Dreiachsbusse für Linie ST

[Linie O]

Heute Abend gesehen am Postbus-Kurs Richtung Sillwerk.

 

[DUEWAG 240]

Ich finde sie nicht so geeignet für die Linie ST. Nicht wegen dem Niederflur, sondern wegen der Kapazität. Denn so ein Buswird sicher nicht so eine große Kapazität haben, wie die Integros, die bisher auf der Linie ST fuhren.

 

[Steph]

Hast du genaue Zahlen?
Wenn Hess gewonnen hat, wird das sicherlich seine Gründe haben.

 

[manni]

Wieso sollten die eine geringere Kapazität haben? Die Integros sind doch auch 12-m-Busse?

 

[Linie O]

Von den sitzplätzen hat ein 11m Hess Bus
Sitzplätze: 37(+2)
Fahrgäste: ca. 90

Und ein Integreo:
Sitzplätze 53
Stehplätze 19
Gesamt 72

Also ein der Hess-Bus fasst mehr Fahrgäste, aber weniger Sitzplätze.

 

[Fibk]

Die Strategie mit möglichst wenigen Sitzplätzen wird ja schon seit Jahren verfolgt, insbesondere für den SchülerInnenverkehr zu den Stoßzeiten. Schließlich soll unsere Jugend ja möglichst von den Öffis vergraust werden, damit jeder ja mit 18 Jahren den Führerschein hat und auf einen Privat PKW umsteigen kann.

 

[manni]

Grundsätzlich wären auf einer Überlandlinie mehr Sitzplätze gefragt.

Ich weiss aber aus Erfahrung, dass der ST zu Stoßzeiten bummvoll ist. Demnach war es wohl die bessere Entscheidung, Busse mit größerer Kapazität (danke Linie O fürs Raussuchen) einzusetzen.

Noch besser wäre es vielleicht, die Linie in mehrere aufzuteilen (die Linie ST ist ja eigentlich ein regelrechtes Netz für sich), so dass zumindest eine Bedienung des am stärksten belasteten Astes mit Gelenkbussen möglich wäre - falls das ginge.

 

[Steph]

4 Exemplare klingt jetzt nicht so, als würden alle Integros (mit mehr Sitzplätzen) ausgemustert werden...
Lieber zu den Stoßzeiten im Bus stehen "müssen" (ich würd fast schon "dürfen" sagen, in manchen Fällen), als auf den nächsten warten müssen.

 

[DUEWAG 240]

Steph schrieb:

4 Exemplare klingt jetzt nicht so, als würden alle Integros (mit mehr Sitzplätzen) ausgemustert werden... Lieber zu den Stoßzeiten im Bus stehen "müssen" (ich würd fast schon "dürfen" sagen, in manchen Fällen), als auf den nächsten warten müssen.

Ich denke eher, dass die vier Volvos ausgemustert und durch die Hess-Busse ersetzt werden. Wenn ich mich für Busse hätte entscheiden können, hätte ich 15m-3-Achser-Busse genommen.

 

[Heli]

woher habt ihr die info bezügl. der 11 m Busse?
Reden ohne Ahnung scheint neuer Volkssport zu sein.
Es wird sich, sollte der Vertrag zw. VVT und Innbus zustande kommen, um 13,5 m 3-Achser handeln.

 

[Steph]

Zitat:

Reden ohne Ahnung scheint neuer Volkssport zu sein.

Und wir sind gut darin! *selbstironieaus*


Die 3-Achser haben wir übrigens schon mal besprochen . Ist mir heut Nachmittag wieder eingefallen.
Hier der link zum thread: http://forum.strassenbahn.tk/viewtopic.php?t=1510

 

[manni]

(Thx Steph. Habe die beiden Topics zusammengeführt.)

 

[Busfan]

Da müssen wenn 15m Hoch motorisierte Busse her den die 12m Integros kreischen mit an 70 die brenner Autobahn Vollbeladen hinauf. Auserdem sollten die ohne As-tronic sein den die ist eindeutig für die Steigung zu langsam. Der hess isch wahrscheinlich glaub ich zu untermotorisiert für diese strecke. Und der Zf Automat ist sicherlich nicht besonderst geeignet mit der niedrigen Motorisierung für den Brenner. Ich täte erst bestellen wenn es Ecolife Getriebe bestellbar ist den dieses haltet 2000Nm Drehmoment aus oder mit einem AT Automaten den wahrscheinlich keiner Anbietet.
Lg Wimmer

 

[manni]

Busfan, jetzt hast sicher den Heli angelockt

Ich selber habe davon nicht allzu viel Ahnung, würde aber mal davon ausgehen, dass die Fahrzeuge wohl für die Strecke auch von Motorleistung und Getriebe her geeignet sein dürften (gibt ja sicher verschiedene Varianten), weil man sie sonst ja eher nicht beschaffen würde.

 

[Heli]

jaaaaa, hoch lebe pawlow....

Was hier die Leute alles für Insiderinfos haben, a waunsinnnn

1: das ecolife getriebe gibts schon längst (bin schon letzten Oktober in London damit gefahren)
2: mit 360 PS sind die hess sicher nicht untermotorisiert
3: Getriebe würde, immer vorausgesetzt, der Vertrag kommt zustande, der Halbautomat von Scania sein.

 

[patler]

manni schrieb:

die Fahrzeuge wohl für die Strecke auch von Motorleistung und Getriebe her geeignet sein dürften (gibt ja sicher verschiedene Varianten), weil man sie sonst ja eher nicht beschaffen würde.

Ich erinner mal an die Citos fürn LK LOL

 

[Tramtiger]

Probleme könnten sich aber bei der Autobahnmaut ergeben, da ein 3-achser gleich viel zahlt wie ein Schwer-LKW. Auch wenn ich keine Sinn darin erkenne, aber die Politik glaubt dass das richtig ist.....

 

[Heli]

Ob Schwer-LKW oder nicht is egal, es geht nach Anzahl der Achsen.
Ausserdem: Wer bestellt, zahlt.
Aber ob die beim VVT daran gedacht haben?

 

[Busfan]

Trozdem find ich 360Ps für den Brenner knap genug. Auserdem dieses Automatisierte Getriebe von Scania schaltet sicher auch nicht schneller wie das As tronic getriebe. Der Integro mit dem Astronic Getriebe anstatt schalt getriebe bewegt sich um ca10km/h langsamer den berg hinauf wie die anderen aber auch nur weil es ewig lang schaltet. Was ich sagen muss das der Schaltkomfort fast ungeschlagen ist. Der Hess ist glaub ich sogar leichter als die Integros dank diesem Cobolt Alublech bausystem. Und Weiß jemand ob die neuen Hess ebenfalls mit Starachse kommen anstatt Einzelradaufhängung?
Lg Wimmer

 

[patler]

Bergauf is eh besser wenn er nicht gleich schaltet, so holt er sich mehr Kraft und bekommt durch die höhere Drehzahl eher mehr Leistung, als wenn er gerade geschalten hat, die Drehzahlen wieder aufgebaut werden müssen und der Motor schon derart ruckelt = Lange Übersetzung für schnelle und steile Strecken besser als schnelles Geschalte (erinnert mich an einen Citaro mit Getriebeschaden der bei 30 im 4. Gang am Weg war )