Zuletzt bearbeitet von S75Wartenberg: 13.10.2012 20:09, insgesamt einmal bearbeitet

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Beitrag Nr. 11   |  Autor: o_bus_4_ever, Stadt / Stadtteil:
Igls   |  Erstellt: 13.10.2012 20:20
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DANKE FÜR DAS VIDEO!!!! Man beachte vor allem den Sound bei 5:50. DAS warn noch Zeiten.

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Beitrag Nr. 12   |  Autor: S75Wartenberg,    |  Erstellt: 13.10.2012 20:25
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noch eines, der klingt zwar net sooo gut dafür scheinbar mit haltestellenansagen

https://www.youtube.com/watch?v=xv7B7FIWNFg&feature=context-cha

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Beitrag Nr. 13   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 15.10.2012 23:57
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Nicht schlecht, danke für die Videos!

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Beitrag Nr. 14   |  Autor: Trolli,    |  Erstellt: 25.01.2014 23:36
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Jedes der 8 in Betrieb gegangenen Fahrzeuge auf einem Bild:

http://www.transira.ro/bb3/viewtopic.php?f=131&t=5322

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Beitrag Nr. 15   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 26.01.2014 01:10
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Wow, die rollen ja immer noch - danke für den Link!

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Beitrag Nr. 16   |  Autor: Innsbrucker,    |  Erstellt: 30.06.2015 23:30
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Hier ist wohl mal ein Update fällig. Ich bin da vor etwa 2 Wochen im Urlaub vorbeigekommen und habe mir daher 2 Tage Zeit für Wologda genommen (davon allerdings ein Sonntag). Der Liste auf transphoto.ru zufolge sind noch 4 Wagen betriebsfähig: 223 ex 821, 224 ex 822, 227 ex 824 und 228 ex 826. Drei davon habe ich angetroffen, den 223 nicht. Im Betriebshof standen noch einige Wagen rum, die habe ich mir aber nicht im Detail angesehen.

Eine Übersicht zum Liniennetz gibt es hier. Der nicht mehr bediente Abschnitt im Südosten gehört zur ehemaligen Linie 3. Die taucht immer noch bei den Linienangaben an den Haltestellen auf, es gibt sie aber definitiv nicht mehr (solche Diskrepanzen sind in Russland völlig normal, ebenso wie das Fehlen präziser Aushangfahrpläne). Die Innsbrucker kommen anscheinend nur noch auf Linie 4 zum Einsatz. Das ist auch nachvollziehbar, weil Linie 4 auf schaffnerlosen Betrieb umgestellt wurde, wobei im wesentlichen mit Guthabenkarten und nur ausnahmsweise und gegen Aufpreis beim Fahrer bezahlt wird. Das erfordert Drehkreuze an den Ein- und Ausstiegen und Kartenlesegeräte an den Einstiegen, und die haben die Innsbrucker (zumindest noch im Einsatz befindlichen) bekommen. Die Linien 1, 2 und 5 fahren überwiegend mit Schaffner und brauchen die Drehkreuze nicht.

224 ex 822 in der uliza Mira:



Und hier noch mal im Norden der Stadt am Abzweig der Linie 5 von der Linie 4:



227 ex 824 im Stadtzentrum an der Kreuzung der Linien 2 und 4:



228 ex 826 auch an eben dieser Kreuzung. Er sieht vorn irgendwie leicht angeknabbert aus - und wenn man sich noch mal den 224 im Vergleich ansieht, fällt es dort nur deshalb nicht auf, weil bei dem schon alles weg ist:



Und hier auf der westlichen Verlängerung des Bahnhofsvorplatzes (Linie 4 macht nur in Richtung Norden eine Stichfahrt über den Bahnhofsvorplatz):



Eigentlich noch interessanter fand ich allerdings den letzten betriebsfähigen oberösterreichischen Kollegen. 219 ex Linz 219 ist als letzter von 14 Stück immer noch im Einsatz, allerdings auf Linie 2, weil nicht für die Kartenzahlung der Linie 4 adaptiert. Hier im Südosten der Stadt in der Rabotschaja uliza, einer Einbahnstraße:



Für die Gegenrichtung stimmt der Plan nicht (mehr) ganz. Es ist zwar noch alles da, tatsächlich wird aber stadteinwärts eine Straße, für die ich keinen Namen ausfindig machen kann (vielleicht gibt es auch keinen) südöstlich der Rabotschaja uliza befahren. Mag sein, dass das nach Einstellung der Linie 3 geändert wurde:



Und sonst so? Ich möchte mich in diesem Forum nicht im Detail über russische Obustypen auslassen, das gehört wohl nicht hierher. Interessant sind vielleicht noch die "Škodas". Sieht aus wie ein Škoda 14TrM, steht auch Škoda dran, ist aber nicht Škoda, sondern ein Lizenbau der 90er Jahre aus der örtlichen Maschinenfabrik, die sich inzwischen als Trans-Alfa einen Namen gemacht hat:



Die Innsbrucker sind auch längst nicht mehr die einzigen Niederflurobusse in Wologda. Trans-Alfa vermarktet inzwischen recht erfolgreich den VMZ-5298.01 Awangard. Die dunklen Flächen an der Front und vorn an der Seite sind nur schwarz auflackiert, aber was an der Seite nach Verglasung aussieht, ist auch wirklich verglast. Auf der rechten Seite befindet sich an dieser Stelle die Mitteltür, und da sind auch die neckischen Dreiecke daneben. Das erweckt den Anschein, als wäre da nur in der Mitte ein Niederflureinstieg, der Wagen ist aber an allen drei Einstiegen niederflurig:

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Beitrag Nr. 17   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 01.07.2015 14:08
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Innsbrucker, vielen Dank für Bericht und Fotos - hätte ich mir nicht gedacht, dass dort mal jemand einfach so vorbeikommt.

Hattest du Gelegenheit, mit einem der Wagen mitzufahren bzw. ihn näher zu betrachten? Es wäre interessant zu wissen in welchem Zustand die Karosserie mittlerweile ist, da es ja schon bei der Abgabe viele Roststellen gab.

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Beitrag Nr. 18   |  Autor: Innsbrucker,    |  Erstellt: 02.07.2015 22:43
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Einfach so vorbeigekommen bin ich dort natürlich nicht, es ließ sich halt in den Reiseplan einbauen.

Mitgefahren? Ja klar, das gehört immer dazu. Näher angesehen? Nun ja, man sieht schon hin. Roststellen präzise beobachtet? Nein. Ich habe das Obuszeitalter in Innsbruck nicht erlebt (ich hatte Innsbruck vor der Wohnsitznahme auch nie besucht), mir war das Problem der Roststellen ebensowenig bekannt wie eine Diskussion darüber. Aus Sicht des Fahrgastes sehen die Innsbrucker noch recht annehmbar aus, die wesentlichen ästhetischen Mängel sind in erster Linie durch den bereits erwähnten großzügigen Umgang mit technisch redundanten Kunststoffteilen und gammlige Klebefolien bedingt.

Und natürlich ist die Wahrnehmung dort auch durch allgegenwärtigen Rost bei einigen der russischen Obustypen beeinträchtigt. Der gezeigte "Škoda" gehört ganz klar zu den besseren, die sehen großenteils nicht mehr schön aus. Der Niederflurobus ist noch recht neu, beides zusammen ist also nicht wirklich repräsentativ für den Zustand der Wologdaer Obusse russischer Bauarten. Damit hier also nicht ein falscher Gesamteindruck entsteht, zeige ich noch den Wagen 114, einen VMZ 5298.00 (jüngere hochflurige Bauart), ebenfalls auf dem nördlichen Abschnitt der Linie 4 (hier noch zusammen mit Linie 5, auf der auch das gute Stück im Einsatz war).



Als ich den gesehen habe, erinnerten mich Design, Farbe und Zustand an rumänische Fahrzeuge der 80er Jahre. Diese Rostlaube ist aber vom Baujahr 2006!!! Fairerweise anzumerken: Es ist ein besonders schlimmes Beispiel.

Man geht da also nicht mit dem Blick einer blitzsauberen Tiroler Landeshauptstadt heran. Ich kann aber trotzdem ein Bild des 227 zeigen, dass schon Rost erkennen lässt, wenn auch nicht in übermäßigem Umfang. Und jenseits der Frage des Rosts kann man dort ansatzweise das Drehkreuz sehen (was der eigentliche Zweck des Fotos war).



Vielleicht ist der 227 aber auch noch etwas besser als die anderen.

Die Innsbrucker waren meines Wissens baugleich mit den etwas später gebauten Eberswaldern, und deren letzte Exemplare haben immerhin noch bis 2012 am ersten Einsatzort durchgehalten, die ganze Serie wurde 2011/2 nach Budapest abgegeben. Die sind sicher noch in besserem Zustand.

Und wenn wir schon von Rost und nicht mehr vorhandenem Fahrzeugzustand reden, darf ein genauerer Blick auf den 219 nicht fehlen. Der macht es sicher nicht mehr lange:

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Beitrag Nr. 19   |  Autor: sLAnZk,    |  Erstellt: 03.07.2015 19:39
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Spitzenklasse, Innsbrucker, der Bericht über den Besuch in Wologda, wodurch auch immer motiviert, ist hochwillkommen. Man hat ja immer gedacht, die Arbeitsstunde ist billiger dort, wohin die O-Busse verkauft werden, dann können die Leute dort die Fahrzeuge besser erhalten. Schlauerweise investiert man dort aber in tragende Teile (offensichtlich).

Mich haben die O-Busse in den 90er-Jahren sehr fasziniert, ich kenne aber andere Leute, die das sägende Heulen wahnsinnig gemacht hat, weil sie in der Leopoldstraße Kreuzung Heiliggeiststraße gewohnt haben.

Gut also, daß sie anderen Städten noch nützlich sind, schöne Reportage, danke!

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Beitrag Nr. 20   |  Autor: Trolli,    |  Erstellt: 24.10.2015 22:32
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Toll auch, die russischen Komponenten auf den Obussen zu sehen. Der Linzer Wagen ist über 30 Jahre im Einsatz. Russische Obusse fahren normalerweise nur ca. 8 Jahre.
Die ehemaligen Innsbrucker Obusse waren eigentlich nur auf 13 Jahre ausgelegt; der russische TÜV ist auch anders als bei uns und mit ein paar Sanierungsarbeiten kann man schon fahren. Es ist ja auch interessant, dass alle Obusse aus Eberswalde (baugleich, aber 1-2Jahre jünger als die Innsbrucker) in Budapest nun im Einsatz sind und sehr ansehnlich aussehen. Und in Eberswalde gibts teils wilde Kopfsteinpflasterstrecken!

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