Dörferbahn / Tag des Denkmals 2022

[thmmax]

Das Absamer Gemeindemuseum und CHRONOS Thaur veranstalten zum Tag des Denkmals am 25.09.2022 u.A. Führungen zur ehemals geplanten Dörferbahn:

10:00 Uhr, Dauer 30 Minuten
Thema: Mobilitätsarchäologie oder die mobile Zukunft der Vergangenheit
Treffpunkt: Gemeindemuseum Absam
Führer:innen: Matthias Breit
11:00 Uhr, Dauer 30 Minuten
Thema: Die Dörferbahn 1908 – Einweihung der Haltestelle Absam
Treffpunkt: Gemeindemuseum Absam
Führer:innen: Matthias Breit
14:00 Uhr, Dauer 30 Minuten
Thema: Das Dörferbahnkomitee – Akteure der Mobilität einst und jetzt: Einweihung der Haltestelle Thaur
Treffpunkt: Thaur – Dorfplatz
Führer:innen: Josef Bertsch
15:00 Uhr, Dauer 30 Minuten
Thema: 1912: „Die Durchfahrt von Automowill (sic!) durch das Dorf Thaur wird verboten!"
Treffpunkt: Thaur – Dorfplatz
Führer:innen: Josef Bertsch

Die bisherigen Arbeiten von Matthias Breit (Gemeindemuseum Absam) lassen auf fundierte und spannende Führungen hoffen. Link zur Veranstaltung: https://www.meinbezirk.at/event/hall-rum/c-brauchtum-kultur/tag-des-denkmals-einweihung-und-revival-fuer-die-doerferbahn_e865039

Außerdem interessant ein dazu passender Artikel im Haller Blatt, unglaublich wie vorausschauend manche bereits vor 100 Jahren gedacht haben: https://hallerblatt.at/#slb66

 

[itsme]

danke für die Info

 

[418]

thmmax schrieb:

Das Absamer Gemeindemuseum und CHRONOS Thaur veranstalten zum Tag des Denkmals am 25.09.2022 u.A. Führungen zur ehemals geplanten Dörferbahn [...]

Ich werde auf jeden Fall schauen, dass ich teilnehmen kann.

 

[manni]

Kann ich nur empfehlen, besonders die Termine mit Professor Joe Bertsch, Thaurer Dorfvorstand und grünes Urgestein, der auch in puncto ÖV sehr engagiert ist.

 

[thmmax]

Einen rundum gelungen Auftakt der Veranstaltung gabs in Absam, die Dörferbahn-Band war super und Matthias Breit wie immer sehr engagiert!

Einige interessante Erkenntnisse:

- Die gesamte Planung + Genehmigungsverfahren erfolgte innerhalb von 2 Jahren, heute unvorstellbar...
- Es gab bereits bis ins letzte Detail ausgearbeitete Pläne (Kunstbauten, Streckenkilometer etc)
- Die Dörferbahn wäre wohl das Gegenstück zur Haller geworden und sollte auch der Arbeiterschicht Mobilität zu günstigen Preisen ermöglichen (u.A. Anbindung der Arbeitersiedlungen in Hötting). Am Widerstand der LBHit (und der Südbahn) ist das Projekt schließlich auch gescheitert
- Die Stadt Hall hatte wohl schon damals wenig Interesse am ÖPNV, eine Einstellung, die sich damit seit mehr als 100 Jahren kaum verändert hat...

Die "Haltestelle" wird abwechselnd in Thaur und Absam zu sehen sein; außerdem sind wohl weitere Veranstaltungen geplant. Breit lädt alle Interessierten ein, auf [url]dörferbahn.at/[/url] Ideen zur Mobilität im Großraum IBK zu sammeln.

 

[Martin]

Auch Joe Bertsch (Chronos Thaur) hat Informatives vorgetragen. Breit hat zuvor seinen Vortrag von Absam wiederholt (den ich im prinzip schon kannte, der aber sehr unterhaltsam war)
Interessant waren die Anmerkungen zur Lokalbahn Hall-Rinn-Tulfes-Aldrans (die ich noch nicht kannte, mir aber gewünscht hätte) und die Quellenforschung zu Verkehrsaussagen des Thaurer Gemeinderats im Laufe der Zeiten.
Zum günstigen Fahrpreis - nun ja: eine Fahrt sechs Semmmeln oder ein Tageslohn für ein Arbeiter damals (oder war das für den Bus Innsbruck-Halltal?)
Die Combo hat sehr gut gespielt besonders der Bass, meine ich.
Bei Kaffee äh.... Schnaps und Kuchen habe mich mich dann abgeseilt, da woanders eingeladen.






Hst. Schild




Die Combo in Aktion


Voererst hält mal nur der Bus



Sichtlich erleichtert entwindet sich Hr. Franz-Josef (wie ihn Hr Breit anlassbezogen getauft hat) Bertsch der Verkleidung.


GR Protokollauszüge


Lokalbahn nach Rinn....


Das wäre natürlich eine interessante Ortsdurchfahrt gewesen, die wahrscheinlich damals noch enger war.

 

[418]

thmmax schrieb:

Einige interessante Erkenntnisse: [...] - Es gab bereits bis ins letzte Detail ausgearbeitete Pläne (Kunstbauten, Streckenkilometer etc) [...]

Es gab nicht nur ein fertig ausgearbeitetes Projekt, es gab bereits Absprachen mit Banken zur Finanzierung sowie die Zustimmung der Gebietskörperschaften und des österreichischen Heeres.
Aber anscheinend plante die Dörferbahn deutlich günstigere Tarife als die L.B.I.H.i.T. Außerdem wollte die Südbahn gern den Frachtverkehr Hall-Innsbruck übernehmen. Als Kompromiss wurde dann der L.B.I.H.i.T. angeboten, beide Strecken zu betreiben. Aber die Bedingungen, die die L.B.I.H.i.T. stellte (der gesamte Unterbau sollte von den Gemeinden vorgeleistet werden, zusätzlich hätte die L.B.I.H.i.T. die Gemeinden erst nach einigen Jahren am Gewinn beteiligt) waren so unannehmbar, so dass das Projekt nie zustande kam.

 

[Martin]

Interessant auch die Geschäftspraktiken der LBHiT, die , wie auch im Kreutz-Buch angedeutet, gelegentlich eigenmächtig gebaut und auch den Betrieb so begonnen hat. Soll ja auch heute noch vorkommen, bei manchen Unternehmen

 

[418]

Martin schrieb:

Zum günstigen Fahrpreis - nun ja: eine Fahrt sechs Semmmeln oder ein Tageslohn für ein Arbeiter damals

Wenn ich mich richtig erinnere, war der Fahrpreis Innsbruck-Hall auf der L.B.I.H.i.T. so hoch wie acht Semmeln. Der Bus von Hall nach Absam in den 1920ern kostete 1 Schilling 50 Kreuzer, was dem Tageslohn eines Arbeiters in Absam entsprach.

 

[Hager]

Aufpassen auf die Zeitspannen. Das Projekt war wohl ein Vorhaben zur Zeit der Monarchie und zwar vor dem 1. Weltkrieg. Die Währung Schilling gab es damals nicht sondern die Krone. Die Südbahngesellschaft ging nach dem ersten Weltkrieg in der BBÖ (Bundesbahn Österreich) auf. Hall war bis damals auch flächenmäßig kleiner als heute, Heiligkreuz war selbständig. Ebenso waren Hötting (samt der Höttingerau!), Mühlau und Arzl bis 1938 eigene Gemeinden. Innsbruck wäre also "umfahren" worden. Innsbruck konnte 1910 daran kein Interesse haben.
Das mangelnde Interesse Halls ergab sich wahrscheinlich durch sein Bewusstsein als bürgerliche Stadt und damit bestand ein Überlegenheitsgefühl gegenüber dem Bauerndörfern (gleiches gilt für Innsbruck und Schwaz). Die Lokalbahn war als direkte Verbindung der Stadtzentren von Hall hatten übrigens auch den Endbahnhof (ohne Weiterführung nach Süden) am Rennweg Nahe der Hofburg vor vorgesehen gehabt.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass um 1910 gedacht wurde, die Dörfler können ruhig zu Fuß bis zur LBHiT gehen.
Das lässt auch Rückschlüsse auf heute zu. Die Anbindung von Mühlau, Arzl, Rum, Thaur und Absam zur Hauptachse ÖBB-Strecke Hall-Innsbruck und der Linie 5 ist unterentwickelt wie auch die Querrelation über den Inn nach Süden (Rossau/Amras). Die ÖBB-Trasse ist heute die Barriere im Nord-Süd-Verkehr für Öffis. Eine Überführung der einer verlängerten Linie 5 über die ÖBB könnte man im Bogen als tolles architektonisches Werk bauen. So etwas gibt es bei der Straßenbahn in Jerusalem (eine Hängebrücke im Bogen!). Ich werde dazu zwei Bilder ergänzend zur Straßenbahn Tel Aviv hineinstellen.

 

[418]

Hager schrieb:

Aufpassen auf die Zeitspannen. Das Projekt war wohl ein Vorhaben zur Zeit der Monarchie und zwar vor dem 1. Weltkrieg. Die Währung Schilling gab es damals nicht sondern die Krone.

Deswegen hatte Matthias Breit den Preis in Schilling für die 1920er Jahre angegeben und den Preis für die L.B.I.H.i.T. vor dem ersten Weltkrieg im Vergleich zum Preis einer Semmel. Dass die Lokalbahn ein Vergnügen für wohlhabende Städter war, hatte er auch betont. Dem gegenüber wäre die Dörferbahn für die Bauern, die zu den Märkten in Innsbruck und Hall wollten, sowie für die Arbeiter aus Hötting interessant gewesen.

Hager schrieb:

Eine Überführung der einer verlängerten Linie 5 über die ÖBB könnte man im Bogen als tolles architektonisches Werk bauen.

Du stellst dir also einen Bogen vor, der auf den Thaurer Feldern über die ÖBB geht, dann vor dem Felder entlang läuft und am Kreisverkehr wieder auf die Bundesstrasse schwenkt? Ich phantasiere eher von einer Streckenführung vor dem Physiotherm nach Süden, dann um das Umspannwerk der TiWAG ins Gewerbegebiet, und hinter dem Briefverteilzentrums zurück zum Bahnhof Hall.

 

[Hager]

Durch Jerusalem kam mir diese Idee im Zusammenhang mit der schlechten Anbindung Rums. Man könnte die Linie ja auffächern (mehrere Äste), was das auch im Ausland so gemacht wird (Tel Aviv Red Line und auch die künftige Purple und Green Line; Metrolinie B in Rom). Das Ganze sollte nur eine Anregung sein.

 

[Skitobi]

Hager schrieb:

(eine Hängebrücke im Bogen!).

Das gibts auch schon in Innsbruck, sogar auf einer ÖV-Linie

 

[418]

Skitobi schrieb:

Hager schrieb: (eine Hängebrücke im Bogen!). Das gibts auch schon in Innsbruck, sogar auf einer ÖV-Linie

Meine Kinder nennen die immer "die zwei Kugelschreiber", obwohl sie Nähnadeln ähneln sollen.

 

[Admiral]

naja in semmeln sollte man die fahrkarten nicht rechnen.. da sind wir heute nicht sonderlich besser dran, wenn man ehrlich ist.. wobei ich davon ausgehe, dass heute eine semmel billiger ist, als 1920... plus in einer zeit der hyperinflation die fahrkartenpreise bemängeln.. zwar hat die lokalbahn zT die besserverdiener angesprochen vom preislichen, aber da hätte ich evtl andere argumente dafür gesucht...
mWn wurde ja insbesondere von der lokalbahn eine konkurrenz durch die dörferbahn beführchtet, wesegen die lokalbahn das auch abgedreht hat.. und damit dem KVI mit dem bus die tür aufgemacht hat später...
meines wissens nach wäre sie aber durch mariahilf und die koatlacken gefahren, mit verbindungsbahn über die innbrücke, damit wäre innsbruck definitiv nicht umfahren worden.. die innenstadt evtl...

 

[418]

Admiral schrieb:

meines wissens nach wäre sie aber durch mariahilf und die koatlacken gefahren, mit verbindungsbahn über die innbrücke, damit wäre innsbruck definitiv nicht umfahren worden.. die innenstadt evtl...

Im Jahr 1908 waren Hötting, Mariahilf und St. Nikolaus noch selbständige Ortschaften. Deswegen beschrieb Matthias Breit den Verlauf als "Umfahrung Innsbrucks".

 

[Admiral]

mariahilf und stnikolaus sind ca 50 jahre älter als die altstadt, und die grafen von andechs haben mit dem stift wilten grund getauscht um die altstadt errichten zu können, welche damals zu anpruggen gehört hat, und auch bis heute noch dazu gehört... also mariahilf und stnikolaus sind eigentlich urinnsbruck und waren durch die innbrücke immer mit der altstadt verbunden... auch verwaltungstechnisch

 

[manni]

Mariahilf und StN waren nie eigene Gemeinden. Das gehörte alles zur Gemeinde Hötting.

 

[Admiral]

nein, mariahilf und stnikolaus haben immer zu innsbruck und nicht zu hötting gehört... das ist das "eigentliche" innsbruck noch vor der altstadt, die zu mariahilf und stnikolaus dazu gekauft worden ist..