Zuletzt bearbeitet von manni: 01.06.2021 11:16, insgesamt einmal bearbeitet

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Beitrag Nr. 2674   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 01.06.2021 11:14
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Admiral schrieb:

ja positiv zu lesen, dass die doppeltraktion nun kommt... negativ, dass wohl der BBT noch vor der anbindung völs fertig wird, wenn alle halben jahre, die eröffnung des astes nach völs um ein jahr verschoben wird...

Ja, wobei sich das wegen der aufwändigen Brückenbauten (Fertigstellungsdauer 3 Jahre ab Ausschreibung, vgl. Brücke O-Dorf) schon seit Längerem abzeichnete. Bei entsprechendem Fortschritt in der Entwicklung des Harterhofquartiers und damit einhergehender Notwendigkeit wird die Teilstrecke innerhalb der Stadtgrenze 2023-24 und damit deutlich früher in Betrieb gehen, die Westverlängerung besteht streng genommen aus zwei Etappen.

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Beitrag Nr. 2675   |  Autor: Admiral,    |  Erstellt: 01.06.2021 12:19
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naja... man hat sich aber mit der ausschreibung auch dezent zeit gelassen.. hoffe das man mit hall früher anfängt, und nicht erst darauf wartet bis hier alles fertig gebaut ist... dass man gleich in die planung übergeht... parallelisierung soll angeblich nicht nur in der IT möglich sein

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Beitrag Nr. 2676   |  Autor: lech, Stadt / Stadtteil:
Innsbruck Wilten   |  Erstellt: 01.06.2021 12:43
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Admiral ist ein Optimist.

Admiral schrieb:

parallelisierung soll angeblich nicht nur in der IT möglich sein

Parallelisiert wird wohl vor allem dass sich Thaur und Hall gleichzeitig gegen die pöse Regionaltram wehren, weil "dös brauch' ma ned, woll'n ma ned".

IIRC läuft derzeit ja eine langfristige Mobilitäts-Erhebung die den Bedarf nachweisen wird, mal sehen wie deutlich das wird.

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Beitrag Nr. 2677   |  Autor: Hager, Stadt / Stadtteil:
Lans   |  Erstellt: 01.06.2021 20:36
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Offensichtlich wusste man zuvor nicht, was man bauen will: Straßenbahn oder Nebenbahn. Drei Jahre Bauzeit kann durch die Brücke nicht erklärt werden, das ginge schneller! Die Europabrücke hat man in drei Jahren (1961-63) hingekriegt, das ist aber ein anderes Ding.

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Beitrag Nr. 2678   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 01.06.2021 20:49
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Admiral schrieb:

naja... man hat sich aber mit der ausschreibung auch dezent zeit gelassen.. hoffe das man mit hall früher anfängt, und nicht erst darauf wartet bis hier alles fertig gebaut ist... dass man gleich in die planung übergeht... parallelisierung soll angeblich nicht nur in der IT möglich sein

Nein, so war das nicht. Man hat sich nicht "dezent Zeit gelassen", sondern es hatten eine große Zahl an Grundsatzfragen geklärt zu werden, und zwar einerseits trassierungstechnisch (von Ost nach West: Streckenführung durch das Harterhofquartier - unklare rechtliche Situation zur Trassensicherung; Eingleisigkeit oder Zweigleisigkeit bis ins Quartier; die Querung der Landesstraße mit dem Themenkomplex Kreisverkehre / Brücken / Unterführungen / Radwegverlauf; die Lage der Haltestelle GH Kranebitten; die Lage der Brücke; die Trassierung nach Süden (unterflur oder Oberfläche); die Trassierung entlang der ÖBB; die Lage und Beschaffenheit des Endbahnhofs Cyta im Zusammenhang mit einem dortigen Bauprojekt. Dazu kamen noch die Frage Straßenbahn oder Nebenbahn und die Frage Schottergleis oder Grüngleis (in verschiedenen Abschnitten 3 verschiedene Typen von Grüngleis), die genaue Lage und Beschaffenheit des Endbahnhofs der Linie 2 im Quartier, und sicher noch mehr, was mir nicht einfällt. Es sagt auch niemand, dass nicht parallel gearbeitet werden wird. Wir wollen ja auch die Tivolitram bis 2023/24 fertig haben.

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Beitrag Nr. 2679   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 01.06.2021 20:51
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lech schrieb:

Admiral ist ein Optimist. Admiral schrieb: parallelisierung soll angeblich nicht nur in der IT möglich sein Parallelisiert wird wohl vor allem dass sich Thaur und Hall gleichzeitig gegen die pöse Regionaltram wehren, weil "dös brauch' ma ned, woll'n ma ned". IIRC läuft derzeit ja eine langfristige Mobilitäts-Erhebung die den Bedarf nachweisen wird, mal sehen wie deutlich das wird.

Falls du damit das kommende Schienenverkehrskonzept für den Zentralraum meinst, hast du Recht. Das wird die Entscheidungsbasis.

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Beitrag Nr. 2680   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 01.06.2021 21:00
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Hager schrieb:

Offensichtlich wusste man zuvor nicht, was man bauen will: Straßenbahn oder Nebenbahn. Drei Jahre Bauzeit kann durch die Brücke nicht erklärt werden, das ginge schneller! Die Europabrücke hat man in drei Jahren (1961-63) hingekriegt, das ist aber ein anderes Ding.

Diese Frage hatte tatsächlich große Auswirkungen auf die Einreichplanung und die Entscheidung für die Nebenbahn war gut. Man kann durchaus kritisieren, dass hierfür überhaupt Zeit verloren gegangen ist, denn die gültige Beschlusslage verlangte immer eine schnelle Nebenbahn. Ich sage es hier ganz oder zumindest halb offen: gewissen Zuständige wollten so weitermachen wie früher und planten zunächst eine Straßenbahn mit Fahren auf Sicht und einem durch Straßenfahrzeuge befahrbaren Schotterbett bzw. sogar auf einer, wenn auch für den Autoverkehr gesperrten, Asphaltstraße ins Harterhofquartier hinein. Diese Katastrophe konnte glücklicherweise verhindert werden.

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