Generaldiskussion Tram-Ausbau und Stadtbahn

[Verkehrsplaner]

Nein, das Problem war, dass ein Ausgang direkt auf die Straße nicht erlaubt ist. Man hätte die Straße also Richtung Häuser verlegen müssen und das wollten die Anwohner nicht.

 

[lech]

Die Diskussion bzgl. Gänsfeldweg hatte damals wohl ich mit losgetreten, die fehlende Breite des Weges war damals das Hauptargument dagegen, zusammen mit fehlendem Puffer zwischen Bahnhofsfläche und Straßenfläche (und Gefahr dass Autofahrer Fußgänger übersehen die aus dem Bhf. heraustreten).

Danke für die Info bzgl. Anrainern. Die werden sich um 180° drehen wenn in x Jahren das nächste Feld östlich mit einer Wohnanlage bebaut wird und x Fußgänger den ganzen Weg abwatscheln müssen. Wobei man theoretisch für "sportliche" auch eine Stiege am östlichen Bahnsteigende montieren könnte.

 

[DUEWAG 240]

Östlich der Wohnbebauung Gänsfeldweg ist aber bereits die Gemeinde Thaur Straße "Bundesstraße", da läuft direkt die Gemeindegrenze. Hab leider keinen Kontakt zu dieser Gemeinde, aber ob sie dort Bebauung plant? Jetzt haben sie doch erst Ledermair in ihre Gemeinde bei Logistikzone Hall-Thaur gelassen. Nur gab es dort schon Infrastruktur. Auf der anderen Seite müsste man erst über Rum nach Thaur retour.

 

[lech]

Wenn da schon Thaur ist (Danke für die Info) wird da wohl lange nichts gebaut.

Langfristig ist wohl kein Fleck im Talboden sicher vor Bebauung.

 

[transit guy]

Bei diesen Feldern bin ich mir immer unsicher, was ökologisch denn besser ist: Die als Felder wie derzeit zu belassen oder zu bebauen. Klar, es geht um Lebensmittelversorgungssicherheit und die Zersiedelung ist ein großes Problem. Andererseits sind zwischen Hall und Rum lauter agrarindustrielle Monokulturen, wo sonst kein Blatt und kein Halm wächst. Da hat selbst ein Minivorgarten vor einer Wohnanlage mehr ökologische Vielfalt...

 

[Verkehrsplaner]

Innsbruck braucht aber auch Frischluftscheisen, sonst wird es endgültig zum Backofen. Dafür ist z.B. dsr Flughafen auch ganz praktisch.

 

[manni]

Ja, wenn er dann endlich mal kein Flughafen mehr ist. Derzeit ist er zeitenweise eher eine Kerosingestanksschneise...
Zum Thema Fluzghafennachnutzung gibt es hier einen Thread: http://forum.strassenbahn.tk/viewtopic.php?t=5045

 

[Verkehrsplaner]

Grundsätzlich hast du natürlich Recht, und ich will den Flughafen als solchen auch gar nicht verteidigen. Aber er verhindert nun mal effektiv, dass die Fläche bebaut wird. Dass die Fläche auch ohne Flughafen unbebaut bleibt ist halt leider ein recht frommer Wunsch, mehr nicht. In Berlin hat man es tatsächlich geschafft die Bebauung eines Innenstadtflughafens nach seiner Stilllegung durch einen Volksentscheid zu verhindern. Jetzt wird aktuell aber wieder diskutiert sich darüber hinwegzusetzen und ihn doch zu bebauen.

 

[Tramtiger]

Vor etwas über einem Jahr (oder so) wurde die Ampelanlage an der Kreuzung Amraserstrasse - Pradlerstrasse ohne jeglich Öffibeeinflussung neu erreichtet.

Die Pradlerstrasse zählt zum untergeordneten Straßennetz. Es ist nicht akzeptabel, dass beinahe jeder Kurs der 3-er sowohl stadtein- als auch stadtauswärts vor dieser Ampel warten muss.

Und bitte nicht schreiben dsss das nicht stimmt - ich fahre hier täglich!

 

[Fibk]

Dasselbe Problem gibts bei der Kreuzung Pradler Straße/Defregger Straße, gefühlt jede 2er und 5er steht dort ewig bzw. wird der Querverkehr eindeutig bevorzugt, sobald sich ein PKW dort nähert schaltet die Ampel um ...

 

[W-D]

Tramtiger schrieb:

Vor etwas über einem Jahr (oder so) wurde die Ampelanlage an der Kreuzung Amraserstrasse - Pradlerstrasse ohne jeglich Öffibeeinflussung neu erreichtet. Die Pradlerstrasse zählt zum untergeordneten Straßennetz. Es ist nicht akzeptabel, dass beinahe jeder Kurs der 3-er sowohl stadtein- als auch stadtauswärts vor dieser Ampel warten muss. Und bitte nicht schreiben dsss das nicht stimmt - ich fahre hier täglich!

kleine Ergänzung:

schon ein wenig her, aber spricht Bände:

Ich stand irgendwann nach 22:00 mit dem Fahrrad bei Rot vor der Ampel Roseggerstraße. Ich weit und breit der einzige Verkehrsteilnehmer. Nach 2 Minuten ein PKW von links. Ok.... Dann nach einer weiteren Minute ein PKW von rechts. Ok..... Dann wieder lang nichts. Immer noch Rot. Dann kam die 3 vom Sonnpark Richtung Amras. Und was geschah? Klar, BIM bekam Rot und ich durfte fahren..... 😊

Kann man diese doofen Ampeln nicht so schalten wie in der Schweiz? Wenn nix kommt, alle Rot, sobald ein Verkehrsteilnehmer daherkommt wird sie grün, aber erst dann, wenn man nicht zu schnell drann ist. Sonst wird man ausgebremst. Und die Öffis bekommen sowieso Vorrang

 

[Verkehrsplaner]

Am Sillpark ist das reproduzierbar so ähnlich. Regelmäßig wartet man als Fußgänger bis ein Bus oder eine Tram kommt und den Fahrgastwechsel beendet hat. Türen zu und schon bekommen die Fußgänger grün.

 

[Admiral]

heute in der andreas-hofer-straße/kreuzung schöpfstr... fußgänger drückt, STB biegt beim WBF ums eck, rollt schön die AHS nach norden, und darf dann ordentlich vor der krezung schröpfen, weil die ampel im letzten moment springt...

 

[sLAnZk]

Die Ampeln sind wirklich ungeschickt programmiert, und teils Altlasten, die ihren Zweck nicht mehr erfüllen.

Worüber ich mich am meisten geärgert habe war Pembaur/Egerdach beim Kindergarten. Dort wird das Kunststück präsentiert, dass wenn die Fußgängerampel nicht angefordert wurde, einfach kein Grün kommt. Analog ums Eck Reichenauer/Pembaur. Gehts noch? Das bietet keinen Sicherheitsvorteil, keinen Geschwindigkeitsvorteil und sonst auch keinen Vorteil. Der abbiegende Autoverkehr muß nämlich erst recht dreimal schauen, weil kein Mensch mehr die rote Ampel respektiert, weil man begreiflicherweise nicht auf das nächste Querverkehr-Grün warten will.

Einzig der Vorrang für die Tram funktioniert hier einigermaßen regelmäßig, wenn auch nicht verläßlich. Vielleicht hat es geholfen, daß die Polizei letztes Jahr den Schaltkasten gerammt hat.

Ziemlich vertrottelt auch die Ampel am Pradler Dorfplatz: schaltet zwar vorbildlich schnell, wenn jemand unter dem Meßfühler durchgeht, aber das wars auch schon. Diese Ampel gehört geteilt, der Zebrastreifen verbreitert und verschoben, damit die Radwegachse in die südliche Reichenau hier nicht unterbrochen wird.

Es gehören zwei Ampeln, eine beim Leitgeb-Turnsaal, wo ein weiterer Zebrastreifen hingehört, eine auf der Höhe des Brunnens, der bestehende Zebrastreifen sollte entfernt werden bzw. verlegt auf die Höhe des Brunnens.

Das Scheitern des Vorrangs für den ÖV am Sillpark erlebe ich auch regelmäßig. Das kann doch nicht so unglaublich schwer sein, das Programm der Ampel einfach zu unterbrechen und neu anzufangen, wenn für die Tram grün gebraucht wird? Hoffentlich sind die Ampeln einigermaßen vernetzt.

 

[thmmax]

Beispiele gibts genug...allein, dass die Kopplung der zwei Ampeln bei der Garagenausfahrt Sillpark und der Kreuzung mit der Amraser Straße bis heute nicht funktioniert...

Eigentlich ist die komplette Sillpark-Gegend eine komplette Fehlkonstruktion, vom Verschwenken der Trasse, über die schmale Haltestelle, die zig Ampeln etc...noch blöder is es, wenn man im F Richtung Flughafen sitzt, mit Pech braucht man da vom Sillpark bis zum Hauptbahnhof mehr als 5 Minuten, weil wirklich alles andere priorisiert wird...

Dass man es könnte, wenn man wollte, sieht man an der Kreuzung Geyrstraße/Südring, eine der ganz wenigen Ampeln, die wirklich immer zuverlässig schaltet...

 

[Tramtiger]

@ Dass man es könnte, wenn man wollte, sieht man an der Kreuzung Geyrstraße/Südring, eine der ganz wenigen Ampeln, die wirklich immer zuverlässig schaltet...

Und die wird gerade neu gebaut! Bin gespannt ob sie dann immer noch funktioniert. Habe meine Zweifel....

Aber POSITIV denken ist angesagt.

 

[Oeffinator]

Die Dreifach-Ampel an der Sillparkkreuzung ist immer wieder für mehr oder weniger unterhaltsame Momente verantwortlich. Die einen bleiben stehen, die anderen gehen, andere wiederum nur bis zur zweiten Ampel, von dieser aus dann manche trotz Rot wieder oder erst recht usw. Verlegenheit, verwundertes und ratloses Umsichherschauen, dreistes schnell noch rüber rennen usw. usw.