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Heli
VerkehrsministerIn



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Beitrag #5050 BeitragErstellt: 12.11.2004 17:19
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*rotwerd* Danke für die Vorschusslorbeeren....
I hoff, die anderen wissen meine Klugscheisserei auch zu schätzen.
Aber wenn ich mir anschau, was aus dem Konzept vom Knoflacher aus Mitte der 80er geworden ist, na dann gute Nacht Innsbruck...
Heli



 

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sLAnZk
BeherrscherIn allen Verkehrslebens



Alter: 67

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Beitrag #5054 BeitragErstellt: 12.11.2004 17:52
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vielleicht gelingt es ja, gute trassen durchzubringen mit positivargumenten, ich glaube, was sehr zum nachteil von knoflachers überlegungen gewirkt hat, war die verbreitete ansicht, das erste ziel dieses konzepts sei die behinderung des autoverkehrs... diesen eindruck sollte man vermeiden. zeigen sollte man, daß man zugunsten einer hervorragenden bahn durchaus guten gewissens kompromisse eingehen kann, bei denen man mehr gewinnt als man verliert, das thema aber nicht überbetonen.

außerdem muß man auch sehen, daß die errichtung der stadtbahn in hall wohl kaum negative auswirkungen auf die möglichkeiten des mif haben wird... überhaupt wenn man der jetzigen strecke der linie 4 folgt, bis östlich der lorettobrücke eigener bahnkörper (wie gehabt), dann nördlich hinein, wo auch nix los ist, auf einem streifen acker hinein in die stadt, hier wirds eng, zugegeben, aber der hauptverkehr spielt sich sowieso auf der haller straße ab, keiner der dortigen anrainer will durchzugsverkehr beim fröschl vorbei, und dem anrainerverkehr ist die tram ja nicht im weg, ebensowenig eine eingleisige strecke den stadtgraben entlang hinauf zum krankenhaus... der sLAnZk wiederholt sich... das argument mit der bestehenden linie 4 hat den vorteil, daß man die fahrgäste zu kennen meint und wohl zu behalten hofft (daß das ziel vermehren sein muß, weiß ich, wissen wir, ich glaube aber nicht, daß höheren orts daran gedacht wird).






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