Errichtungsvorschläge, Ausbauideen und Visionen für S-Bahnen in Österreich

[manni]

Verdient ist verdient.

 

[User]

Der geänderte Netzplan.


Die S17 hat ihren Verlauf geändert, und zwar nicht mehr vom Südkreuz nach Hütteldorf, sondern über Rennweg und Landstraße nach Floridsdorf. Diese Änderung habe ich vollzogen um eine Direktverbindung vom Flughafen nach Landstraße und zur Stammstrecke zu schaffen. In Götzendorf halten aufgrund der Führung der Götzendorfer Spange jetz auch die Linien S11 und S16. Die Strecke von Mannersdorf/L nach Hof/L halte ich aufgrund der geringen Einwohnerzahls von Hof (1464) nicht für nötig.
Anstatt der S17 zwischen Hütteldorf und Südkreuz fährt hier jetzt die neue Line S18 welche ab Südkreuz weiter nach Laxenburg und Mödling fährt. Sie schafft eine schnelle Verbindung von Mödling und Wiener Neudorf in den Osten Wiens. Ausserdem kann durch sie in Laxenburg jetzt jede Viertelstunde zwischen den Hauptästen (Laxenburg-Meidling, Laxenburg-Südkreuz) umgestiegen werden. Die S18 muss zwischen Industriezentrum NÖ Süd (wurde von der S9 auf die S18 verlegt) bi zum Griesfeld (WLB) unterirdisch geführt werden. Die Linie S9 fährt jetzt über Felixdorf bis nach Steinabrückl (S5) und Wöllersdorf (S21) hinaus. Dazu muss eine kurze Strecke von Felixdorf nach Steinabrückl neugebaut und zum Teil reaktiviert werden. Auf dieser Strecke könnten zur Hauptverkehrszeiten auch REX-Züge von Gutenstein und Puchberg nach Wien fahren.
Regionalzüge von Wiener Neustadt nach Mürzzuschlag halten nun auch in Gloggnitz und die alte Linie S18 (Westbahnhof-Pressbaum) wurde in S19 umbenannt.

 

[gottfried]

62er schrieb:

User schrieb: Natürlich gibt es bei einem so großen Plan eine Menge auszusetzen oder zu verbesser, aber wenn euch etwas nicht passt, dann könntet ihr bitte auch schreiben wie ihr es anders machen würdet? Meine Wortspenden sind nur als Anregungen/Diskussionsgrundlagen gedacht Zitat: Die S-Bahnen werden nicht mehr so überfüllt sein wenn es Doppelstockzüge und mehr Linien zum Flughafen gibt. Wenn es den CAT wirklich weiterhin geben soll, dann sollte er aber zum Hauptbahnhof fahren, wo man zur U1 (näher als geplant) umsteigen kann. Denn vom Hbf. kann man auch ideal weier reisen. Für einen Wien-Besucher ist aber eine Anbindung an Wien Mitte sinnvolller. Weiterreisende sollten ja direkt mit Fernzügen fahren können... Übrigens: Wie willst du den Hauptbahnhof näher an die U1 bringen? MmN geht das nur umgekehrt, und selbst da ist die Frage, ob sich das überhaupt auszahlt. Zitat: Die Verbindung Flughaen - Landstraße - Floridsdorf habe ich leider vergessen. Wie wäre es so: Die S17 fährt wie bisher von Mannerdorf, Götzendorf und Flughafen kommend nach Südkreuz/Kledering, aber dann weiter über Zentralfriedhof nach Rennweg, Landstraße, Praterstern, Handelskai, Floridsdorf und Südkreuz, wo sie endet. Außerdem gibt es dann eine neue S-Bahn welche zum Teil die S17 ersätzt: Sie fährt von Hütteldorf über Heiligenstadt, Handelskai, Praterkai, Simmering und Hasenleiten nach Südkreuz. Hier könnte sie enden, man könnte sie aber auch über Laxenburg-Biedermannsdorf nach Mödling weiterfahren lassen. Dazu müsste die Strecke Laxenburg-Wiener Neudorf-Mödling wieder aufgebaut werden. Diese Strecke wäre nicht sehr lang und hätte die Vorteile dass der Bahnhof Laxenburg-Biedermannsdorf zum viertelstündlichen Umsteigeknoten werden würde und dass Mödling eine neu Anbindung an den Süden und die östliche Mitte Wiens hätte. Die Strecke wäre auch nicht sehr teuer da zwischen Mödling und Laxenburg komischerweiße kein Ort ist. Die Bahn würde am Norden von Wiener Neudorf vorbeifahren. Die S17 reicht doch bis Floridsdorf, oder? Überhaupt ist das Nordkreuz ziemlich unwichtig, da würde ein Halt von weniger Linien reichen. Zur neuen S-Bahn: Ich weiß nicht, ob so eine Strecke sehr sinnvoll ist - da wäre ich eher für eine Linie, die einen kleinen S-Bahn-Ring (Hütteldorf – Vorortelinie – Stammstrecke – Verbindungsbahn – Hütteldorf) bildet. Zitat: Aber der FJBF liegt verkehrstechnisch nicht gut, auch wenn man die U4 umleiten würde hätte es keinen Vorteil, da diese Verbindung der Linien 800 Meter weiter nördlich in Spittelau besteht. Außerdem wäre es den Fahrgästen aus Klosteneuburg und Tulln sicher lieber eine sehr gute Anbindung an ganz Wien und nicht nur Nordwien zu haben. Eine gute Anbindung an ganz Wien? Aus dem Süden über die Stammstrecke ist es schon ein großer Umweg, so eine gute Anbindung ist es auch wieder nicht – jetzt gibt es schließlich schon die U6 und U4, damit besteht schon eine gute Anbindung, wenn es dann mal eine "kleine Ring-S-Bahn" gibt es auch eine Anbindung an die Stammstrecke. Zitat: Eine Straßenbahn ist zu langasam und sie würde Eßling nicht erschließen, außerdem hätte Breitenlee dann auch eine gute Anbindung und die Strecke wäre billiger als eine Straßenbahn mitten im Straßenraum aus dem Boden zu stampfen. Für die Bewohner zwischen Groß-Enzersdor und Kagran reicht ein Bus (vllt. auch O-Bus) auch. Ich rede auch von einer Schnellstraßenbahn Eßling könnte man mit einer weiteren erschließen. Damit wäre man sofort bei der U2 und bald auch in Kagran. Eine S-Bahn über das Nordkreuz und Floridsdorf braucht doch recht ziemlich lange, bis man in der Stadt ist, für mich wäre diese Relation absolut unattraktiv. Zitat: Reginalbahnen sind nur angeführt wenn sie innerhalb des S-Bahnnetzes sind, gehen sie darüber hinaus ist dies mit einem Pfeil gekennzeichnet. Das ist mir schon klar – wieso aber nicht z.B. die S5 oder S6 auf den Landesbahnstrecken weiterführen? (inkl. Attraktivierung als Light Rail?) Zitat: Zentrum klingt für mich moderner als Stadt, Dorf oder Ort, aber wenn du willst kann ich das schon ändern. Zentrum klingt für mich hingegen etwas unrund und nach Bus – Stadt klingt für mich besser. Aber es ist dein Plan Achau liegt übrigens an der Pottendorfer Linie, nicht an der inneren Aspangbahn. Aja: Wo soll die Station Wiener Neustadt Südbahn liegen?

 

[gottfried]

Hallo, Kollegen

Habe mich jetzt schon länger nicht mehr zu wort gemeldet!

Zum thema der wiener s-bahn möchte ich noch ergänzen, dass ein n.ö. landtagabgeordneter vorgeschlagen hat. die FJ-bahn unter der Zweierlinie zum Karlsplatz und über Rennweg und weiter über die Schlachthausbahn zu verlängern.

Eine andere person, wahrscheinlich aus dem verkehrsministerium, hat auch vorgeschlagen, eine schnellbahn in verlängerung der westbahn unter der Mariahilfer Strasse-Karlsplatz und ebenfalls weiter über Rennweg zu führen.

Gruss Gottfried

 

[Chr18]

Hallo,
ich bin neu hier und wollte wissen ob noch jemand Ideen hat für die S Netze in Österreich, Wäre schön wenn einiges käm-
Danke.

 

[gottfried]

User schrieb:

Der geänderte Netzplan. Die S17 hat ihren Verlauf geändert, und zwar nicht mehr vom Südkreuz nach Hütteldorf, sondern über Rennweg und Landstraße nach Floridsdorf. Diese Änderung habe ich vollzogen um eine Direktverbindung vom Flughafen nach Landstraße und zur Stammstrecke zu schaffen. In Götzendorf halten aufgrund der Führung der Götzendorfer Spange jetz auch die Linien S11 und S16. Die Strecke von Mannersdorf/L nach Hof/L halte ich aufgrund der geringen Einwohnerzahls von Hof (1464) nicht für nötig. Anstatt der S17 zwischen Hütteldorf und Südkreuz fährt hier jetzt die neue Line S18 welche ab Südkreuz weiter nach Laxenburg und Mödling fährt. Sie schafft eine schnelle Verbindung von Mödling und Wiener Neudorf in den Osten Wiens. Ausserdem kann durch sie in Laxenburg jetzt jede Viertelstunde zwischen den Hauptästen (Laxenburg-Meidling, Laxenburg-Südkreuz) umgestiegen werden. Die S18 muss zwischen Industriezentrum NÖ Süd (wurde von der S9 auf die S18 verlegt) bi zum Griesfeld (WLB) unterirdisch geführt werden. Die Linie S9 fährt jetzt über Felixdorf bis nach Steinabrückl (S5) und Wöllersdorf (S21) hinaus. Dazu muss eine kurze Strecke von Felixdorf nach Steinabrückl neugebaut und zum Teil reaktiviert werden. Auf dieser Strecke könnten zur Hauptverkehrszeiten auch REX-Züge von Gutenstein und Puchberg nach Wien fahren. Regionalzüge von Wiener Neustadt nach Mürzzuschlag halten nun auch in Gloggnitz und die alte Linie S18 (Westbahnhof-Pressbaum) wurde in S19 umbenannt.

Hallo!

Wollte hier noch anbringen, dass dieser plan schon längst überholt ist und sich mit dem zielnetz 2040 wieder ändern wird!

Was in näherer zukunft zu erwarten ist:
- Die elektrifizierung der Aspangbahn
- Die elektrifizierung der strecke Herzogenburg-Krems
- Die verlängerung der Vorortelinie von Handelskai bis Praterkai
- Die errichtung der Ebenfurter schleife samt der direktverbindung Wampersdorf-Neufeld/L und Müllendorf-
Eisenstadt für Eisenstadtzüge (Breite diskussion über die trasse).

Interessant: Die reaktivierung der verbindung Sollenau-Steinabrückl, (wäre praktisch für schnellverbindungen nach Puchberg und Gutenstein) und angedacht von ÖBB: Eine schleife von Wittmannsdorf zur südbahn richtung Wiener Neustadt (existierte bereits)

LG Gottfried

Fehlerhinweis: Die bezeichnung "Guntramsdorf" wurde als "Gutramsdorf" einigemale falsch Geschrieben!

 

[Verkehrsplaner]

Wundert mich jetzt nicht, du hast einen 13 Jahre alten Plan von einem Nutzer der offenbar nicht mehr im Forum aktiv ist ausgegraben.