Gleisbaustelle Sillpark bis Leipziger Platz

[_mario_]

Wetten, dass so nicht nur LKW´s die Spur benützen würden.
Jetzt besteht hier ja ein Abbiegeverbot und es ist auch baulich sehr schwierig aus der Weinhartstraße in die Amraserstraße zu fahren.
Wenn hier eine Spur gebaut wird, die das Abbiegen ermöglicht dann wird die bestimmt auch von PKW´s benutzt, wenn auch verboten.

 

[manni]

Es wird nun die Wendespur nur für LKW am Ostende der Hst. Für den privaten mIV ist die Spur gesperrt und bleibt die Ampel rot. Dafür wird dem mIV Ri Osten eine Spur weggenommen.
Die Bahnsteige werden nicht gekürzt, d.h. folgende Kombinationen haben hintereinander Platz.
1 Doppel-Tram + 1 Solobus
2 Trams + 1 Gelenkbus
1 Tram + 1 Solobus
3 Gelenkbusse + 1 Solobus
2 Gelenkbusse + 2 Solobusse
1 Gelenkbus + 4 Solobusse
5 Solobusse

Wenn man die Fahrpläne der L 2, 3 und 4 entsprechend abstimmt, die ja alle im selben Takt sind (7,5 / 7,5 / 15) und bis dahin auch nirgends mehr Störhalte haben werden, müsste man sogar auf die Außengleise für die L 4 verzichten können.

Vor ein paar Tagen war übrigens im Zusammenhang mit diesem Haltestellenneubau ein Leserbrief in der TT mit bitterlicher Beschwerde über "zu lange Haltestellen"... habe ich vergessen zu erwähnen. Manche Leute regen sich ja wirklich über alles auf. In anderen Städten gibt es Bahnsteige, die sind 100 Meter lang, und die Fahrgäste kommen trotzdem damit zurecht.

 

[Wolfgang]

Wie funktioniert das mit der reinen LKW-Ampel, wie werden diese angemeldet? Könntest Du vielleicht eine grobe Skizze der geplanten Spur zeichnen, ich habe gerade einige Visualisierungsprobleme.

 

[manni]

Das wird einfach die linke Spur. Wie das mit der Ampel technisch gelöst wird, weiß ich selber noch nicht, es gab aber z.B. in Mühlau bis vor ca. 20 Jahren eine Begegnungsampel, die nur bei Schwerfahrzeugen schaltete. Das funktionierte mit einem Sensor, der die Fahrzeughöhe erfasste und bei PKW nicht ansprach. Heute sind technischen Möglichkeiten ja noch viel besser.

 

[Martin]

manni schrieb:

Vor ein paar Tagen war übrigens im Zusammenhang mit diesem Haltestellenneubau ein Leserbrief in der TT mit bitterlicher Beschwerde über "zu lange Haltestellen"... habe ich vergessen zu erwähnen. Manche Leute regen sich ja wirklich über alles auf. In anderen Städten gibt es Bahnsteige, die sind 100 Meter lang, und die Fahrgäste kommen trotzdem damit zurecht.

Kleine Spitzfindigkeit dazu:
Ich hoffe die IVB kommt damit zurecht. Am Bahnhof gelingt es nicht immer. Wobei das auch an den Ampelsteuerungen liegt und daran, dass es irgendweine Information an den Fahrer geben müsste,ob er die fahrgäste austeigen lassen darf, wenn vor ihm ein oder zeit Fahrzeuge stehen.

Zu den Lichträumen ein interessantes Detail:
Die deklariert niedrigere Bruneckerstraßenunterführung ist defakto nur im Bereich der Oberletung niedriger. Die rechte Spur stadtauswärts hat eine höheres Lichtraumprofil als die Frachtenbahnhof Zufahrt. Der Osttirolexpress streift jedenfalls dort (zumindest mit der Antennne)

 

[Semmeljoke]

Der neue Plan am Sillpark mit der Wendespur für LKW's finde ich nicht schlecht im Bezug auf den Schutzweg. Meiner Meinung nach war diese Stelle ein wenig heikel, da Radfahrer (oft mit hoher Geschwindigkeit) aus der Zugunterführung kommen und genau anschließend der Schutzweg für Fußgänger ist. Jetzt gibt es dann wenigstens hier ein längeres Stück das Radfahrer und Fußgänger einsehen können und meiner Meinung nach zur erhöhung der Sicherheit in diesem Konfliktbereich führt.
Dann hat die Umplanung in diesem Bereich wenigstens einen höheren Sinn gehabt!

 

[manni]

Ja, mal sehen wie das funktioniert. Die Vorgabe, dass die Tram zu keinem Zeitpunkt behindert werden darf, auch nicht durch eingeschobene Ampelphasen. Da werden die LKW tagsüber halt dann ggf. auch mal ein paar Minuten bei Rot warten müssen. Da der LKW-Verkehr hier aber fast ausschließlich mitten in der Nacht stattfindet, sollte das theoretisch kein Problem sein.

 

[Martin]

Bei Radweg stadtauswärts wäre es sinnvoll einen Abbiegestreifen in Richtung Sillpark vorzusehen - an dieser Stelle wäre nun ausreichend Platz dafür

 

[manni]

Wo, statt der Grünfläche?

 

[Martin]

grob skizizert meine ich das (wobei ich nun auf der anderer Seite auch eine solche Spuraufweitung eingezeichnet habe).
Der Radweg bei Sillpark müsste übrigens ein kurzes Stück zweispurig (gelb) sein, damit man vom Sillradweg gut einbiegen kann.
Bei der Unterführung für die Fußgänger wir man das Geländer (violett) verlängern müssen....
die Einbindung der Fußgängerunterführung wird aber so oder so als Schildbürgerstreich wahrgenommen werden - man müsste hier das recht Eck großzügiger Ausrunden, damit es funktioniert, sonst hat man eine ungüstige Gehsteigbreiteneinschränkung
Vielelicht muss man wirklich auf das westliches Grün verzichten , wenn dort keinen größeren Pflanzen gesetzt werden können (und das dürfte kaum möglich sein, da man hier Sichtweiten einhalten muss) wär der Verzicht zu verschemrzen und man gewänne Speilraum für Rad und Fußweg. Ohnehin sollte die Aufstellefläche für dei Fußgänger hier besser nicht zw. Straße und Radweg liegen, da die Menge an Fußgängeren i.D.R. den Radweg blockiert.

 

[manni]

Eigentlich müsste die Haltelinie schon vor der Einmündung der Querung sein, da diese ja in beide Richtungen befahren werden kann.
Ich bin mir aber nicht sicher ob es notwendig ist, das so aufwändig zu gestalten - hast du dort entsprechende Beobachtungen gemacht, Martin?
Ich bin bisher immer noch problemlos dort durchgekommen.

 

[Martin]

Stadtauswärts kommt es in der Stoßzeit vor. stadteinwärts wäre es mir auch noch nicht aufgefallen (aber da fahr ich normalerweiße um ca. 6h45, wo kaum Staus auftreten;-)

 

[Martin]

Heute: http://www.tt.com/%C3%9Cberblick/5356448-6/br%C3%BCcke-ben%C3%B6tigt-einen-neuen-halt.csp

Brücke benötigt einen neuen Halt
Gestern begannen die Vorarbeiten für die – politisch umstrittene – Neuerrichtung der Friedensbrücke über die Sill. Bis Mai 2013 muss das Bauwerk verstärkt werden, um die Last der Regionalbahn tragen zu können.

Von Manfred Mitterwachauer

Innsbruck – Der Name wird ihr nicht gerecht. Frieden konnte sie bislang keinen stiften. Zumindest nicht zwischen den zwei Regionalbahn-Lagern. Auf der einen Seite jene, die auf eine konsequente Umsetzung der Regionalbahn mit all ihren Folgewirkungen drängen, und auf der anderen Seite jene, die auf einen raschen Ausstieg aus dem 371-Millionen-Euro-Projekt pochen.

Die Friedensbrücke, wie sie seit 1991 per Gemeinderatsbeschluss heißt, jenes Bauwerk, das den Sillkanal beim Hallenbad Amraser Straße überspannt, muss von Grunde auf erneuert werden, um der neuen Regionalbahntrasse ausreichend Halt bieten zu können. Denn die bis dato mittig verlaufenden Straßenbaugleise werden für die Regionalbahntrasse zum nördlichen Brückenrand hin verschwenkt. Ein Rand, der statisch nicht für solch eine Belastung ausgelegt ist und folglich verstärkt werden muss. Eine Tatsache, die, als sie zu Beginn des Jahres bekannt wurde, für einen heftigen politischen Schlagabtausch sorgte und auch im Gemeinderatswahlkampf oft die Schlagzeilen dominierte. Letztlich setzten sich aber die Befürworter durch.

Mit dem gestrigen Tag und den umfangreichen Verkehrsumleitungen starteten nun die Vorarbeiten für die Tragwerkserneuerung der Friedensbrücke, die laut dem Projektverantwortlichen im städtischen Tiefbauamt, Karl-Heinz Reckziegel, in zwei Bauphasen erfolgen soll.

Während des ersten Abschnitts, der bis zum 21. Dezember abgeschlossen sein soll, wird die südliche Brückenhälfte angegangen. Hierzu läuft bereits der Verkehr (je ein Fahrstreifen in beide Richtungen) auf der nördlichen Brückenseite, die Straßenbahn wird ampelgesteuert im Gegenverkehr geführt. Der Rad- wird mit dem Fußgängerweg im Norden zusammengelegt. Stadteinwärts ist das Linksabbiegen vom Leipziger Platz kommend in die Hunoldstraße nicht mehr möglich. Ebenso ist das Linksabbiegen von der Hunoldstraße auf die Friedensbrücke nicht erlaubt.

Umgeleitet wird bis Dezember auch die IVB-Linie J. Nach der Haltestelle Pacherstraße wird sie über die Anton-Eder-Straße, den Leipziger Platz zur Amraser Straße fahren. Der Halt Tivoli entfällt.

Ziel der Bauarbeiten ist es, das Brückentragwerk mit je sechs neuen, größer dimensionierten Stahlträgern zu verstärken. Hierzu müssen der Asphalt entfernt, die Stahl­betondecke aufgeschnitten und die alten Träger herausgenommen werden. Anschließend wird ein Kran die 30 Meter langen Stahlträger einheben. Hierzu, kündigt Reckziegel an, seien Nachtarbeiten unumgänglich. Eine Totalsperre der Brücke hingegen wird es nicht geben.

Bevor sich das Spiel in der 2. Bauphase (Februar­ bis Mai 2013) auf der Nordseite der Brücke­ wiederholt, sollen im Jänner Kabelumlegungsarbeiten­ (Telefon, Strom, Wasser­, Gas) stattfinden.

Durch die Tragwerkerneuerung wird die Friedensbrücke­ auch einen halben Meter höher zu liegen kommen und somit einen besseren Hochwasserschutz aufweisen, sagt Reckziegel. Die Kosten belaufen sich auf rund 2,2 Mio. €. Hinzuzurechnen seien noch 300.000 € für die Leitungsumlegungen.
Tiroler Tageszeitung, Printausgabe vom Di, 04.09.2012

 

[Wolfgang]

Heute wurden die Kletterweichen verlegt.

 

[Martin]

und prompt folgt das Photo dazu!

Radweg und Gehsteig werden wohl provisorisch zusammengeführt. Das Geländer wird nämlich mit Holzbrettern höher gemacht.

 

[Martin]

nun kann die Tram bald wieder fahren!

 

[manni]

Das verspricht interessant zu werden.

 

[Meik]

Der SEV ist seit heute beendet, leider schaltete die Ampel heute bei der ersten Fahrt um ~:5:36 alles andere als Verzögerungsfrei.... Könnte aber auch sein das es noch kurz ein Problem gab ( ein Mitarbeiter der IVB war vor Ort und ging auch kurz zur Ampel während der ca 2 Minuten Wartezeit bis zur Freigabe).

 

[affengold]

Werden die Gleise auf der Brücke eigentlich gleich im Zuge des Umbaus neu errichtet, oder erfolgt das später?

 

[itsme]

Naja da der Martin heute anscheinend noch nicht dort war, ein Bild von mir
Kletterweiche bei der Pizzerei

und die Klettertrasse beim Hallenbad


gruß from me