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manni Betreiber des Forums
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bahnbauer FahrbetriebsleiterIn
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Beitrag #552 Erstellt: 27.04.2004 08:21
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hallo manni, das schaut schon realistisch aus.
ich habe noch eine frage zum flexi bzw zur straßenbahn die kommen wird. wie wird das im winter laufen, wenn die tram zur innerebnerstraße rauffahren soll. wird sie das überhaupt schaffen. werden schnee und eis auf dieser "steilen" strecke zum problem?
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Heli VerkehrsministerIn
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Beitrag #561 Erstellt: 29.04.2004 10:20
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Die wagenbauliche Ausführung des CR für Graz kommt genau auf 27 m. Dann hat man auch gleich lange Sänften. Und wenn scho unterschiedlich lange dann muss die erste Sänfte die längere sein, da deren Platzbedarf im Kurveninneren grösser ist und vom Fahrer besser überwacht werden kann (muss). Und wenn die lange Sänfte am Hindernis vorbeikommt, schafts die kurze auf jeden Fall, umgekehrt nicht. Heli
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manni Betreiber des Forums
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Beitrag #564 Erstellt: 29.04.2004 13:32
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@bahnbauer: denke ja. Soweit ich weiss, gibt es in anderen (ebenfalls mitteleuropäischen, also klimatisch vergleichbaren) Städten ja sogar noch steilere Strecken, wo auch Niederflurbahnen laufen. Gibt es in Graz, Lodz, Linz eigentlich Steigungsstrecken, weiss das jemand?
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manni Betreiber des Forums
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Beitrag #565 Erstellt: 29.04.2004 13:34
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@Heli: das heisst, Zweirichtungswagen müssen symmetrisch sein? Ist das gesetzlich vorgeschrieben oder wäre es einfach nur in der Praxis gewöhnungsbedürftiger, wenn es nicht so wäre? (Editiert von manni am 29.04.2004 13:35)
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Heli VerkehrsministerIn
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Beitrag #573 Erstellt: 30.04.2004 09:41
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Vorgeschrieben is da glaub i nix, nur um Unfälle und Blechschäden zu vermeiden, is eben logischer, den längeren Teil vorauslaufen zu lassen. Aber wenn alle Fahrer vernünftig sind und das immer im Hinterkopf haben, ist es sicher auch ok. Wegen der Steigungen: In der Drehgestellkonfiguration(B2B) sind IMHO bis zu 7 Prozent drin, bei BBB sicher 11 möglich, siehe Würzburg, Augsburg (Perlachberg), Gmunden, Basel, Zürich (dort sogar im Strassenplenum),... Heli
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werner FahrdienstleiterIn
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