Zuletzt bearbeitet von manni: 07.10.2011 16:12, insgesamt einmal bearbeitet

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Beitrag Nr. 129   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 11.10.2011 00:04
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Ich lade ein paar Links, die ich in letzter Zeit dazu angesammelt habe, mal hier ab:

http://www.rmi.it/news.popup.phtml?popup=1&id=161174

http://www.suedtirolnews.it/d/artikel/2011/06/10/verkehrsloesung-fuer-bozenueberetsch-metrobus-oder-tram-train.html

http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Vorschlag-Tram-fuer-Bozen-MetroBus-fuer-Ueberetsch

http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Bozner-Projekt-sieht-Trambahn-bis-Kaltern-vor

http://www.provinz.bz.it/land/landesregierung/1838.asp?aktuelles_action=4&aktuelles_article_id=365294

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Beitrag Nr. 130   |  Autor: Steph,    |  Erstellt: 26.03.2012 10:37
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Seit Kurzem ist die Sache wieder in den Medien:

http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/MetroBus-Loesung-kostet-ca.-60-Millionen-Euro/%28language%29/ger-DE
http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Metrobus-System-unter-der-Lupe/%28language%29/ger-DE
http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Metrobus-und-Tram-Nantes-als-Vorbild-fuer-Bozen/%28language%29/ger-DE
http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Ueberetsch-Bozen-Metrobus-in-drei-Jahren-realisierbar/%28language%29/ger-DE

Da fehlt aber der Artikel, den ich am Samstag in der Papier-Version gelesen habe.

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Beitrag Nr. 131   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 26.03.2012 11:02
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Autsch, das klingt nicht gut... nach dem Standseilbahn-Fail ist man im Begriff, der nächsten Lobby auf den Leim zu gehen. Eh klar, "Metrobusse" sind gleich gut wie Straßenbahnen, nur brauchen sie keine Gleise. Kleben da etwa Dieselrückstände zwischen den Zeilen, stößt dieses Sprachrohr schwarze Feinstaubwolken aus? Ein paar Sätze später gibt man zu, dass man in Nantes mit den Bussen zu Stoßzeiten alle drei Minuten fahren muss; was allein das an Mehrkosten verursacht, scheint sich in Bozen noch keiner der Entscheider überlegt zu haben.

Ich habe ja vollstes Verständnis dafür, wenn man alle Optionen prüft, das ist auch gut so, aber hier habe ich doch den Eindruck, dass jeder Blödsinn sofort der Öffentlichkeit als Lösung verkauft wird. Bin mir ziemlich sicher, dass man die Busidee wieder begraben wird, sobald langfristige Rentabilitätsberechnungen vorliegen.

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Beitrag Nr. 132   |  Autor: Steph,    |  Erstellt: 04.06.2012 20:29
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Tram, adé?

http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Ueberetsch-Metrobus-rueckt-naeher

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Beitrag Nr. 133   |  Autor: sLAnZk,    |  Erstellt: 04.06.2012 20:43
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Wenn man den Artikel am Ende genau betrachtet, stellt man fest, daß man zwar in etwa weiß, was die Tram kosten würde, nicht aber, was der Metrobus kosten würde... und warum der so viel billiger sein soll, geht mir nicht ein.

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Beitrag Nr. 134   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 25.06.2012 12:08
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Nur um's hier auch festgehalten zu haben - die Tram Bolzano-Oltradige / Bozen-Überetsch ist nach wie vor im Gespräch. Eine Abordnung des Vereins "Freunde der Überetscher Bahn", der aus dortigen Entscheidern besteht, hat kürzlich Padova/Padua und Innsbruck besucht - siehe Presseberichte.
Es fällt auf, dass auch dort wieder mal die Grünen am weitblickendsten sind und sich weder von der Seilbahn- noch von der Busindustrie einlullen lassen... nur wäre es jetzt an der Zeit, das Projekt endlich auszufinanzieren und mit der Planung zu beginnen. Geredet wird nun doch schon seit vielen Jahren.

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Beitrag Nr. 135   |  Autor: krisu,    |  Erstellt: 25.06.2012 13:28
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Diese Metrobusse sind in der Tat eine fiese Wortschöpfung, da das "Metro" irgendwie soggerieren will, hier würden Vorteile von U-Bahn oder sonstwie besondere Eigenschaften eines Systems für grosse Agglomerationen besonders günstig auch für kleine Städte zugänglich.

Der optisch geführte Metrobus von Bologna wurde de facto wieder eingestampft, nachdem alles bereits fertig war, inklusive Fahrzeuge. Der Translohr ist mehr ein Sorgenkind (vgl. die durch die Hitze ausgehobene Führungsschiene in einem Anderen Thread hier). Die ganz normalen Langbusse die ebenso gerne als Metrtrobusse bezeichnet werden, nun die funktionieren, sollten dann aber auch als "Bus" bezeichnet werden.


Es gibt in Italien eine sehr gute Webseite http://www.cityrailways.it/ (glaube die ist von einem Uni-institut gemacht), die sich unter anderem mit der grassierenden "Metrobus" Problematik auseinandersetzt.

U.a. wurden einige Vergleichsstudien Strab - Metrobus ertellt. Vielleicht liest ja hier ein welschlesender Bozener mit, der für dieses erstklassige Material Verwendung findet...


1.) Allgemein, alle Verkehrsträger der Öpnv:
Ausführliche Kostenrechnungen, Case Studies einzelner Städte, sehr interessant zu lesen:
http://www.cityrailways.it/storage/pdf/Bus-filobus-o-tram.pdf

Kompakter auf Italien bezogen, Strab-Metrobus Problematik:
http://www.cityrailways.it/home/2012/6/12/uno-sguardo-a-nordest-se-gomma-fosse-ferro.html

2.) Kleine Einzelstudie Bozen:
http://www.cityrailways.it/home/2012/4/10/bolzano-niente-tram-arriva-il-metrobus.html


BTW: Netzpläne sämtlicher Italienischer Städte mit schienengebundenem Öpnv:
http://www.cityrailways.it/mappe_italiane/

Zuletzt bearbeitet von krisu: 25.06.2012 13:33, insgesamt 2 mal bearbeitet

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Beitrag Nr. 136   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 25.06.2012 14:29
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Ich leite das zur Sicherheit weiter, danke Kris.

Für Bozen denke ich nicht, dass die Gefahr besteht, dass man auf den Translohr oder Ähnliches hereinfällt. Zumal die Firma Translohr gerade den Bach runtergegangen ist, und ich nicht glaube, dass der Käufer Alstom dieses erfolglose Konzept weiterführt.

Ja, hier betreibt die Busindustrie kräftig Lobbyismus auch mit Halbwahrheiten - und da zähle ich die Trolleybusindustrie dazu, vgl. den Produktnamen "Lightram" für die Hess-Doppelgelenks-Obusse. Ein Bus ist ein Bus ist ein Bus und wird immer ein Bus bleiben, ein vergleichsweise billiges Verkehrsmittel mit stark begrenzter Leistungsfähigkeit und geringem Komfort und dem Unvermögen, Tram oder Stadtbahn gleichwertig zu ersetzen. Egal ob er auf eigenen Trassen fährt oder sich die Energie aus einem Draht saugt. Ich verstehe nicht, dass die Tramindustrie da nicht in die Gegenoffensive geht.

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Beitrag Nr. 137   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 05.08.2012 19:23
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Die Partei der "Freiheitlichen" hat sich vor ein paar Tagen zum Thema geäußert:

http://www.suedtirolnews.it/d/artikel/2012/07/25/fh-metrobus-ist-politisch-erpresste-entscheidung.html

Zitat:

FH: Metrobus ist politisch erpresste Entscheidung „Damit ist Tram gestorben“ Foto: archiv Bozen – Nach Ansicht des Freiheitlichen Landtagsabgeordneten Sigmar Stocker ist die Zustimmung der Gemeindeverwaltungen von Eppan und Kaltern zum Metrobus eine politisch erpresste Entscheidung gewesen. Das Tramprojekt sei damit gestorben und die SVP habe ihr Wahlversprechen gebrochen. „Diese Entscheidung ist in meinen Augen eine von Landesrat Thomas Widmann‚ politisch erpresste’ Entscheidung, wenn es heißt den Metrobus oder gar nichts! Aber es ist genau bei Widmann öfter so: zuerst groß ankündigen, die Tram ins Überetsch wird kommen, macht euch keine Sorgen, das werden wir schon machen, alles kein Problem, alles toll und dann fehlt das Geld! Na bravo, wirklich gut gemacht, Herr Landesrat. Statt ‚Dampflok’ reine ‚Dampfploderei’ - um es auf Tirolerisch zu sagen!“ so der freiheitliche Landtagsabgeordnete Sigmar Stocker in einer Aussendung. „Die Gemeindeverwaltungen hätten gegenüber Widmann aber stur bleiben und auf ihren Standpunkt beharren sollen. Denn kommt der Metrobus, wird es keine Tram mehr geben! Deshalb haben auch die freiheitlichen Gemeinderäte im Überetsch gegen den Metrobus gestimmt. Die Gemeindeverwaltungen haben nicht im Sinne ihrer Überetscher Bürger, sondern für Landesrat Widmann entschieden und dazu beigetragen, ein Wahlversprechen zu brechen und das ist ein grober Fehler“, so Stocker weiter. „Überhaupt sollte man in dieser zukunftsweisenden Entscheidung die Bürger über eine Volksbefragung in die Entscheidung mit einbinden. Für mich haben die Überetscher Bürger besonders das Recht dazu, weil ihnen vor den Wahlen die Tram versprochen wurde. Man hat somit Wählerstimmen geködert. Liebe SVP auf Landes- und Ortsebene, ihr habt einen augenscheinlichen Wählerbetrug hingelegt und dafür die Verantwortung zu tragen“, so Stocker abschließend.

Ich kann mich gar nicht genug wundern über dieses politische Herumgezanke dort. Dass eine Schnellbuslinie eine Regionalstadtbahn nicht gleichwertig ersetzen kann, liegt auf der Hand und ist nachweisbar, da hilft's auch nicht wenn man vier Meter längere Gelenkbusse verwendet.
Außerdem ist da von einem Preis von 2 Millionen Euro pro Bus die Rede - kein Bus kostet so viel - man wird dort doch nicht ernsthaft immer noch an Translohr denken (falls Alstom diese Produktlinie überhaupt weiterführt)?
Ob die wissen, dass das Translohr-System in Padua seit seinem Bestehen 200 Verletzte und ein Todesopfer verursacht hat und man jetzt daran denkt, den Schienenkopf abzusenken (gegen das Unfallrisiko) und die Führungsrillen breiter zu machen (gegen Entgleisungen), um das Glump irgendwie am Laufen halten zu können?

Es ist schon lustig wie man selbst die exotischsten "Lösungen", man denke nur an das Leitner-Standseilbahn-Zeugs, in Betracht zieht oder zog, wo doch die ganz gewöhnliche elektrische Adhäsions-Schienenbahn die Aufgabe am besten erfüllen kann und noch dazu tausendfach bewährt ist. Baut man das ganze mit 1000mm Spurweite, kann man sogar noch etwas sparen und ist der Bozner Altstadt flexibler.

Zuletzt bearbeitet von manni: 05.08.2012 19:24, insgesamt einmal bearbeitet

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Beitrag Nr. 138   |  Autor: SAERDNA, Stadt / Stadtteil:
Siegelanger   |  Erstellt: 05.08.2012 19:56
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Meine laienhafte Meinung dazu:

Die Südtiroler Administrative sieht doch an Ihrem eigenen Beispiel der Vinschgauer Bahn, wie vorteilhafter der Bau (Neubau oder Reaktivierung) einer Bahnlinie ist. Die Bahn kommt wunderbar bei den Einheimischen und Touristen an. Kein Mensch tut sich freiwillig eine Busfahrt von Meran ins Vinschgau hinein an (trotz mittlerweile vieler Ortsumgehungen). Die Bahn ist dahingehend komfortabler etc.

Manchmal wünscht man sich in der heutigen Zeit den Pioniergeist der Menschen von vor 100 Jahren, die einfach das gebaut haben, was eine Region weiterbrachte.
Grüße
Saerdna

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Beitrag Nr. 139   |  Autor: manni, Stadt / Stadtteil:
I-Arzl   |  Erstellt: 06.08.2012 00:05
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Das Problem bei solchen Projekten ist doch immer, dass am Ende doch alles von Einzelpersonen abhängig ist, weil kaum mal jemand die Umsetzung von Beschlüssen einklagt. Es gibt den Grundsatzbeschluss zum Bau der Bahn, aber was hat die Bevölkerung davon?
Die zwischengeschalteten Entscheider mögen in der repräsentativen Demokratie unvermeidbar sein, aber irrationales Handeln dieser Entscheider sollte eigentlich nicht toleriert werden, und einen Grundsatzbeschluss zum Bau einer Bahnlinie als Auftrag zur Errichtung einer Buslinie (ob Spurbus oder nicht) zu interpretieren, das ist irrational. Offenbar ist der Wunsch der Bevölkerung, die Bahn zu bekommen, noch nicht groß genug, um den notwendigen Druck zu erzeugen.
Ich sehe schon, als nächstes wird man dann richtigerweise draufkommen, dass die Spurbussysteme und "Tram"-on-Tyres-Systeme nicht funktionieren, und spätestens dann kommt die Obuslobby und versucht, Bozen und dem Überetsch Obusse einzureden (haben sie ja damals in Innsbruck auch probiert).

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Beitrag Nr. 140   |  Autor: Aus,    |  Erstellt: 09.08.2012 19:33
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Mich erinnert das unangenehm ans Rheintal. Dort ist's das gleiche. Die Schwarzen tun alles um eine Tram zu verhindern und zaubern ebenfalls den "Metrobus" aus dem Hut.

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