VVT: Einstieg nur mehr bei Vordertüre

[thmmax]

Danke @Manni! Reine Fahrgast-Schikane und natürlich werden Beschwerden vom VVT mit den üblichen Floskeln abgewehrt...

 

[Oeffinator]

Einer Beobachtung von vorhin auf der Linie 456 an der Station Terminal Marktplatz nach ist das Thema noch aktuell. Die Schlagworte lauten: Vordereinstieg, Verzögerungen, kundenfeindlich, unnötig. Öffinator over.

 

[lech]

manni schrieb:

Ich werde versuchen, das Thema einer Lösung zuführen zu lassen. Das geht so einfach nicht und entwickelt sich genau in die falsche Richtung.

Wenn man unbedingt flächendeckende Fahrscheinkontrollen will dann muss man das halt automatisieren müssen, mit QR-Code-Scannern (die aber eine Spur effizienter sein sollten als die bei der Hungerburgbahn wo der Durschschnittliche regelmäßige Benutzer 3 Versuche braucht, wenn auch teils wegen mangelendem Abstand zum Drehkreuz).
Dann kosten nur Papierticket-User mehr als 1 Sekunde Zeit, und die kann man mit QR-Codes ausstatten, vermutlich rein mit Software-Updates.
Wobei man die Lesegeräte NFC-fähig anschaffen sollte, falls man doch mal auf sowas umstellt.

Alternativ kann man in jeden Bus einen Kontrollor setzen der während der Fahrt kontrolliert ...

 

[luca]

In z.B. Paris oder Talinn gibt es bei jeder Türe NFC-Terminals, die bei darüberhalten eines gültigen Tickets einen gut hörbaren Pieps ertönen, so bekommt der Busfahrer auch aus der Ferne mit ob die Leute gültige Tickets haben. So kann man wieder alle Türen für den Einstieg verwenden.

Im Übrigen unterstützen die Terminals in Talinn auch Bankomatkarten, sodass man beim Hinhalten gleich einen Einzelfahrschein kaufen kann.

Beinhalten die Tiroler Jahreskarten eigentlich einen NFC-Chip, so wie die Klimatickets Ö?

 

[lech]

An Trams hatte ich gar nicht gedacht weil nur von Regiobussen die Rede war. Bei Doppeltraktion wird's halt schwierig alles im Blick zu behalten, zu einem gewissen grad auch bei langen Bussen.

Die Einführung einer Chipkarte a la Südtirol wurde ja meines Wissens aus Kostengründen vor einiger Zeit verworfen, aber der Trend geht natürlich schon sehr in diese Richtung und in immer mehr Systemen kann man mit jeder Bezahlkarte (bzw. auch Google Pay/Apple Pay) drahtlos ein- bzw. ggfs. auch auschecken, und auch das GPS-Ticket der ÖBB kann man ggfs. NFC-fähig machen.

Zumindest in London funktioniert auch das "automatic daily cap" mit beliebigen Bezahlkarten, also wenn man entsprechend viele Fahrten macht dann wird nur eine Tageskarte verrechnet, abgebucht wird dort immer erst in der folgenden Nacht.
Für Einzeltickets sollte man halt eine Karte in der richtigen Währung haben oder eine Multi-Währungs-Karte wie WISE (pre-paid, aber seeehr praktisch) damit einen nicht die Währungswechsel-Transaktions-Gebühren erschlagen.

Allerdings gibt's in England bei den vielen automatischen Gates ein leichtes Chaos was Support für NFC, Magnetstreifen-Papiertickets und QR-Codes oder eben nur einen Teil davon betrifft, und der QR-Code meines "mobilen" Brit-Rail-Passes heuer im August wurde von den meisten Systemen nicht anerkannt ("seek assistance") und auch mindestens einer der assistance-Geber kannte es glaub' ich nicht wirklich (aber die Stimmung ist dort allgemein daß Mitarbeiter zugunsten der Kunden auf die geizigen Arbeitgeber scheissen, einmal wurde ich nach einsteigen in einem Bahnhof ohne Gates sogar entsprechend dem 1.-Klasse-Service gratis gefüttert ohne dass das Ticket kontrolliert wurde).

Was System-spezifische physische Karten betrifft ist die OV-Chipcard der Niederlande am flexibelsten, die hat NFC und einen QR-Code. Und wenn meine anonyme dann in ein paar Jahren die Gültigkeit verliert kann ich mir das Restguthaben online auf ein beliebiges SEPA-Konto überweisen lassen.

 

[Admiral]

aber bei der doppeltraktion ists auch mit bei der ersten türe einsteigen und nach hinten durchgehn sowieso recht doof..

 

[Hager]

Meine Erfahrung aus Istanbul (die ich nicht empfehle, sondern nur hier zur iNfo mitteilen möchte):
Im gewöhnlichen Bus einsteigen beim Fahrer, wo es ein Lesegerät gibt
Straßenbahn hat abgesperrte Bahnsteige, die nur über ein Zutrittssystem beteten werden können.
U-Bahn wie überall auf der Welt.

Das Ganze hat bei uns in Tirol wohl historische Wurzeln:
Am Land gab es nie Schaffnerbetrieb, die Karten wurden beim Fahrer gelöst und kontrolliert.
Im der Stadt gab es Schaffner, später schaffnerlosen Betrieb mit Fahrkartnbvekauf beim Fahrer, aber Kontrolle durch eigene Kontrollorgan.
Fährt nun der Landbus auch in der Stadt, passt ad nicht und müsste im System switchen. Das scheint zu viel verlangt zu sein.

 

[sLAnZk]

Schwierig ist es auch, wenn der Stadtbus am Land fährt (M) und man aber außer online nirgends Karten kaufen kann.
Vielleicht gelingt es, bei den Automaten in der Stadt die Möglichkeit zu schaffen, Karten ins Mittelgebirge zu kaufen.
Oder ich fahre wieder mit dem Auto nach Sistrans. Jede Woche, und manchmal auch sonntags.

 

[Hager]

Gilt übrigens auch für Lans auf den Linie J, M (Zonengrenze) und 6. Weder in Aldrans, Sistrans oder Lans gibt es einen Automaten. Informationen über den online-Erwerb von Fahrscheinen kenne ich auch keine. Gelegenheitsnutzung des Öffis wird damit unmöglich gemacht.

 

[sLAnZk]

Tatsächlich verwunderlich, denn das steht klar im Gegensatz etwa zur früheren Vorgangsweise auf der Stubaier, wo in jeder Station ein massiver Automat gestanden ist (ebenso wie an der Triestiner Linie 2). In beiden Fällen überblicke ich leider nicht, wie es heute ist.
Ein massiver Automat ist eh nicht die Lösung. Besser wäre, konkurrenzfähige, also den Stelen in der Stadt deutlich überlegene, Automaten zu entwickeln und hier zu testen. Könnte auch die Basis für ein neues Abrechnungsmodell sein, muß aber durchaus nicht, wie man etwa in Vorarlberg beim dortigen Verbund sehen kann.

Wobei: da kommt mir gerade eine Riesenidee! Wer errät, welche?

 

[Linie O]

In den Bussen, die auf der Linie M fahren können Fahrkarten beim Fahrer gekauft werden.

 

[Admiral]

ja, aber auf der stubaier ist ja VVT sei dank vereinheitlicht worden...

 

[Linie O]

Dieses Topic wurde zur Wahrung der Übersicht aufgeteilt. (Code 3)

Die Diskussion über die VVT Tarifstruktur wird hier weitergeführt:
http://forum.strassenbahn.tk/viewtopic.php?t=7659