark zur 3er, wenn man zum HBF muss, oder beim fürstenweg sollte dann ja auch nicht so das problem sein..

 

[lech]

Das Betriebskonzept ist wohl noch nicht Winterfest

Ich musste heute nachmittag das Twittern, im Bezug auf die 30cm Schnee von letztem Mittwoch 13.1.2021 (vor 5 Tagen):

Zitat:

Liebe @stadt_innsbruck! Die Linie 5 fährt seit Tagen Ri. Osten über die Museumstraße weil die Schneeräumung der Haltestelle Triumphpforte erst jetzt erfolgt!? Abfahrtsmonitor und IVB-App tun aber als wäre Normalbetrieb!? Auch Verkehrsmeldungen auf IVB-Homepage haben nix dazu!?

Die IVB muss endlich lernen wie man Kunden über solche Änderungen Zeitnah am laufenden hält. Ich hätte fast einen schwer erwarteten Zahnarzttermin versäumt.

Ich meine Ende voriger Woche etwas in die Richtung "5 fährt wegen Witterungsbedingter Störung über Museumstr." in den Verkehrsmeldungen gelesen zu haben, aber dann wurde das zu früh entfernt.

OT: Dass die Schneeräumung diesmal insgesamt eine Katastrophe war wurde eh schon anderswo diskutiert, es war wirklich "beeindruckend": Zuschütten von Haltestellen, Gehsteigen, Zufahrten, und sogar normalen Fahrbahn-Abzweigungen.

 

[Admiral]

mir kommt noch immer vor, dass IKB gegen IVB arbeitet wenn sie grad kann, oder zumindest die unteren reihen...
und ich kann mir auhc vorstellen dass viele private sich einen spaß daraus machen, ivb zu foppen, nicht dran denkend, was sie dann eigentlich verursachen.. leider hat die ivb in innsbruck ein absolut bescheidenes standing. und da hilfts auch nichts zu schreiben, dass die haltestellendächer grün werden, lederschlaufen zum festhalten im bus sind oder man gratis zur messe des kleintierzüchterverbands kommt, das was im endeffekt unten ankommt ist: ich will pünktlich und schnell von A nach B...
keine frage, diese gimmicks sind wichtig, wenn ich das mit anderen österr städten vergleich, wertet das das fahrgefühl ungemein auf, dass die fahrzeuge top beinander sind an sich, sauber und nicht offensichtlich rostig und verbeult (in wien fühl ich mich gleich wie in einem entwicklungsgebiet wenn ich eine strab nehmen muss). und es gibt auch definitiv schlechteres als die ivb, im endeffekt muss man dem betrieb schon eine gute note ausstellen, aber leider sind es halt die details die dann wieder stolpern lassen

 

[Tramtiger]

@ Admiral:

Nein, von Seiten der unteren bis mittleren Stadtverwaltung wird aktiv gegen den Bürgermeister gearbeitet....
Man nennt dies passiven Widerstand.

 

[Admiral]

des war davor auch nicht besser...
evtl könnt es aber auch sein, dass einfach auch die sparmaßnahmen zum schlagen kommen... früher hat es anscheinend auf "tagelöhner" basis die schneeschaufel gegeben, und wer wollte hat was fürs schaufeln helfen bekommen... da kommen dann evtl doch mehr leute zusammen als ein paar private hausmeisterdienste, die erst den schnee vorm haus auf die straße schieben und danach wieder den schnee von da straße vors haus...