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Thema: Tag der offenen Baustelle - Projekt neue Unterinntalbahn  Dieses Thema nach Facebook schicken  

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Tomy Talent
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Beitrag #75633 BeitragErstellt: 23.05.2011 14:10
Tag der offenen Baustelle - Projekt neue Unterinntalbahn
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Am Sonntag den 29. Mai findet ein Tag der offenen Baustelle statt.

Nähere Information siehe hier:
http://www.unterinntalbahn.at/news-presse/veranstaltungen/tag-der-offenen-baustelle/

Edit manni: Topic gepinnt
 

Zuletzt bearbeitet von manni: 23.05.2011 14:32, insgesamt einmal bearbeitet

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manni
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Beitrag #75634 BeitragErstellt: 23.05.2011 14:43
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Der Flyer mit dem Japaner mit Steirerhut und Lederhose auf der verlinkten Seite ist zwar etwas peinlich, aber die Veranstaltung klingt sehr interessant, danke, Tomy, fürs Posten!

Ist schon bekannt, welcherart der "Tunnelzug" sein wird? Ein Talent?
 

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Tramfan
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Beitrag #75645 BeitragErstellt: 24.05.2011 02:01
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Ich zweifle dass es ein Talent sein wird, vermutlich ist die elektrifizierung der Strecke noch nicht fertiggestellt. Wärst du dabei Manni? Ist sicher interessant.
 


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Tomy Talent
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Beitrag #75646 BeitragErstellt: 24.05.2011 06:22
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Eine Wendezuggarnitur mit einer 2016er
 

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manni
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Beitrag #75656 BeitragErstellt: 24.05.2011 13:43
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Yep, das sollte man sich eigentlich nicht entgehen lassen. Es wird ja sicher auch fürs allgemeine Publikum abgesperrte Bereiche geben, in denen man fotografieren kann ohne dass jemand durchs Bild läuft.
 

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Beitrag #75732 BeitragErstellt: 30.05.2011 13:31
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Mein bescheidener Beitrag:














 

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manni
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Beitrag #75733 BeitragErstellt: 30.05.2011 14:03
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Danke für die Bilder! Ich hätte mir das eigentlich auch gern angesehen und Fotos gemacht, mich hat aber etwas schon Wochen zuvor Geplantes davon abgehalten.

Inrgendwo war auch die Rede von einem "unterirdischen Überholbahnhof" - ich nehme an so eine Art Multifunktionsstelle mit Gleiswechsel etc. wie inzwischen bei längeren Eisenbahntunnels üblich, war das auch zu sehen bzw. hast du Bilder davon?
 

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Schienenschraube
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Beitrag #75734 BeitragErstellt: 30.05.2011 14:27
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Auf den Bildern 13 u. 14 kannst du entsprechend den dreigleisigen Abschnitt sehen. Mehr ist da nicht, es wurden auch noch keine Weichen eingebaut - und, so hört man zumindest, werden auch nicht so bald, da das Geld - auch für weitere Überleitstellen - fehlt. Eigentlich absurd, wenn man die Dimensionen des Projektes mit Rettungsstollen, Feuerwehrzufahren, Pumpstationen, Lüftungsschächte etc. betrachtet - die Weichen im Überholbahnhof müssten nicht mal in der Ablenkungen hohe Geschwindigkeiten zulassen. Für die Flexibilität und wohl auch für die Kapazität bei verschiedenen Höchstgeschwindigkeiten wäre das halt eher "suboptimal". Mal sehen was dran ist...

Das Überholgleis endet momentan im Nichts:
 

Zuletzt bearbeitet von Schienenschraube: 30.05.2011 14:35, insgesamt einmal bearbeitet

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manni
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Beitrag #75735 BeitragErstellt: 30.05.2011 14:38
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AH, OK, danke. Das war mir gar nicht aufgefallen.

Das kann aber nun nicht deren Ernst sein, dass das zum jetztigen Zeitpunkt nicht fertig ausgebaut wird? Hat das dann nicht negative Auswirkungen auf den Mischbetrieb von Railjet und Güterverkehr, und eventuell auf den Nahverkehr, wenn man dann doch wieder Railjets, noch dazu langsamer, an der Oberfläche führen muss?
 

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Schienenschraube
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Beitrag #75736 BeitragErstellt: 30.05.2011 14:45
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Nja, leider - ich Nitwit... big grin
Die Frage wird auch sein, ob man die 100% Kapazität der beiden Inntalrouten im GV überhaupt auslasten könnte, solange kein BBT (und ganz abgesehen davon die tolle österreichische und europäische Verkehrspolitik) existiert und eventuell zusätzlich das sektorale Fahrverbot aufgehoben wird - aber wie gesagt, pure Spekulation.
 

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Martin
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Beitrag #75784 BeitragErstellt: 02.06.2011 14:43
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noch einige ergänzende Photos:



Pulverschweißen - weiter ahb ich mir allerdings nicht angesehen, bin von den Straßenbahnbaustellen schon gesättigt.


schön schwindlig!



Kabelkanal"strangpresse"


Masse-Federsystem. Die Schwellenplatte wiegt 700kg /lfm, die Masse zu Schwingungsdämpfung 15000kg/lfm. Das erklärt mir endlich, warum das Dämpfsystem bei der Straßenbahn recht unergiebig ist. Denn wenn man das Metergewicht einer Taurus und einese Flexitiy in realtion setzt, müsste bei einer Straßenbahn die Masse zur Dämpfung immerhin noch 5 Tonne haben...


Der Tunnelspaziergang war letztendlich schöner als die Fahrt.


Könnte einen Szene aus Wells´ Zeitreisendem sein. Nur dass die Menschen dann in die umgekehrte Richtung gehen müssten.
 

Im übrigen bin ich der Meinung, dass die Regiotram (=Nebenbahn) jedenfalls von Zirl bis Mils geführt werden muss.

Die von mir aufgenommenen Fotos stehen unter CC-BY-SA 3.0 und können gerne der Lizenz entsprechend weiterverwendet werden.

Zuletzt bearbeitet von Martin: 02.06.2011 14:45, insgesamt einmal bearbeitet

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