Inntram-Forum :: Thema zeigen - Gleisbaustelle Sillpark bis Leipziger Platz

Zuletzt bearbeitet von Linie O: 16.12.2013 18:04, insgesamt einmal bearbeitet

Beitrag Nr. 390 | Autor: Martin, |

Erstellt: 17.12.2013 00:32
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Ein detail, was mir gelegentlich auffällt und wofür ein eigenes Signal benötigt wird:

Fährt die 3´er stadteinwärts in der Defreggerstraße von der Mittenlage in die Seitenlage und kommt ihr eine stadtauswärtsfahrende Tram entgegen, so steht die Ampel in der Defreggerstraße auf Rot. Die Tram stadteinwärts könnte aber ohne Problem fahren. Es müsste also hier ein Fahrtfrei - Signal mit dem Freifahrtsingal der stadtauswärtsfahrenden Tram gekoppelt sein

Beitrag Nr. 391 | Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl |

Erstellt: 17.12.2013 01:33
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Danke Martin, ist weitergegeben. Warum nur? Warum? Wwwwaaaaruuummmm????

Beitrag Nr. 392 | Autor: Tramtiger, Stadt / Stadtteil:
IBK - Amras |

Erstellt: 05.03.2014 17:32
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Liebe Alle!

Nachdem ich heute die Situation zwischen Sillpark und Leipziger Platz wieder einmal etwas länger beobachten konnte (3er hatte Verspätung...) frage ich mich schon, wie ein Umfrageergebnis mit über 60% unreflektierten Lobes zustande kommen kann und 40% das ganze Machwerk sogar als "perfekt Umgesetzt" bewerten!

Da fahren die Autos kreuz und quer. Aus der Tiefgarage wird unmittelbar nach rechts abgebogen und ohne auf den übrigen Verkehr zu achten einfach weitergefahren. Der Haltestellenbereich vor dem Hallenbad dient als ganz normale Durchfahrtsstrecke - man hat ja da keine Ampeln und ist daher schneller. Es wird im gesamten Verlauf zwischen Sillbrücke und Haltestelle Sillpark umgedreht - und links zugefahren. Die Öffis werden durch sinnlose Ampeln behindert. Besonders intelligent ist die Ampel in der Defereggerstrassse Richtung Westen, an der die Straßenbahn anhalten muss wenn eine andere Straßenbahn stadtauswärts unterwegs ist, obwohl sich diese weder gefährden noch behindern! Auch die Ausfahrt in die Deferreggerstrasse Richtung Osten wird durch eine irrwitzige Ampelregelung behindert. Hier gibt es keinen wie auch immer zu definierenden höherrangeigen Verkehr- Hier wird nur ein Wohngebiet bedient und das kann wohl nach normaler Logik nicht prioritärer sein als der öffentliche Verkehr!
Die Straßenbahn ihrerseits wird zusätzlich noch durch eine konzeptlose Gleisgeometrie behindert. Die Einfahrt in die Haltestelle Leipziger Platz führt über eine in Ablenkung zu befahrende Weiche mit viel zu steilem Abzweigwinkel (50m Radius). Ein flacherer Weichenwinkel wäre hier ohne Schwierigkeiten möglich gewesen!

Wie ist das mit dem § 15/2 der Straßenbahnverordnung 1999 – StrabVO vereinbar?

Zitat:

§ 15.
(2) Die Streckenführung muß unter Bedachtnahme auf die jeweilige Straßenraumnutzung und städtebaulichen Rahmenbedingungen fahrdynamisch günstig gewählt werden und hohe Geschwindigkeiten zulassen.

Ales in allem sind die hier geschilderten Probleme alle die Konsequenz einer völlig planlosen und dilettantischen Umsetzung des Projektes. Es fehlen wichtige Verkehrzeichen (z.B. EINFAHRT VERBOTEN am Beginn des Gleiskörpers in der Defereggerstrasse und bei der Tiefgaragenausfahrt vom Sillpark. Es fehlt ein Ausnahmesignal für die Straßenbahn in der Defereggerstrasse Richtung Westen. Die Asfahrt an der selben Stelle nach Osten muss ohne auch nur eine Sekunde Wartezeit für die Straßenbahn realisiert werden. Die Kreuzung westlich der Sillbrücke muss als Eisenbahnkreuzung signalisiert werden und für die Straßenbahn ohne Verzögerung passierbar sein. Es gehören Schwellen im gesamten Verlauf zwischen Sillpark und Eisenbahnkreuzung Leipzigerplatz. Die einzige Buslinie die aus dem Bereich des mittleren Gleiskörpers Richtung Süden rausfahren muss (J), muss eine eigene Haltestelle am Fahrbahnrand östlich der Mittelinsel erhalten. Die paar Meter über den ohnedies vorhandenen Zebrastreifen kann jeder zurücklegen (in Wien ist so etwas ganz normal und hat sich auch bestens bewährt). Alternativ könnte auch die Linienführung von der Hunoldstrasse zum Sonnpark geändert werden. Dann müsste der J den Öffibereich nicht verlassen und würde die Haltestelle Hallenbad anfahren.

Der Radweg von der Amraserstraße führt über x Ecken, die von keinem Radfahrer benutzt werden. Alle fahren einfach dem Gleis entlang!

Diese Aufzählung wäre noch lange fortzuführen, aber das würde dann wohl niemand mehr lesen!

Sorry, aber wie viel Kritiklosigkeit haben die Personen, die diesen Wahnsinn durch hochtrabendes Lob auch noch für GUT heißen und den Verantwortlichen in Verkehrsplanung und IVB auch noch bestätigen das es richtig ist auch weitere Abschnitte des Ausbaus in ähnlicher Weise zu verpfuschen.

Zuletzt bearbeitet von Tramtiger: 05.03.2014 17:42, insgesamt einmal bearbeitet

Beitrag Nr. 393 | Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl |

Erstellt: 05.03.2014 18:55
—
Agree on everything.

Leider bin ich Moment ziemlich angefressen, weil die Installation von Leitschwellen in Erwägung gezogen, dann aber durch die Vizebürgermeisterin selbst abgelehnt wurde. Welche fachliche Entscheidungsgrundlage es dafür gab, weiß niemand. Als Grund wurde genannt, dass mIV sich durch die notwendigen Lücken in den Leitschwellen auf die öV-Trasse verirre und dann nicht mehr herauskäme, wodurch noch gefährlichere Situationen entstehen würden als jetzt.

WHAT THE FUCK!?!?

Die, die diesen Pfusch verbrochen haben, wissen genau, dass sie Pfusch verbrochen haben, Echte Konsequenzen gab es aber meines Wissens nach bisher keine, nur einige hitzigere Diskussionen.

Wenn jemand eine Idee hat, einen wirklichen Ansatzpunkt, wie die notwendigen Nachbesserungen durchgesetzt werden können, dann bitte her damit.

Ich könnte mir vorstellen, dass möglichst viele Fotos von illegalem Befahren durch iV plus eine Analyse der StrabVO-Konformität plus eine Analyse der öV-RVS-Konformität plus Störhaltzeitmessungen plus eine Aufstellung der durch die Störhalte entstehenden laufenden Kosten helfen könnten. Dazu noch eine Analyse der tatsächlichen Risiken von Leitschwellen im fraglichen Bereich, und das alles lückenlos und wasserdicht.

Ich bin aber ernsthaft am Überlegen, den Abschnitt Sillpark - Leipziger Platz in Zukunft einfach zu ignorieren. Soll sich doch jemand anderer damit herumplagen, der dafür bezahlt wird. Ich habe eigentlich Besseres zu tun.

Beitrag Nr. 394 | Autor: upwards, |

Erstellt: 05.03.2014 19:50
—
Positiv, weil es nicht unbezahlt Aufgabe der Foristen sein kann, verantwortliche Entscheidungsträger zu leiten. Völlig richtig, Manni! Leider ist weit und breit keine Vertretung sonst.
Meine Erfahrung zur österreichischen Politik ist die bereitwillige Aufgabe jeglichen Gestaltungswillens, die nötigen Entscheidungen folgen erst nach justizieller Klärung, oft von Instanzen außerhalb, z.B. gesellschaftspolitischen.
Ob die StrabVO ein Hebel sein kann, oder damit nur politisches Hickhack angestoßen oder durch Untersuchungen noch prolongiert wird?
Allerdings wundert mich die Betulichkeit der IVB- Chefetage doch etwas.
Wird es mit Doppeltraktion denn besser? lol

Zuletzt bearbeitet von upwards: 05.03.2014 19:50, insgesamt einmal bearbeitet

Beitrag Nr. 395 | Autor: Tramtiger, Stadt / Stadtteil:
IBK - Amras |

Erstellt: 05.03.2014 21:12
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Was haltet Ihr von einer Internet Petition?

Dadurch könnte man einigen druck machen!

Ich hab mit einigen Fahrgästen der 3er gesprochen und die sind alle ziemlich angefressen!!!!
Flugblätter in der Starb verteilen mit Webadresse!

TT

Beitrag Nr. 396 | Autor: Tramtiger, Stadt / Stadtteil:
IBK - Amras |

Erstellt: 05.03.2014 21:55
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Ein zumindest teilweiser Lösungsansatz:

1. Richtige Beschilderung in der Defereggerstrasse!

2. Zusatzsignal in der Defereggerstrasse Richtung Westen und Nullwartezeit Richtung Osten!

3. Leitschwellen stadtauswärts in der Rhomberg Passage und Verlegung der "J" Haltestelle an den Fahrbahnrand vor den geregelten Zebrastreifen. Es ist völlig gleichgültig ob die Fahrbahnverengung 15m früher beginnt! Im Gegenteil! es wäre deutlich übersichtlicher und die Unfallgefahr wäre geringer. (in nur 10 Minuten fast bei jeder Grünphase Huupkonzerte behörachtet)

4. Richtige Beschilderung bei der Ausfahrt aus der Sill Park Tiefgarage.

Das würde einige Probleme beseitigen und die von Sonja vorgebrachten Argumente nicht tangieren.

Was sollte weiter geschehen?

Macht Fotos von ähnlichen Situationen in anderen Städten (Wien, Linz, Graz, München, Stuttgart, Dresden, Erfurt, Leipzig, Halle, Frankfurt, Augsburg, Freiburg (Walter - Hilfe!!!!!!!!) .........)

Das Rad muss in IBK von unfähigen Sesselklebern nicht neu erfunden werden. Mehr als ein holpriges Dreieck wird da ohnedies nicht draus!

Das wäre einmal ein Anfang(!) und könnte bei entsprechende Rückgrat von Pischeider sofort einfordert werden, da es keine anderen zu berücksichtigenden Gründe dagegen gibt. Ansonsten soll auch sie den Sessel räumen!

Edit: Da die Vorschaufunktion nicht funktioniert sieht man die Fehler erst nach dem Absenden!

Zuletzt bearbeitet von Tramtiger: 05.03.2014 21:56, insgesamt einmal bearbeitet

Beitrag Nr. 397 | Autor: Hager, Stadt / Stadtteil:
Lans |

Erstellt: 05.03.2014 22:34
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Als Sofortmaßnahme wären die fehlenden (Rad/Fußwegmarkierung und -Trennung) und unrichtigen Bodenmarkierungen zu beheben. Der J kann stadtauswärts legal gar nicht ausfahren, sondern muss über die Sperrlinie! Die Ausfahrt Sillpark ist für Ortsunkundige ein Zumutung der Sondergüte.
Man wird auch nicht umhinkommen, Überwachungskameras zu installieren.

Beitrag Nr. 398 | Autor: krisu, |

Erstellt: 17.03.2014 18:09
—
" Der J kann stadtauswärts legal gar nicht ausfahren, sondern muss über die Sperrlinie!"

Nur so als kleine Anmerkung: Die jetzige Situation ist Zeitmässig betrachtet für den J kein Problem, das Einfädeln in den Strassenverkehr klappt so meine nahezu tägliche Beobachtung sehr gut. Da der Busfahrer in die MIV Spur wechseln kann "wann/wo es ihm taugt" (der Bereich ist relativ lang), passt er den Moment auf die jeweilige Situation an. Ein bisschen flexiblem sinnvolle Mediterranäität in Innsbruck! lachen

Hingegen: Eine Ausfahrt mit Ampelregelung würde gewiss mehr Zeitverlust bedeuten...

Never change a running system. Please! Durchgehende Linie .. nona...?

NB: Den J Stadtauswärts am Sillpark im MIV Bereich führen: Halte ich für keine gute Idee, zumal er dann bereits den üblichen Stau Stadtauswärts vor/unter der Eisenbahnbrücke mitmachen müsste...
Die sich durch den Umbau der Kreuzung ergebene exklusive OePNV Spur Stadtauswärts zur Haltestelle Sillpark ist eine sehr gute Sache (eine der wenigen gelungenen dort...), und sollte unbedingt auch vom J weiterhin benutzt werden.

Zuletzt bearbeitet von krisu: 17.03.2014 18:14, insgesamt 2 mal bearbeitet

Beitrag Nr. 399 | Autor: Tramtiger, Stadt / Stadtteil:
IBK - Amras |

Erstellt: 17.03.2014 18:42
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Mit keinem Wort habe ich geschrieben, dass der J schon vor der Unterführung auf die MIV-Spur soll. Das kann er ohne Probleme auch nach dem Bahndurchlass. Aber ganz ehrlich - der J steht ohnedies schon vor der Europahauskreuzung im Stau, da der Gleiskörper ja von Bussen nicht befahren werden darf und die Öffi-Ampel daher auch nicht gilt.

Aber das ist eine Andere (Chaos-) Geschichte der Innsbrucker Verkehrsplanung.....

Beitrag Nr. 400 | Autor: _mario_, Stadt / Stadtteil:
Innsbruck - Mutters |

Erstellt: 20.03.2014 13:53
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Ja das ist auch eines der Dinge die mir nicht eingehen...
Warum muss der BUS in der MUS und BRU im MIV Stau stehen, wenns daneben eine freie Spur gibt die nur alle 10min von einer STRB befahren wird.

Aber mei zwinkern

schluss mit OT

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