Hungerburgbahn soll am 1. Dezember eröffnet werden

[manni]

Siehe http://tirol.orf.at/stories/212589/ .

Dann dürften ja wahrscheinlich bald mal die Wagen angeliefert werden und Probefahrten stattfinden.
Zumindest bis zum Weiherburgtunnel sieht inzwischen alles ziemlich fertig aus, ein paar Glaselemente fehlen immer noch an den Stationen, aber die scheinen sonst soweit auch schon fertig zu sein, bei der Station Congress ist auch die Rolltreppe schon eingebaut, die Oberflächengestaltung im Umfeld ist ebenfalls finished.
Werde demnächst vielleicht mal wieder ein paar Fotos machen gehen.

 

[Martin]

Kürzlich stand etwas in der Zeitung von kommenden Dienstag.
Jedenfalls liegen schon die Bestandteile der Niederhalterollen im Baustellengelände bei St. Nikolaus.
Wie diese funtkionieren hat sich mir allerdings noch nicht erschlossen.

 

[manni]

Jo, hab ich auch gelesen, dass die Wagen am Dienstag geliefert werden sollen, ich weiss nur nicht mehr wo.
Das System soll ja anscheinend ganz schön kompliziert sein. Bin schon mal gespannt, wie das alles dann funktioniert!

 

[manni]

Hier ist der Zeitungsartikel:

 

[Tramfan]

Wie bringst denn die Wägen unter in den Tunnel? Allemal leicht mit einen Tieflader und Kran unterzubringen ist es nicht. Würde einer unserer User eine Fotoreportage machen? Wäre cool

 

[bahnbauer]

Zitat:

Wie bringst denn die Wägen unter in den Tunnel

im tunnel ist die ausweiche (=mitte der strecke). schutz vor umwelteinflüssen und sprayern.

 

[manni]

http://tirol.orf.at/stories/217639/

Wer Fotos machen will: nix wie hin zur Haller Straße bzw. zum Hohen Weg. Meinereiner ist leider zum Arbeiten verdonnert.

 

[Tramfan]

Bin mit Arzttermine zugeschüttet und fahre heute schon weg...
Ich will die aber sehen!

 

[manni]

Zu spät, die Dinger dürften inzwischen schon eingetunnelt sein oder gerade werden...

 

[Aus]

Ist das wahr, dass man in den Dingern stehen muss? Das ist doch ein übler Scherz... um 24€ ein Stehplatz. Wer nimmt denn da nicht den Bus?

 

[Tramfan]

In der heuteigen TT steht so einiges über die neue Hungerburgbahn:
http://www.tirol.com/politik/innsbruck/68386/index.do

Was mal ausgebessert gehören sollte, sind die Preise pro richtung 2€ und vergünstigungen für Touristen mit der Innsbruckcard.
Und was bitte soll die auflösung bis in die Stadt vom J bringen?? Ich glaube eh nicht dran dass man sie auflöst aber trotzdem schwachsinnige Idee. Vielleicht trifft sich Bahn und Bus oben, aber fahren einen ganz anderen weg.

 

[manni]

Ich habe den Eindruck, dass die Stadtregierung recht gut weiss, dass die Bevölkerung es nicht akzeptieren würde, wenn die Bahn nicht in das VVT-Tarifsystem eingebunden wäre. Zumindest interpretiere ich Peers Aussagen so. Vielleicht finden die ja eine akzeptable Lösung. Ziel wäre mE eine tarifliche Eingliederung in die Kernzone.

 

[manni]

Verkehrsstadtrat und Bürgermeisterin, vor allem jedoch der erstere, scheinen inzwischen sehr bemüht zu sein, die HBB ins Zeitkartensystem einzubinden. Ich hoffe, dass das auch gelingen wird.

Ich sähe z.B. kein Problem darin, wenn Einzelfahrten sogar fast den Preis eines EinzelKernzonen-24-Stunden-Tickets, aber doch ein bisserl weniger, kosten würden (also z.B. 2,60 / Einzelfahrt = 5,20 rauf und runter) - aber andererseits jedes Kernzonenticket auch gelten würde. Da hätten dann alle was davon - die Betreiber Mehreinnahmen durch Touristen, die Einzelfahrten kaufen, und die Restmenschheit durch Möglichkeit der Nutzung mit der Zeitkarte.

Martin hat einige gute Fotos geschossen, u.a. von den beiden Wagen im Tunnel und auch einen interessanten Text geschrieben, das Ganze findet sich hier: http://www.funimag.com/photoblog/index.php/20070901/solution-of-quiz-13-new-hungerburgbahn/

 

[Tramfan]

Klar ist allemal dass jetzt Schwung hineinkommt mit den Tarifen...
http://www.tirol.com/wirtschaft/innsbruck/68463/index.do

Zumindest könnte man das 24h-Ticket bis zum Alpenzoo einbinden. Die Betriebszeiten interessieren mich weniger wobei die Preise müssen allemal günstiger sein als die von der alten Hungerburgbahn, sonst geschieht das gleiche mit der neuen Hungerburgbahn, dass alles ins Minus stolpert. Wer nimmt schon eine Bahn die teuer ist? Na keiner...

 

[Heli]

Äh, sorry, 24-h-Ticket ist 3,80 für die Kernzone.
lg
H

 

[manni]

Ja danke Heli, war blöd formuliert, habe das korrigiert, um's nochmal auszuführen, die Idee war:

Eine Einzelfahrt kann _mehr_ kosten als eine Kernzonen-Einzelfahrt, aber etwas weniger als eine Kernzonen-24-Stunden-Karte.
So würden sicher viele Leute (Touristen) die teurere Einzelfahrt kaufen, die Betreiber hätten was davon, und wer nur in eine Richtung will muss sich auch kein Kernzonen-24-Std-Ticket kaufen,
Wer andererseits rauf und runter will oder schon ein 24-Stunden-Ticket hat, kann das kaufen oder das vorhandene benützen (nebst jeder anderen Zeitkarte).

Also, unterm Strich: nur Einzelfahrten signifikant teurer machen.

 

[Martin]

Zitat:

Martin hat ..... auch einen interessanten Text geschrieben, ......

Ich hoffe, das bezieht sich auf den Inhalt und nicht mein Englisch. Zur Entschuldigung - lediglich die Punktation ist Originaltext.

 

[manni]

Neinnein, interessant meint interessant-interessant und nicht fies-interessant.
Der Text ist sehr informativ, ebenso die Bilder. Auch wenn ich kein (Stand-)seilbahnfan bin, diese Anlage ist schon recht faszinierend.

 

[sLAnZk]

Die Bilder sind super, Martin, sehr interessant, und die Hauptsympathie, die ich funimag entgegenbringe, gründet auf den Umstand, daß es eine erkennbar französische Seite ist - der Englische Text dort ist meistens eher furchtbar. Zum Glück gibt es Französisch.

Mich reizt es sehr, hier etwas zur Oggy&Tweety-Idee zu schreiben: ich weiß zwar nicht, wer das ist, aber die Idee, den Wagen Namen zu geben, erschiene mir richtig.

Schon bei der klassischen Bahn haben die Wagen Wagen 1 und Wagen 2 geheißen, was eine durchaus brauchbare Option auch für die neue Bahn wäre.

Die Option "Hilde" und "Platzi" lehnt der sLAnZk ab: nicht weil er die Personen geringschätzte, sondern weil es nicht passend wäre, den sensationellen Tunnel UND eine weitere Einrichtung der Bahn nach der Bürgermeisterin zu benennen, das wäre das gerade Gegenteil von Eleganz.

Durch die Taufe der Wagen könnte man auch ein politisches Zeichen setzen: viele Menschen haben diese Bahn abgelehnt, sehen in ihr aber zusehends eine luxuriöse Einrichtung, die geschwungen und ästhetisch (namentlich durch die Innbrücke) die Stadt zu bereichern (in ästhetischer Hinsicht) in der Lage ist. Zu diesen Personen gehört auch der sLAnZk.

Mein Vorschlag ist es, die Wagen sLA und nZk zu nennen, was eine Reihe von Vorteilen bietet:
1) man kann "sLAnZk" lesen, wenn die Wagen einander begegnen.
2) man kann "sLAnZk" sonst nicht lesen, was die Notwendigkeit zur Kooperation und Kommunikation unterstreicht.
3) man kann erahnen, daß man "sLAnZk" lesen könnte, dränge man in den Tunnel ein, was die richtige und wertvolle Ansicht propagiert, daß man den Dingen auf den Grund gehen muß.
4) man kann nicht in den Tunnel eindringen, weiß aber, daß man "sLAnZk" lesen könnte, unternähme man es dennoch - solches fördert die Abstraktion, Ausdruck des Willens von Innsbruck der Bildung und dem Ideal der Universitätsstadt Vorschub zu leisten.
5) die Parallelität des zentral teilbaren Wortes "sLAnZk" böte die Option, den westlichen Wagen talseits mit "sLA" und bergseits mit "nZk", den östlichen hingegen umgekehrt, talseits mit "nZk" und bergseits mit "sLA" zu beschriften, was die Forderung, den Dingen auf den Grund zu gehen, noch stärker zu betonen in der Lage ist, denn der flüchtige Betrachter ist so gezwungen, noch stärker zu abstrahieren, sich in die Lage zu versetzen, einmal von oben, einmal von unten zwei Wagen zu betrachten, die eigentlich eben stehen, sich nur in ihrer Farbgebung unterscheiden und beide gleich heißen, aber dabei in ihrer momentanen Gemeinsamkeit wiederum "sLAnZk" heißen. Wer hinreichend abstrahiert, kommt auf viermal "sLAnZk".
6) der philosophische Wert dieses Vorgehens ist kaum zu überschätzen, denn nicht nur dem Phänomen sLAnZk wird hier die Ehre erwiesen, sondern auch dem Phänomen Kreis mit seinen vier Quadranten, vier Stationen einer Bahn, die man ihrerseits nach verdienten Personen taufen sollte.

Die Station beim Kongreßhaus sollte man nach jemandem benennen, der sich nicht gescheut hat, auch einmal weiter zu gehen, nur weil er auf besondere Weise wo hinaufwollte - hier böten sich Reinhold Messner, Heinrich Harrer oder Thomas Bubendorfer an.

Die Station beim Löwenhaus ist gleich bei einer wunderbaren Brücke... hier wäre an Santiago Calatrava oder an Josef Riehl zu denken, der hier in der Nähe seine Villa hatte... wenn ich mich nicht irre. Denkbar wäre auch Kaiser Nero - pecunia non olet, überhaupt im Zusammenhang mit WC-Anlagen.

Die Station beim Alpenzoo sollte "Hans-Psenner-Terrasse" heißen, um dem ziemlichen Liftturm eine positive Bedeutung zu geben und dem Gründer des Alpenzoos die gebührende Ehre zu erweisen.

Die Station auf der Hungerburg könnte man nach Sebastian Kandler taufen - oder nach Hans Baumann - oder nach Prachensky - oder nach Larwin. Oder nach dem, der den Spaß bezahlt hat - "Bürgerterrasse".

Vom Messnerkeller über den Nerobahnhof und die Hans-Psenner-Terrasse zur Bürgerterrasse. Je nachdem, wie es kommt, mit sLAnZk oder sLAnZk. Das ist nicht ohne Reiz.

 

[Tramfan]

DIE TARIFE SIND NUN FESTGELEGT:
-> 9€ kostet das Kombiticket mit Alpenzooeintritt und die Fahrt hin und retour.
-> 4,50€ Hungerburg hin und retour (statt 5,60€)
-> 17,60€ auf die Seegrube und retour (parken von 8-18 uhr)

Ob es eine Einbindung mit einen IVB-Ticket geben wird ist noch nicht festgelegt.