Umbaupläne Hauptbahnhof

[Stuboy]

418 schrieb:

Ein Radwegtunnel, der wirklich unter Bahnhof und Güterbahnhof hindurch geht, ist vermutlich dauerhaft verschmutzt und hat schlechte Luft. Die Bahnhofstunnel für die Gleise haben immerhin eine Entlüftung an jedem Gleis, und sie werden regelmäßig als Bestandteil des Bahnhofs gereinigt. Dagegen hat ein Fahrradtunnel vermutlich keine Aufgänge zu den Gleisen, d.h. er wird nur über Eingang und Ausgang entlüftet. Sonst wird er unbezahlbar teuer. Mir ist eine Fahrradbrücke um ein Vielfaches lieber.

Der in München-Pasing ist sehr sauber und ist von jedem Gleis aus erreichbar.

Der in München Ost ist auch sauber, sehr lang und hat keine Aufgänge zum Gleis.

 

[418]

Stuboy schrieb:

Der in München-Pasing ist sehr sauber und ist von jedem Gleis aus erreichbar. Der in München Ost ist auch sauber, sehr lang und hat keine Aufgänge zum Gleis.

Beneidenswert. Will ich auch - wenn es eine sinnvolle Anbindung zum gegenüberliegenden Sillufer gibt.

 

[lech]

418 schrieb:

Stuboy schrieb: Der in München-Pasing ist sehr sauber und ist von jedem Gleis aus erreichbar. Der in München Ost ist auch sauber, sehr lang und hat keine Aufgänge zum Gleis. Beneidenswert. Will ich auch - wenn es eine sinnvolle Anbindung zum gegenüberliegenden Sillufer gibt.

München Hauptbahnhof will das auch

Da gibt's bei der ersten Straßenunterführung meines Wissens einen Geh-/Radweg, aber sehr dreckig, und penetrant ohne Aufgänge zu den Gleisen. Das wäre dort wegen Kopfbahnhofsituation und wegen der 2 "verkürzten" Gleisblöcke (5-10 und 26-29 oder so ähnlich) besonders praktisch zum raschen Umsteigen.

 

[Hager]

Jede vollständige unterirdische Querung des Hauptbahnhofs kann nur sehr tief erfolgen, da auch noch die Sill unterquert werden müsste. Dem Sillufer entlang verläuft linksseitig ein Triebwasserstollen, der ein Abtauchen an der Silluferkante ausschließt. Die Rampe an der Westseite des Bahnhofs wird auch ein Problem sein, da Gebäude unterquert werden müssen.

 

[418]

lech schrieb:

Da gibt's bei der ersten Straßenunterführung meines Wissens einen Geh-/Radweg, aber sehr dreckig, und penetrant ohne Aufgänge zu den Gleisen. Das wäre dort wegen Kopfbahnhofsituation und wegen der 2 "verkürzten" Gleisblöcke (5-10 und 26-29 oder so ähnlich) besonders praktisch zum raschen Umsteigen.

Ich geh von Gleis 5-10 oft bis zur Hackerbrücke und dann hinüber zur S-Bahn. Manchmal bin ich da schneller als über den Querbahnsteig.

 

[Martin]

Ein Beispiel für einen schönen, gut funktionierenden Fahrradtunnel mit Bahnsteigzustieg: Metaponto



Allerdings, ist das, wie so oft in Süditalien eine Insellösung. Man braucht quasi ein Auto um zum Tunnel hinzukommen (wir sind mangels Alternativen mit dem Rad auf der Autobahn gefahren - mit Erlaubnis)

 

[Verkehrsplaner]

Bahnsteigzugänge bekommt unsere dritte Querung auch, sie wird halt nur nicht unterirdisch errichtet.

 

[raumplaner]

Verkehrsplaner schrieb:

Bahnsteigzugänge bekommt unsere dritte Querung auch, sie wird halt nur nicht unterirdisch errichtet.

Nein, das wird in beiden Fällen erst im Herbst entschieden und könnte überraschend werden. Die Überführung inkl. Abgänge war die Überlegung Stand bis 2022. Es gab dazu aber nie Planungen, die werden jetzt gestartet um unterschiedliche Varianten bewerten zu können.

 

[raumplaner]

manni schrieb:

transit guy schrieb: Vor wenigen Tagen erschien dazu ein Bericht auf ORF Tirol, der allerdings keine wirklichen Neuigkeiten und konkrete Vorhaben enthält: https://tirol.orf.at/stories/3246332/ Es werden außerdem geprüft: Fernbusterminal, neue durchgehende Bahnsteigüberdachung, neue kombinierte Rad- und Trambrücke in Verlängerung der Heiliggeiststraße mit Direktzugang zu den Bahnsteigen und Haltestelle in Hochlage als Ersatz für den im dortigen Schotter-Untergrund schwer realisierbaren Ost-West-Tramtunnel.

Muss dieser widersprechen. Alle diese Punkte sind nicht Gegenstand der laufenden Planungen, keine Ahnung worauf du dich beziehst. Einzig die Bahnsteigüberdachung wird neu kommen müssen, da alle Bahnsteige in neuer Lage neu errichtet werden. Kombinierte Trambrücke war nie ernsthaft angedacht, Überlegungen in diese Richtung - ebenso wie Tunnel - wurden zuletzt 2025/2006 angestellt aber bereits damals aufgrund des nie zu rechtfertigenden Kosten-Nutzen-Verhältnisses gleich ad acta gelegt.

 

[Verkehrsplaner]

Das Land plant sehr wohl eine Radbrücke mit Bahnsteigzugängen, aber es stimmt, dass das noch nicht final entschieden ist. Die ÖBB ist aber angehalten das bei den Umbauplanungen zu berücksichtigen. Das betrifft sowohl die Platzierung von Gebäuden, als auch Platz für die Stützen.

Planungen für einen Tramtunnel (definitiv keine Brücke) gibt's aber wieder, in der aktuellen Tramstudie.

 

[raumplaner]

Verkehrsplaner schrieb:

Das Land plant sehr wohl eine Radbrücke mit Bahnsteigzugängen, aber es stimmt, dass das noch nicht final entschieden ist. Die ÖBB ist aber angehalten das bei den Umbauplanungen zu berücksichtigen. Das betrifft sowohl die Platzierung von Gebäuden, als auch Platz für die Stützen. Planungen für einen Tramtunnel (definitiv keine Brücke) gibt's aber wieder, in der aktuellen Tramstudie.

Das Land ist beim Projekt Hauptbahnhof nicht direkt involviert und schon gar nicht planerisch tätig. Auch sind die ÖBB nicht angehalten eine Brücke mit Abgängen zu planen. Warum verbreitest du derart falsche Behauptungen? Werde mit den Kollegen dem nachgehen da derartige Falschmeldungen dem Projekt nicht zuträglich sind.

 

[Verkehrsplaner]

Schön zu lesen, dass das nächste Projekt in den Sand gesetzt wird. Reiht sich dann ein in eine lange Reihe von gut gemeint ist nicht gut gemacht.