Umbaupläne Hauptbahnhof

[transit guy]

Für den Bahnhof selbst wäre es wichtiger - und das wird wohl auch gemacht - dass der nördliche Personentunnel dann auch einen Aufgang in das Frachtenbahnhofsgelände und damit Richtung Sillpark bekommt. Idealerweise mit einem anschließenden zweiten Tunnel der zwischen Ischia und Pema 2 rauskommt.

 

[lech]

Für solche Tunnel dürften die Tiefgaragen im Weg sein, aber zur Haltestelle Sillpark sollte man was optimieren, ja, und von der Fluchtlinie her wohl primär zwischen Stadt-Bibliothek und Ischia.

 

[Verkehrsplaner]

Man könnte ja den Tunnel auch direkt in die Ischia Garage führen, die hat an der Ecke eh ein Treppenhaus. Die Garage ist eh immer leer, wenn man da ein paar Parkplätze opfert ist das auch nicht schlimm.

 

[transit guy]

Warum auch nicht. Vielleicht würde sich das sogar für den Betreiber rentieren.

 

[lech]

Ich seh' schon einen Frischobst-Automaten

 

[Oeffinator]

Ich möchte zu bedenken geben, dass das Ischia-Gebäude in der jetzigen Form sicher nicht bis in alle Ewigkeit bestehen und wohl einmal durch ein modernes Büro-/Gewerbe-/Wohngebäude ersetzt werden wird. Das sollte bei Planungen in diesem Bereich mitgedacht werden.

 

[manni]

Das stimmt, dürfte aber erst relevant werden, wenn das Frachtenbahnhofviertel realisiert werden kann (ob anstatt der Gleisanlagen oder als zweite Ebene), und das zeichnet sich derzeit überhaupt noch nicht ab. Bis dahin bleibt dort die Widmung wie sie ist, also keine Investor:innenbunker.

 

[sLAnZk]

Ich bin sicher, die Stadt profitierte von einer doppelten Lösung am meisten - Tunnel und Brücke.

Hier denke ich in erster Linie über Brücken nach, das Frachtenbahnhofviertel könnte man ja parallel erschließen, auch könnte die Konstruktion, die nur für Fahrräder gedacht sein kann, so leicht sein, daß sie ohne extremen Aufwand umgestaltet werden kann.

Für die Erschließung des südlichen Teils von Pradl ums Tivoli herum könnte man auch an eine ohnehin längstens überfällige Optimierung des Anschlusses der Radbrücke neben der Olympiabrücke denken, eventuell könnte man auch eine weitere Brücke im Norden anschließen, die geeignete Spottens-Plattformen beinhaltet.

Eine Brücke im Bahnhofsbereich sollte die Europahauskreuzung umgehen helfen, wenn es schon nicht möglich ist, dort die notwendigen Radkapazitäten zu schaffen. Hier könnte man gleich ein System etablieren, das die Museumstraße umgeht, etwa über den Boznerplatz, der heute teils Asphaltwüste, teils Betonwüstenprojektbereich ist, sodaß es einen Anlaß gibt, den Platz entsprechend umzuplanen.

Ob man die Nordbrücke über den Bahnhof mit einer Schnecke erschließt, die neben der Polizei sein könnte, oder als Fahrrad-Flyover beginnend bei der Adamgasse, kann man noch überlegen. Ich würde aber jedenfalls den Anknüpfungspunkt dieser Brücke irgendwo sehr nahe beim Hallenbad Amraserstraße machen, denn weiter südlich ist niemand.

Davon unabhängig halte ich es für eine gute Idee, die Venerationsphase an der Europahauskreuzung, während der man auf Grün nach Osten wartet, die Edle Tram eben dorthin vorausfahren sieht, doch auch für den Radverkehr zu öffnen, es sei denn, die Tram biegt in die Bruneckerstraße ab - es hängen dort dafür ohnehin zwei Signale, wenn ich das richtig in Erinnerung habe.

 

[Verkehrsplaner]

Welches Frachtenbahnhofviertel denn? Reden wir hier von der einen Häuserzeile die zwischen Hbf und Frachtenbahnhof neu errichtet wird? Das als Viertel zu bezeichnen halte ich schon für etwas übertrieben.

Eine Nordbrücke wird es nicht geben. Es gibt Überlegungen zur Verlängerung des Nordtunnels, wobei ich da auch noch ein großes Fragezeichen dahinter machen würde, und für die Brücke zwischen Motel One und VVT.

 

[lech]

Ich nehm an mit Frachtenbahnhofviertel ist alles zwischen Pema 2 und Olympiabrücke östlich von Gleis 9 gemeint.

 

[Verkehrsplaner]

Das ist, und bleibt, der Frachtenbahnhof, es werden nur die Gleisanlagen umgebaut um das Interventionszentrum für den BBT unterzubekommen.

 

[transit guy]

Verkehrsplaner schrieb:

Eine Nordbrücke wird es nicht geben. Es gibt Überlegungen zur Verlängerung des Nordtunnels, wobei ich da auch noch ein großes Fragezeichen dahinter machen würde, und für die Brücke zwischen Motel One und VVT.

Wieso ein Fragezeichen? Der Nordtunnel muss ja ohnedies verlängert werden, denn irgendwie muss man auch zum neuen Inselbahnsteig kommen. Man wird dann doch wohl den Nord- und den Südtunnel soweit erweitern, dass man auch zukünftig noch ins Frachtenbahnhofgelände kommt. Also eine Verlängerung zum neuen Bahnsteig und ein Aufgang wie derzeit ist doch das Mindeste.

Oder meinst du mit Verlängerung eine Verlängerung bis hinüber zum Pema 2 Turm? Das hielte ich, wie gesagt, für sinnvoll. Selbst wenn es in zwei Abschnitten statt einem langen Tunnel geschähe.

 

[raumplaner]

Oeffinator schrieb:

Ich möchte zu bedenken geben, dass das Ischia-Gebäude in der jetzigen Form sicher nicht bis in alle Ewigkeit bestehen und wohl einmal durch ein modernes Büro-/Gewerbe-/Wohngebäude ersetzt werden wird. Das sollte bei Planungen in diesem Bereich mitgedacht werden.

Angeblich gibt es bereits Planungen für ein neues Bauvorhaben anstelle des jetzigen Ischia-Gebäudes, vielleicht weiß jemand dazu mehr

Richtung Sillpark gibt es leider bei den bestehenden Gebäuden keine "umsetzbaren" Möglichkeiten einen Durchgang anzubinden. Baulich geht viel, aber einfach ins ine Tiefgarage eines Privaten rein kann man nachträglich leider vergessen. Das hat die Stadt leider beim Pema II "vergessen" und rächt sich nun.

Mit einem "Frachtenbahnhof" i.e.S. hat der Bereich später wenig zu tun - der Großteil der Fläche wird für das Instandhaltungs- und Interventionszentrum benötigt, der Rest sind Abstellanlagen. "Großer" Güterumschlag findet da keiner mehr statt (heute aber auch schon nicht mehr). Wenn überhaupt wäre nur eine Überbauung möglich, aber unter den Rahmenbedingungen werden die Investoren nicht Schlange stehen. So ist die max. Höhenentwicklung u.a. durch die Flugsicherheitszone begrenzt, die Erschließung der Gebäude auf einer Platte aufwändig (Kollektorgeschoße, separate Zufahrten, Brandschutz etc.). Die hohen Kosten lassen somit - wenn überhaupt - keine hohen Rendite erwarten. Aber wer weiß wohin die Reise am Innsbrucker Immobilienmarkt noch geht...

 

[Verkehrsplaner]

Ja klar, der Tunnel wird natürlich zum neuen Bahnsteig verlängert, und auch eine Verlängerung in den Bereich zwischen Hbf und Frachtenbahnhof sehe ich als gesetzt an. Meine Skepsis bezieht sich auf die darüber hinaus gehende Verlängerung in den Bereich Ischia.

Das stimmt, Umschlag wird es am Frachtenbahnhof keinen mehr geben, wobei ich das sehr schade finde. Das ist Citylogistik, von der man überall träumt, und bei uns kommt es weg.

Eine Überbauung kann ich mir nicht vorstellen. Dafür müssen ja auch Stützen zwischen den Gleisen errichtet werden, und dort wird eh schon jeder Quadratmeter ausgenutzt um die benötigten Gleismeter noch unterzubekommen. Es gibt die Idee das Instandhaltungsgebäude zu überbauen, aber die ÖBB war davon nicht wirklich begeistert.

 

[Hager]

Wenn man den Nordtunnel gerade verlängert, kommt man am Südende des BBT-Parkplatzes heraus, und damit über die Sill in die Hunoldstraße. Zum Sillpark müsste nur die Zufahrtsstraße zum Frachtenbahnhof breiter und fußgängertauglicher ausgestaltet und eine Einbindung in den verlängerten Personentunnel errichtet werden.

 

[kayjay]

sLAnZk schrieb:

Hier könnte man gleich ein System etablieren, das die Museumstraße umgeht, etwa über den Boznerplatz, der heute teils Asphaltwüste, teils Betonwüstenprojektbereich ist, sodaß es einen Anlaß gibt, den Platz entsprechend umzuplanen.

Für den Boznerplatz gibt es doch schon längst ein Projekt, welches in Bälde zur umsetzung kommt. Und dort ist eine Verkehrsberuhigung vorgesehen, da werden die Verkehrsströme eher auf den Südtirolerplatz geleitet.

 

[sLAnZk]

Projekte gibt es also, aber Fokus scheint's keinen.