Rückkehr der DÜWAGs auf Linie 6

[manni]

Es geistert das Gerücht herum, dass die Tw 83 und 88 auf die L6 zurückkehren könnten. Hab das jetzt schon von mehreren Leuten gehört. Außerdem werden die beiden Wagen in der neuesten Version der Fuhrparkliste als "Igler Fahrzeuge" geführt.

Als Gründe wurden genannt: Zweckbindung laut Finanzierungsvertrag (es wurden Neufahrzeuge für die Linien 1, 3 und STB finanziert, aber nicht für die L6), die Schienenabnützungsproblematik (Gleistausch auf der 6er wie's auf der LSTB gemacht wird lohnt sich nicht), Lärmproblematik (Quietschen).

Ob was dran ist, sollten wir bald wissen.

Falls was dran ist: wenn das dann ein Übergangsszenario wäre, dann wäre das ja in Ordnung. Aber mittelfristig müssten dann zumindest geeignete (Teil-)niederflurwagen für die L6 angeschafft werden - immerhin wurde in die neuen Bahnsteige viel Geld gesteckt und Mobilitätseingeschränkte im Rollstuhl wollen auch gern mit der Tram nach Igls fahren.

Es wäre natürlich zu hoffen, dass sich das alles nicht wieder zu einer existenziellen Bedrohung für die 6er entwickelt (Hochflur darf nur bis 2014 eingesetzt werden = Investition in ein bis zwei Neufahrzeug(e) eigenen Typs extra für die L6 erforderlich).

Das könnte aber auch eine Chance sein. Wenn man eigene Fahrzeuge konstruieren ließe, könnte man die 6er damit wirklich zu einer Attraktion machen. Ich denke da z.B. an schienenfreundliche Teilniederflurwägen mit echten Drehgestellen, eigenem Bereich für Fahrräder und vielleicht teilverglasten "Panoramadächern" in den Hochflursektionen - falls so etwas technisch machbar ist. Dürfte allerdings kaum unter 5 Mio € / Stk zu haben sein. Dann noch Verlängerung in die Innenstadt, und die 6er wäre wirklich revitalisiert.

Wurde editiert.

 

[Walter4041]

manni schrieb:

(Hochflur darf nur bis 2014 eingesetzt werden...

Mw. ist der Termin der 31.12.2015


Das heißt aber auch, der Verkauf des Tw 88 nach Spanien hat sich nun endgültig als Ente herausgestellt?

 

[manni]

Nein, eine Ente war das nicht, es gab ja den Interessenten. Ganz offensichtlich ist der Deal aber (noch?) nicht zustande gekommen.

Ad 2014/2015: stimmt, da hab ich mich vertan, danke für die Korrektur. Es ist der 31.12.2015.

Behindertengleichstellungsgesetz schrieb:

§ 19 (2) Die Bestimmungen dieses Bundesgesetzes hinsichtlich baulicher Barrieren im Zusammenhang mit Bauwerken, die auf Grund einer vor dem 1. Jänner 2006 erteilten Baubewilligung errichtet wurden, sind bis zum 31. Dezember 2015 nur insoweit anzuwenden, als eine bauliche Barriere rechtswidrig errichtet wurde. (3) Die Bestimmungen dieses Bundesgesetzes hinsichtlich Barrieren im Zusammenhang mit Verkehrsanlagen, Verkehrseinrichtungen und Schienenfahrzeugen, die vor dem 1. Jänner 2006 auf Grund der entsprechenden gesetzlichen Bestimmungen genehmigt bzw. bewilligt wurden, sind bis zum 31. Dezember 2015 nur insoweit anzuwenden, als eine Barriere rechtswidrig errichtet wurde.

 

[Schienenschraube]

Sehr interessant! Nur so als Gedankenspiel...
Könnte man eventuell (relativ billig) 1-2 gebrauchte (Düwag-) Triebwagen mit einem Niederflurmittelteil anschaffen? Ich habe da an so etwas gedacht: http://www.tram-info.de/wagenp/bild.htm?freiburg&226 "Hängebauchschwein"
Das hielte ich persönlich für vertretbar, da die Linie 6 in der derzeitigen Form eine Sonderstellung einnimmt. Der Barrierefreiheit wäre damit wohl auch Genüge getan.
Ob das Nachhaltig ist, ist eine andere Frage...

 

[64er]

So was ist auch in Graz,und dort funktioniert es gut.


edit Steph: Quote entfernt

 

[manni]

Das wäre IMO nur die letzte Notlösung. Schon allein weil die Werkstätte mit DÜWAGs nichts mehr anfangen kann - man müsste dafür Personal und Infrastruktur vorhalten bzw. (wieder) beschaffen. Die nächsten max. fünf Jahre käme wird's ja noch gehen, aber dann?

Nein, mit sowas kann ich mich nicht anfreunden. Zumal die 6er damit auch nur wieder notdürftig "geflickt" wäre. Ich sag's mal so: wenn's in Linz nagelneue Eigenkonstruktionen für die Pöstlingbergbahn trug, dann sollte Derartiges für die Igler eigentlich erst recht kein Problem sein. Schließlich greift hier auch das touristische Argument. Und die HBB hat ja auch nicht grade einen Pappenstiel gekostet.

 

[Martin]

Die L6 die Linie mit dem höchsten Fahrgast-Altersschnitt - da wäre die Beibehaltung der NF-Fahrzeuge wichtig.

 

[Linie 4206]

Ich fände es ja toll wenn Düwags wieder auf der 6er fahren würden. Nur doch bitte nicht als Linienverkehr!
Eine eigene Tram für die 6er wäre wirklich eine Atraktion. Zumal mann eh nur eine brauchen würde am Tage bei dem Takt.
Also Fazit: Sonder tage an dem die Linie 6 dann im Halbstundentakt fährt. Einmal mit Hochflur und dann mit Niederflur, ja. Aber nur Hochflurwagen, nein!

 

[_mario_]

Man muss doch auch keine 5 teiligen 27m Bahnen nach Igls schicken...ich denke 3tlg würdens auch tun und wären dann evtl nicht mehr so teuer.

 

[Linie 4206]

Wenn schon nur dreiteilige sollte man sich schon ein bisschen einen anderen Raddienst überlegen. Obwohl die 6er im Sommer schon voll ist. Es steht zwar meistens niemand aber alle Plätze sind belegt!

 

[manni]

@Martin: eben - das sehe ich auch so. Die alten Leute sollte nicht wieder drei Stufen hochklettern müssen, zumindest nicht wenn's nicht unbedingt nötig ist.

@Flo: Besser wären schon zwei Neuwagen im Hinblick auf eine eventuelle Verlängerung oder Intervallverdichtung.

@Mario: denk dran, dass die Flexis nicht wesentlich mehr Platz bieten als DÜWAG-Achtachser. Und gerade auf dieser Linie sollte jeder Fahrgast einen Sitzplatz haben. Deswegen ist man ja immer mit Achtachsern gefahren. Kurze Wagen a la Pöstlingbergbahn hielte ich für keine gute Idee, im Gegenteil, wegen der Fahrräder wäre es vielleicht sogar nicht schlecht wenn eventuelle Neuwagen noch ein wenig länger wären, sofern die Bahnsteige das zulassen.

 

[Linie 4206]

@ Manni: Ich meinte das nur so das an speziellen Tagen im Jahr eine Art Soderfahrt stattfinden kann aber, halt ganz öffentlich.
Stufensteigerei: Damit haben sich die Innsbrucker jetzt lange genug geplagt. Und das sollte nicht wieder zum Standard werden auf manchen Linien!

 

[_mario_]

+gg+ na gut..dann doch 27m.
Ich hab nur noch nie eine volle 6er gesehn darum hab ich an Verkleinerung gedacht
Für die Räder würd ich gerne einen Anhänger an der Bahn sehn das wär mal ein anblick

 

[manni]

@Flo: deine Bemerkung mit "abwechselnd" bringt mich auf eine Idee.

Man könnte in der Endstation Bergisel einen zweiten Bahnsteig bauen, und zwar für das Abstellgleis. Dann könnte man abwechselnd mit Hagener und Flexi fahren. Damit hätte man weiterhin alle zwei Stunden einen Niederflurkurs und die zusätzliche Schienenabnützung würde um immerhin 50% gesenkt.
Würde allerdings, wie ein Hagener-Einsatz generell, Änderungen in der Diensteinteilung bedingen, resp. dass nur noch Fahrerinnen mit Hagener-"Typerating" für die 6er eingeteilt werden könnten.

Ad Anhänger: ich denke, diese Geschichte ist für immer gegessen... sollte die 6er wirklich eigene Fahrzeuge bekommen, wär das ja eigentlich auch unsinnig, weil man die Fahrräder gleich von Anfang an bei der Konstruktion berücksichtigen könnte.

 

[Linie O]

Allerdings ist dafür das doppelte Personal nötig.

 

[Schienenschraube]

Ich habe mir mal überlegt, welche Typen überhaupt in Frage kommen und einige Zeitschriften durchgeblättert. Herkömmliche Drehgestelle und 100% Niederflur gibt es nach meinem Wissensstand, zumindest bei Meterspur, nicht (ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen!). Eine Sonderform stellen die GT6M von Adtranz dar, die aber soweit ich weiß nicht mehr hergestellt werden. Außerdem sollen diese Fahrzeuge zum Schlingern neigen.
Spontan eingefallen an Teilniederflurwagen mit Drehgestellen ist mir der Leoliner http://www.ngtw6-leoliner.de/ , der auch relativ günstig sein soll und für kleinere Betriebe beworben wird (oder eben Splittergattungen).
Eine andere Frage ist, ob man langfristig das Problem auf der STB mit den neuen Schienen lösen kann, oder nur das Problem auf eine übermäßige Radabnützung verlagert. Ansonsten müsste man ohnehin eine größere Bestellung vornehmen und den Flexity Einsatz im Regelfall auf das Stadtgebiet beschränken (was bei einem Vollausbau des Straßenbahnnetzes kein Problem sein sollte).

Ich will hier aber nicht klugsch***, es gibt sicher Leute, die mehr davon verstehen als ich.

 

[TLR]

Bevor man auf wieder evtl auf Hochflur- bzw Teilniederflurtriebwagen auf den Linien 6 (und STB-->eher nicht) sollte abgeklärt werden, wie viele "ältere" Fahrgäste diese Linie(n) benützen.
Falls wirklich entschieden wird, dass man eingene TW für die L6/STB anschafft, muss überlegt werden, ob nicht doch besser wäre diese Linien ganz normal mit Flexis zu fahren und das Geld wo anders investieren --> Regionalbahn(aus)bau....

Um die Fahrgastzahlen der L6 zu erhöhen, sollte diese Linie zukünftig auch wieder bis/vom Hbf verkehren und in diesem Fall wäre ein Einsatz der flexis besser, da diese Linien dann auch teilweise für innerstädtische Fahrten benützt wird und niederflur sein sein. Eine Intervallverdichtung auf 30 min, sowie eine bessere Anbindung zu den Dörfern wie Aldrans würde auch die Fahrgastzahlen steigern, und der Betrieb wäre schlussendlich auch rentabler!

 

[manni]

@all: Besprechen wir die LSTB, wenn, dann in einem eigenen Thread. Die LSTB ist ja insofern derzeit nicht betroffen, als der Schienentausch (schwereres Profil, härtere Legierung) AFAIK ja beschlossene Sache ist.

@TLR: ad ältere Fahrgäste: ich glaube, da braucht man nichts abzuklären. Die 6er ist,abgesehen von den Downhillern, definitiv ein rollendes Altersheim.

Tram-Ausbau und Stadtbahn haben ein eigenes Budget, das wird von solchen Dingen nicht tangiert. Es werden dafür jährlich aus dem Finanzierungsvertrag Raten ausgezahlt. Es kann ein Teil des Geldes, das man nun für einen oder zwei eigene Neuwagen ausgeben müsste, später auch wieder hereingeholt werden, da man ja dann in der nächsten Fahrzeugbestellung für den Netzausbau einen Wagen weniger braucht. Es ist mehr oder weniger nur ein Tausch, allerdings mit Extrakosten, wenn es eine Eigenanfertigung werden würde.

Es gibt wohl niemanden hier, der nicht dafür wäre, die 6er wieder ins Zentrum zu verlängern. Ich bin der Meinung, in dieser Sache sollten wirklich endlich Nägel mit Köpfen gemacht werden. Man soll ein paar Millionen in die Igler stecken, sie mit neuen Fahrzeugen ausstatten, die technisch geeignet sind und einer Ausflugslinie gerecht werden, wieder bis und ab Zentrum fahren lassen, am besten inklusive eigenem Aufstellgleis (wie in einem anderen Thread bereits besprochen), und ordentlich bewerben.

 

[TLR]

@MANNI: Wenn die 6er wirklich ein rollendes Altersein ist, dann sollte wirklich entweder diese L6 weiterhin mit Flexis, oder mit Teiniederflurwagen betrieben werden, die auch evtl Fahrradmitnahme ermöglichen. Bei einer unbedingt durchzuführenden, sowie fahrgaststeigernden Führung der L6 bis zum Hbf, sind (Teil)Niederflurwagen unverzichtbar...

Es ist sowieso unverständlich, warum die 6er nur zw Bergiesel und Igls verkehrt!
Wir haben ja im Thema "Verlängerungsvisionen der L6" bereits besprochen, dass man durch einer Verlängerung der L6 über Ellgögen, Patsch bis nach Matrei aB die Fahrgastzahlen steigern kann, und dann die 6er nicht nur eine "Senioren-Ausflugs-Linie" ist, sondern dann eher auf dem Niveau der STB. Das setzt natürlich eine Führung bis zum Hbf voraus!...

Also ist der eigentliche Grund für die Anschaffung von Teilniederflurwagen/ Wiedereinführung der Hochflurwagen (nur) der enorme Schienenverschleiß der Flexis?

 

[Linie O]

@TLR:
Das sind die Grüde:

manni schrieb:

Als Gründe wurden genannt: Zweckbindung laut Finanzierungsvertrag (es wurden Neufahrzeuge für die Linien 1, 3 und STB finanziert, aber nicht für die L6), die Schienenabnützungsproblematik (Gleistausch auf der 6er wie's auf der LSTB gemacht wird lohnt sich nicht), Lärmproblematik (Quietschen).