Zuletzt bearbeitet von Tramtiger: 18.11.2017 11:04, insgesamt einmal bearbeitet

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Beitrag Nr. 2193   | Re: Nachahmenswert! Autor: lech, Stadt / Stadtteil:
Innsbruck Wilten   |  Erstellt: 18.11.2017 11:31
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Tramtiger schrieb:

z.B. an der Kreuzung Salurner Strasse - Wilhelm Greil Strasse Richtung OST/Nord.

An der könnte man diesen Linksabbiegern aber die Ampel auf rot schalten wenn eine Tram vom Bhf. anrollt

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Beitrag Nr. 2194   |  Autor: Tramtiger, Stadt / Stadtteil:
IBK - Amras   |  Erstellt: 18.11.2017 17:12
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Das ist aber viel komplizierter.

Da braucht's eine eigene Abbiegeampel
Wenn's eine Abbigeampel gibt brauchts eine eigene Abbigephase
Es braucht eine eigene Strassenbahnampel
Die Straßenbahn muss genau am Anfang oder Ende (je nach Programmierung) in die Kreuzung einfahren da die Linksabbiegeampel ja nicht einfach irgendwann schalten kann.
Die Räumzeit ist zu beachten
Der Stau vor dem Zebrastreifen in der WGS bleibt trotzdem ein Thema

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Beitrag Nr. 2195   |  Autor: Innsbrucker,    |  Erstellt: 18.11.2017 17:56
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Taliesin schrieb:

Ich hätte aber schon auch gerne ergründet gehabt, weshalb man erst im Sommer 2018 abschätzen können wird, dass es auf der L2 eine Doppeltraktion brauchen wird?

Weil man ganz überrascht sein muss, dass man die Endhaltestelle Peerhofsiedlung zu diesem Zweck leider ausbauen muss. Konnte ja keiner ahnen, dass das nicht reicht, sie für Einzelwagen auszulegen.

Taliesin schrieb:

Diese Linie fährt fast jedes Bildungsangebot in der Stadt ab, und ganz ehrlich: Wenn es heute bei einer im 5-Minuten-Takt verkehrenden Gelenkbuslinie Einschübe in der Morgenspitze braucht, dann wird man diese Leute nicht in einer seltener verkehrenden Tram ohne DT unterbringen, außer man wünscht einen Anstieg der leidigen Elterntaxis.

Wenn man nur Linie 2 gegen Linie O rechnet, ist da kein Mehrangebot, das Fassungsvermögen ist etwa gleich. Das Mehrangebot kommt nur durch Linie 5, und natürlich wird die keine Doppeltraktionen brauchen. Sie fährt ja schließlich in einer der Taktlücken der Linie 2, wobei es aufgrund der etwas längeren Fahrzeit leichte Verschiebungen geben wird. Wenn da irgendwas Doppeltraktionen braucht, dann die 2, die nach dem langen Intervall kommt.

Es kommt sicher auch innerhalb der Linie 2 zu Nachfrageverschiebungen, insbesondere auf dem Westast. Schließlich will man Luis-Zuegg-Straße und Lahntalweg nur noch alle 15 min bedienen, wo heute ein 5-10-min-Takt besteht. Man will wohl versetzt dazu eine Umsteigeverbindung von/nach Allerheiligen mit Umstieg an der Technik konstruieren, wobei dann Anschluss von und zum anderen Takt der Linie 2 nach und von Technik West besteht. Es ist kaum anzunehmen, dass die Fahrgäste dieses alberne Spielchen mitmachen, und daher wird die 2 von der Peerhofsiedlung deutlich stärker ausgelastet sein als die von Technik West (zumal dort ja zusätzlich Linie 5 fährt, wenn auch nicht auf Taktlücke. Ich hoffe ja immer noch, dass man von diesem Schwachsinn abrückt und alle 7/8 min zur Peerhofsiedlung fährt.

Taliesin schrieb:

In dieser Ausführung prophezeie ich, dass es bereits im Jänner Pulkbildungen von Trams der L3 geben wird, also gute 11 Monate bevor es überhaupt eine L2 ist.

Das ist aber eine andere Baustelle, weil es den Vorlaufbetrieb betrifft. Da dürfte es zu Überlastungen der verbleibenden Linie O kommen, weil die dort fährt, wo sie immer gefahren ist und weil sie die geringere Kapazität hat. Das ist auch alles schon lange bekannt, kümmert bei IVB und Stadt aber niemanden. Hier im Forum wird man dafür auch nur runtergemacht, dass es gute Gründe für die geplante Konstruktion gebe - nur werden die leider nie genannt.

manni schrieb:

Du vergisst, dass der Hauptzweck der Linie 5 ist, einen Teil der Fahrgäste von der S-Bahn zu übernehmen, und zwar viele von denen, die aus dem Westen kommen und in den Westen müssen, und von denen, die aus dem Osten kommen und in den Osten der Stadt müssen. Man rechnet allein daraus mit einer Grundauslastung von 10.000 pro Werktag von Anfang an, die schnell weiter steigen kann, da das neue Angebot ja auch bisher Autofahrende zum Umsteigen bewegt.

Das ist genau die Relation, in der man gerade erst die Fahrgäste mit der hirnrissigen Verlegung der Endhaltestelle der Linie T in Rum vergrault hat, während man es in Völs immer schon verpennt hat, die problemlos mögliche Verknüpfungsmöglichkeit zu schaffen.

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Beitrag Nr. 2196   |  Autor: Admiral,    |  Erstellt: 19.11.2017 10:33
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im prinzip find ich die idee mit den LED gut, und neulich hätte ich auch die idee mal besprochen, einfach entlang dem überweg theresienstraße friedichstraße ledbänder in den boden einlassen.
nachteil ist, in innsbruck schei*t sich einfach niemand darum. und solang man einen betrieb hat, der sagt, man soll vor zebrastreifen stehen bleiben mit der tram, weil fußgänger wissen ja nicht, dass die strab da nicht halten muss, anstatt die bevölkerung mit benimms hier mal zu informieren, dass die strab sonderrechte hat, und diese auch nützt, und jeder fahrer der nicht mit der erlaubten Vmax durch die gegend bolzt eine verwarnung bekommt, und wenns dann halt alle 2min ein auto verschrottet oder einen radlfahrer verwurschtet, auch sagt, tragisch aber das sind die verkehrsregeln, unsere fahrer haben sich einwandfrei dran gehalten (das müsste man natürlich auch garantieren)... wird halt die tram weiter mit 20-30km/h dahinzuckln und jeden anderne vorbeilassen, damit man sich als fahrer die probleme spart, absolut verständlich... imagekampagne der IVB erweckt den eindruch dass sie ja im großen und ganzen darauf abzielt, bei den nicht-kunden ein gutes bild zu hinterlassen, wer mitfährt ist eh kunde und hat gezahlt, der muss ja nicht mehr pünktlich, schnell, zuverlässig wohin kommen "wir entschuldigungen uns aufgrund von verkehrsüberlastung für verspätungen"... da lob ich mir doch die s-bahn die für die gleiche relation nur 3min braucht und nicht 20...

aber ganz ehrlich, solang unsere politik haltelinien für radfahrer vor die haltelinie von straßenbahnen pinselt, aufgrund von radspuren (INDIVIDUALVERKEHR!) eigene gleiskörper opfert und statt eigener gleiskörper im rasengleis lieber x bäume pflanzt und dann aufgrund des nicht breiteren bahnkörpers x parkplätze zulasen der regionalbahn verloren gehen im credo.. warum soll man sich mit so high-end sachen wie LEDs befassen, die nur symptome bekämpfen aber keine ursachen...

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Beitrag Nr. 2197   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 23.11.2017 00:42
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Zitat:

und solang man einen betrieb hat, der sagt, man soll vor zebrastreifen stehen bleiben mit der tram,

Die Stadt unterstützt das nicht, auch wenn der Dienstauftrag noch gilt. In der Praxis klingeln auch die meisten FahrerInnen Leute weg, die glauben, sie könnten vor der Tram herumspazieren. Das wird bei der Neugestaltung von MUS-Marktgraben-Burrgraben bereinigt werden.

Zuletzt bearbeitet von manni: 23.11.2017 00:43, insgesamt einmal bearbeitet

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Beitrag Nr. 2198   |  Autor: sLAnZk,    |  Erstellt: 23.11.2017 16:10
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Wie umfassend wird diese Umgestaltung denn sein? Wann soll sie in Angriff genommen werden?

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Beitrag Nr. 2199   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 25.11.2017 00:06
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Es ist noch zu früh, um dazu etwas zu sagen, außer dass die ganze Achse MUS - Burggraben - Marktgraben erneuert wird. Zuvor kommt aber noch der Bozner Platz an die Reihe.

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Beitrag Nr. 2200   |  Autor: Innsbrucker,    |  Erstellt: 25.11.2017 20:13
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Admiral schrieb:

nachteil ist, in innsbruck schei*t sich einfach niemand darum. und solang man einen betrieb hat, der sagt, man soll vor zebrastreifen stehen bleiben mit der tram, weil fußgänger wissen ja nicht, dass die strab da nicht halten muss, anstatt die bevölkerung mit benimms hier mal zu informieren, dass die strab sonderrechte hat, und diese auch nützt

Da kann man sicher mal was machen. Eigentlich böte sich eine zusätzliche Beschilderung an, aber die könnte auch wieder als Sonderregelung für die konkrete Situation missverstanden werden, obwohl sie nur ein Hinweis auf eine sowieso bestehende Regelung ist. Alternativ könnte man auch an den betroffenen Stellen die Fußgängerüberwege beseitigen. Z. B. ist es an der Haltestellenanlage vor dem Hauptbahnhof völlig witzlos. Busse müssen warten, Straßenbahnen nicht (und bei SEV muss der Bus natürlich wieder warten). Die fahrbahnquerenden Überwege dagegen sollten bleiben, gerade am Überweg unmittelbar vor dem Bahnhof kann man immer wieder grob rücksichtloses Verhalten von Busfahrern erleben (die meinen wohl, sie wären auch ein bisschen Straßenbahn).

Admiral schrieb:

und jeder fahrer der nicht mit der erlaubten Vmax durch die gegend bolzt eine verwarnung bekommt

Disziplinarische Maßnahmen sind nicht unbedingt erste Wahl im Umgang mit Arbeitnehmern.

Admiral schrieb:

und wenns dann halt alle 2min ein auto verschrottet oder einen radlfahrer verwurschtet, auch sagt, tragisch aber das sind die verkehrsregeln, unsere fahrer haben sich einwandfrei dran gehalten

Genau das geht eben nicht. Zivilrechtlich geht es wegen der Gefährdungshaftung nicht, und strafrechtlich steht sowieso der Fahrer ganz allein vor Gericht. Wenn die IVB gut sind, kümmern sie sich um die Stellung eines guten Rechtsanwalts, mehr können sie nicht tun. Auch wer Vorrang im Straßenverkehr hat, hat die Pflicht zur Unfallvermeidung. Es wird schließlich immer noch auf Sicht gefahren.

Anders sähe das aus, wenn die Fahrer zu unfallträchtigem Verhalten von den IVB genötigt würden, dann wäre die Leitung der IVB u. U. strafrechtlich zusätzlich dran, was aber den Fahrer kaum entlasten dürfte.

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