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sLAnZk BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #15266 Erstellt: 16.03.2006 20:56
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also "einflügelig" bezieht sich auf die breite - nicht auf die technik. dann sind wir ja einer meinung - ich habe das immer als den einzigen wirklichen nachteil der edlen lohner empfunden - die schmale türe vorn - die allerdings auch den fahrgastfluß vorne für den schauenden in vernünftigen bahnen hält
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Obusfahrerin Gast
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Beitrag #15271 Erstellt: 16.03.2006 21:40
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sLAnZk BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #15274 Erstellt: 16.03.2006 22:12
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das ist das defizit der postbusse - und der früheren systeme, die eigentlich als erleichterung gedachte möglichkeit, mit zeitkarte beim fahrer einsteigen zu können, manifestiert in der baubreite der türe. sicherlich nicht ideal, aber auch mit großen vorteilen behaftet.
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manni Betreiber des Forums
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Beitrag #16038 Erstellt: 02.04.2006 23:48
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Back to topic: wie Heli mir heute erklärt hat, ist die Idee, Obusse auf einer oder mehreren Linien als "Tram-Vorläufer" einzuführen, deshalb nicht so gut (und zwar auschließlich deshalb), weil man die dafür aufzuwendenden Mittel besser in eine Verbesserung der Dieselbusbedienung der entsprechenden Linien steckt, und dann, sobald möglich, auf Straßenbahn umstellt. Dieses Argument ist mE kaum zu widerlegen.
Somit blieben für ein neues Obusnetz nur noch jene Linien bzw. Relationen, die aus technischen und/oder Frequenzgründen niemals zu Straßenbahnlinien werden können, das werden v.a. die "Berglinien" A und J sein.
Wenn wir uns also demnächst konkretere Gedanken darüber machen, sollten wir nicht nur das bestehende Netz in Betracht ziehen, sondern uns auch neue Relationen überlegen - wie müsste man z.B. die Hungerburg, Hötting und Igls erschließen, wie die Linien A und J verändern, damit sich die Umstellung auf Obus lohnt (was etwa am Ast Stadion der Linie A oder am Ast Olympiaexpress der Linie J definitiv nicht der Fall wäre)?
Die in der Klafu-Studie genannten Betriebs- und Errichtungskosten sollen außerdem zu niedrig sein, was wir auch bedenken müssten - schlage vor, wir nähmen den Mittelwert zwischen den in der Studie genannten Zahlen und jenen (höheren), die Heli ermittelt hat.
Zudem ist zu bedenken, dass die Betriebskosten in Relation mit der Anzahl der Linienkilometer und der Fahrzeuge sinken - unser neues Netz sollte also nicht zu klein sein.
Schlage vor, alle Interessierten setzen sich demnächst mal in einer kleinen Runde zusammen. Wer hätte Interesse?
(Editiert von manni am 03.04.2006 00:48)
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Beitrag #16040 Erstellt: 03.04.2006 08:26
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manni Betreiber des Forums
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Beitrag #16046 Erstellt: 03.04.2006 10:05
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Ich hatte ja geschrieben, dass die Linien, so wie sie jetzt sind, vermutlich nicht geeignet sind. Jetzt ginge es darum, Relationen herauszufinden, die auf diesen Linien basieren, wo aber mehr Fahrgäste zu erwarten sind bzw. dichtere Intervalle sich lohnen könnten.
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Beitrag #16055 Erstellt: 03.04.2006 15:52
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manni Betreiber des Forums
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Beitrag #16076 Erstellt: 03.04.2006 20:25
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Beitrag #16111 Erstellt: 04.04.2006 12:48
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Wir haben nun einiges an Zahlenmaterial. Trolli hat vorgeschlagen, dass wir uns Donnerstag Abend auf eine kleine Runde treffen. Diesen Vorschlag unterstütze ich. Da könnten wir mal festlegen, in welche Richtung wir gehen wollen. Jetzt habe ich leider nicht die Zeit dazu, aber heute nacht poste ich hier eine kleine Zusammenfassung von allem, was wir schon wissen.
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Obusfahrerin Gast
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Beitrag #16114 Erstellt: 04.04.2006 13:10
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Beitrag #16124 Erstellt: 04.04.2006 16:13
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Quote: Donnerstag Abend auf eine kleine Runde treffen
Wo
MFG E.S.G.
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Mr. X Admin h.c.
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E.S.G. FahrbetriebsleiterIn
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Beitrag #16131 Erstellt: 04.04.2006 20:40
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E.S.G. FahrbetriebsleiterIn
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Obusfahrerin Gast
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Beitrag #16137 Erstellt: 04.04.2006 21:55
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