Unterinntalbahn

[manni]

Im Unterinntal beginnt jetzt der Gleisbau: http://www.tt.com/csp/cms/sites/tt/%C3%9Cberblick/Wirtschaft/WirtschaftTirol/730662-6/%C3%B6bb-startet-gleisbau-f%C3%BCr-die-unterinntaltrasse.csp

Weiß man schon, wie die neue Trasse nach ihrer Fertigstellung genau genützt werden wird?

Trifft immer noch zu, was in einem anderen Thread mal wer geschrieben hat, nämlich dass die Hochgeschwindigkeitstrasse anfänglich gar nicht für den Personenverkehr genutzt werden kann? Müssen wir daher auch 2012 noch mit 160 km/h an der Oberfläche dahingondeln, obwohl es unterirdisch um 50 km/h schneller ginge?

 

[TLR]

Der S-Bahn Verkehr wird davon auch indirekt profitiren, da dann ein Großteil der Schnellzüge, sowie alle Güterzüge über diese Strecke geführt werden sollten. Es wäre sicher sinnvoll auch abschnittsweise REX Züge entlang dieser Trasse zu führen. (Zeitersparnis durch höhere Geschwindigkeit --> Achtung: Höchstgeschwindigkeit des Talents = 140 km/h,...) Am wichtigsten aber ist, dass die Lärmbelastung durch schwere Güterzüge sinkt, sowie das S-Bahn Angebot/Takt kann wesentlich verbessert werden!

@Manni:
So viel ich weis wird diese Trasse auch von Personenschnellzügen(railjet, ICE,...) genutzt (Hochgeschwindigkeitssterecke)...
Da dort alle Züge ungefähr die gleiche Geschwindigkeit fahren können ~ 200 km/h, kann es eine dichte Zugfolge geben.

 

[SLICKIBK2]

Primär handelt es sich um eine Güterzugtrasse und wird auch hauptsächlich von dieen Zügen genützt werden.

Planerisch ausgelegt wurde der Tunnel für 250km/h in der Realltät soll er mit maximal 230 befahren werden.

Dzt. sind ca. 20 Reisezüge pro Tag im Ostabschnitt (also alle Züge die nicht Jenbach halten) und ca. 35 Reisezüge pro Tag im Westabschnitt geplant.

 

[manni]

Die Trasse ist fertig - vor einer Viertelstunde haben die ÖBB folgende Presseaussendung rausgelassen:

ÖBB schrieb:

Neue Unterinntalbahn - Gleisbau abgeschlossen Utl.: Nach 20 Monaten Bauzeit wird heute die letzte Schiene bei der neuen Unterinntalbahn in Tirol verlegt - Inbetriebnahme der Neubaustrecke erfolgt Mitte Dezember 2012 = Innsbruck (OTS) - Bis zu 350 Arbeiter waren in den vergangenen eineinhalb Jahren zwischen Kundl und Baumkirchen in den Tunnels der neuen Unterinntalbahn im Einsatz. Rund um die Uhr wurde betoniert, Gleistragplatten verlegt und bis zu 120 Meter lange Stahlschienen fachgerecht verschraubt. Der finale "Lückenschluss" erfolgt heute im Tiergartentunnel im Gemeindegebiet von Wiesing, wenn die letzte Schiene eingebaut wird. "Die Hauptarbeiten für den größten Einzelauftrag der Unterinntalbahn sind mit heutigem Tag erfolgreich abgeschlossen. In weniger als einem Jahr werden die ersten fahrplanmäßigen Züge die Neubaustrecke mit bis zu 220 km/h befahren", freut sich Georg-Michael Vavrovsky, Vorstandsdirektor der ÖBB-Infrastruktur AG. Somit steht die rund 40 Kilometer lange und nach dem letzten Stand der Technik errichtete zweigleisige Neubautrasse für die weiteren Tests bis zur Inbetriebnahme Mitte Dezember 2012 zur Verfügung. "Die Firmen und ÖBB Mitarbeiter haben sich mit Leidenschaft und Einsatz ordentlich ins Zeug gelegt. Wir sind mit diesem wichtigen Ausrüstungsschritt gut zwei Wochen vor dem Plan", so Johann Herdina der ÖBB-Geschäftsbereichsleiter für die Umsetzung. Mit der Inbetriebnahme im kommenden Fahrplan bietet die Neubautrasse vor allem Platz für den schnellen Personenfernverkehr sowie den Gütertransport. Auf der bestehenden Bahnstrecke entsteht durch die Entlastung mehr Platz für den Ausbau des Nahverkehrs. Höchste Präzision beim Fahrwegbau Mit der neuen Unterinntalbahn errichtet die ÖBB-Infrastruktur in Tirol eine der modernsten Eisenbahnstrecken Europas. So haben die Techniker auf einer Länge von 23 Kilometern ein Masse-Feder-System als wirkungsvollen Erschütterungsschutz hergestellt. Siedlungsgebiete zwischen Kundl und Baumkirchen werden so vor spürbaren Auswirkungen aus dem Bahnbetrieb wirksam geschützt. Mit höchster Laufruhe werden die Züge über eine sogenannte "Feste Fahrbahn" geführt. Alle Schienen sind bei diesem modernen System auf Fertigteilplatten aus Beton verschraubt. Johann Herdina: "Trotz tonnenschwerer Stahlschienen und viel Beton arbeiten die Bautrupps wie Feinmechaniker. Die endgültige Gleislage passt millimetergenau." Rail Cargo Austria sorgte für funktionierende Lieferlogistik Die Logistik zur Abwicklung der Gleisbaustellen mit 120 Meter langen Schienenstücken war für alle Beteiligten eine enorme Herausforderung. Allein die Betonanlieferung von 300.000 m3 hätte - wäre sie per LKW erfolgt - eine 500 Kilometer lange durchgehende Fahrzeugschlange von Innsbruck bis nach Wien verursacht. Die Logistiker der ausführenden Firmen, die Experten der Rail Cargo Austria und die ÖBB-Betriebsplaner haben in der Vorbereitung zur Umsetzung perfekt zusammengearbeitet. So konnte der überwiegende Anteil des benötigten Baumaterials, unter anderem die gesamten Schienen und der Gleisschotter umweltfreundlich per Bahn auf die Baustellen geliefert werden. Wo dies nicht möglich war, nutzten die Transporteure das Netz der ÖBB-Baustraßen und temporären Autobahnanschlüsse. Allein für die Anlieferung der Tonnenschweren Gleistragplatten vom Beton-Fertigteilwerk im Unterinntal auf die Baustelle wurde täglich ein Zug mit zehn Waggons und über 900 t Gesamtgewicht in den bestehenden Fahrplan ohne Störung des regulären Betriebes eingebunden. Testfahrten beginnen im kommenden Jahr Bereits Anfang des kommenden Jahres wird zwischen Jenbach und Baumkirchen die neue Fahrleitung unter Spannung gesetzt. Dann startet der Testbetrieb mit Zugmessfahrten bis zu 250 km/h. Die maschinentechnische Ausrüstung der gesamten Tunnelkette - 80 Prozent der Neubaustrecke wird unterirdisch geführt - startet im kommenden Jahr und wird über die ÖBB-Leitstelle in Zirl überwacht. Die betriebliche Steuerung und Disposition der Zugfahrten wird durch die ÖBB Fahrdienstleiter in der modernen Betriebsführungszentrale (BFZ) am Innsbrucker Hauptbahnhof umgesetzt. Die neue Unterinntalbahn wird am 9. Dezember 2012 fahrplanmäßig in Betrieb gehen. Sie bietet der Transportwirtschaft neue umweltfreundliche Beförderungskapazitäten. Anrainer entlang der bestehenden Bahnanlagen können mit einer wirksamen Lärmentlastung rechnen. Zudem schafft die Neubautrasse Platz um den S-Bahn-Verkehr im Unterinntal im Sinne der Kunden auszubauen. Durch die Inbetriebnahme weiterer Neubaustrecken zwischen St. Pölten und Wien wird sich die Fahrzeit der railjet-Züge zwischen Innsbruck und Wien Ende 2012 um 20 Minuten auf 4 Stunden 17 Minuten verkürzen. ÖBB: Österreichs größter Mobilitätsdienstleister Als umfassender Mobilitätsdienstleister sorgt der ÖBB-Konzern österreichweit für die umweltfreundliche Beförderung von Personen und Gütern. Mit konzernweit rd. 42.500 MitarbeiterInnen (inkl. Lehrlinge 44.125) und Gesamterträgen von rd. 6,1 Mrd. EUR ist der ÖBB-Konzern ein wirtschaftlicher Impulsgeber der Republik Österreich. Im Jahr 2010 wurden von den ÖBB 460 Mio. Fahrgäste und 132,9 Mio. Tonnen Güter transportiert. Strategische Leitgesellschaft des Konzerns ist die ÖBB-Holding AG. Zahlen und Fakten zum Gleisbau "Neue Unterinntalbahn" 841.000 Schrauben zur Gleismontage 300.000 m3 Beton 142.000 Laufmeter Schiene 71.000 Laufmeter Feste Fahrbahn 69.000 Laufmeter Randweg 35.000 Meter Löschwasserleitung 27.000 Quadratmeter Lärmschutzverkleidung 23.000 Laufmeter Masse-Feder-Systeme 13.149 Einzelgleistragplatten 1.130 Kilometer Kabel 995 Kilometer Lichtwellenleiter 20 Monate Bauzeit Rückfragehinweis: ÖBB-Holding AG, Konzernkommunikation Rene' Zumtobel Pressesprecher Tel.: 0512 93000 2110, Mobil: 0664/6170025 rene.zumtobel@oebb.at

 

[manni]

Die Testfahrten mit 250 km/h waren erfolgreich, ab Dezember soll mit 220 km/h gefahren werden:

http://tirol.orf.at/news/stories/2522652/ (mit interessantem Video!)

Schade, dass dieser Tunnel nicht von Innsbruck-Hbf bis Salzburg-Hbf reicht!

 

[upwards]

SChön ,wenn eine Neubaustrecke in Betrieb geht. Die einigen Minuten Fahrzeitgewinn wären allerdings besser in Neigetechnik investiert worden. Was bringt nun der Tunnel? Mit Jenbach als unterirdischen IC- Halt hätte sich der gesamte Schnell- und Güterverkehr von der Bestandsstrecke abziehen lassen. Stattdessen passieren so glorreiche Bauvorhaben wie in Stans, wo die Erreichbarkeit der Haltestelle um vieles Geld verschlechtert wird. Gibt es da Grundstücksspekulationen, Umwidmung von Freiland, geförderte Wohnbau? Mit politsicher Rückendeckung ( gar Switaks Seilschaften? ) Der flachere Bogen kann es ja nicht sein, wo in Zukunft die hohen Achslasten und hohen Geschwindigkeiten auf der Neuen Unterinntalbahn geführt werden.

 

[manni]

Der ORF-Bericht darüber mit besseren Cabview- und Außenaufnahmen:
http://tvthek.orf.at/programs/70023-Tirol-heute/episodes/3645927-Tirol-heute/3649651-Hoechstgeschwindigkeit

Falls jemand den Beitrag rippt, bitte mir schicken!

 

[Da_Koal]

Was neues aus der Presse-Ecke:

Heute kommt es im Tunnel zu einer Notfallübung, um die Sicherheitseinrichtungen des Neubaus auf die Probe zu stellen.
http://tirol.orf.at/news/stories/2529868/

lg