Linie 5 erschließt geplantes neues Viertel im Osten von Kranebitten

[Bazora61]

IBKBus schrieb:

Admiral schrieb: wobei ich auch die frage stelle, ob sich so eine schnellfahrweiche an der stelle überhaupt bringt? mit 25km/h einfahren dürfte wahrscheinlich total OK sein, ich muss ja sowieso stehenbleiben... wenn man die geometrie geschickt wählt, fahrt man in die gerade ein und aus der ablenkung aus, dann sollte die geschwindigkeit auch kein problem darstellen... Weichen dürfen im gesamten Bahnnetz der IVB derzeit zur Weichenzunge hin, also Spitz, nur mit 15 km/h befahren werden. Das gilt unabhängig davon ob ich in die Gerade oder Ablenkung fahre. Stumpf sind 25 km/h erlaubt, aber nur aus der geraden. Aus jeder minimalsten Ablenkung sind 15 km/h vorgeschrieben. Mich täte aber interessieren ob das Vorgaben der Weichenhersteller sind oder einfach nur interne Betriebsvorschriften.

Das ist ein bisschen komplizierter.
Die 15 km/h für das spitze Befahren von (nicht vormschlüssig festgelgten) Weichen kommt aus der StrabVO. Die übrigen Werte aus der DV-Strab. Da formschlüssig festgelegte Weichen im Rahmen der StrabVO nur in der U-Bahn vorkommen, fehlt in der DV-Strab dieser Zusatz und es gilt immer 15 bzw. 25 km/h.

Nun haben wir ab Technik-West bis Völs keine Straßenbahn sondern eine Nebenbahn, womit die beiden Regelwerke nicht gelten. Da es irgendeine Art der Zugsicherung (Signalstab, Zugleitbetrieb, Vollsignalisiert, ETCS,....) brauchen wird, kommt es drauf an, ob die Weichen in die Zugsicherung eingebunden sind, die Endlage detektiert wird und formschlüssig festgelegt wird. Wenn das alles vorliegt, gilt das selbe wie bei der "großen Eisenbahn": Es kommt auf die Geometrie drauf an. Da bei Standardweichen kein Übergangsbogen zwischen geradem Stammgleis und kreisbogenförmigem Zweiggleis ist, gibt der unvermittelte Krümmungswechsel die Maximalgeschwindigkeit vor. Echte Schnellfahrweichen haben diesen unvermittelten Krümmubgswechsel nicht. Dadurch wird die Zunge sehr lange, weshalb oft mehrere Antriebe benötigt werden.

Jetzt jedoch nocheinmal zurück zu dieser Betriebsausweiche. Wenn man sich durchringt elektrische Weichen mit gesicherter Endlage einzubauen, kann im Normalfall die Ausweiche in beiden Richtungen mit vmax (70 km/h) auf der Geraden durchfahren werden. Im Kreuzungsfall müsste der erste ankommende Zug in das Ausweichgleis geschickt werden und der zweite Zug kann mit voller Geschwindigkeit passieren.

Wichtig wäre hald, dass keine Rückfallweichen, sondern elektrische Weichen eingebaut werden.

Noch eine andere Frage. Wie soll das mit der Fahrdienstleitung geschehen? Wenn man das nach system STB macht, braucht man beim 10 min Takt sicher einen eigenen FDL, dieser braucht einen arbeitsplatz und diesen gibt es in der Pastorstraße derzeit nicht. Also stehen hier auch noch Umbauten an? (Oder wird die Strecke in die BFZ in der Claudiastraße eingebunden)

 

[Admiral]

ich weiß nicht wie sehr es den faktor mensch benötigt(behördlich), aber insofern könnte man das ja auf automatischen betrieb umstellen, trassen einplanen etc, einen elektronischen FDL sozusagen... oder man macht das mit ortsfesten signalen und gleisbesetztmeldungen... geben täte es da ja vieles.. problematisch wirds dann erst wenn mal verspätung zustande kommt und man entsprechend hartverdrahtete kreuzungen verschieben muss.. wobei das kann bei einem intelligenten system eigentlich auch nicht so das problem sein... stadtwärtsfahrend züge werden bei verspätungen einfach bevorzugt, ist der völser zug noch nicht da, bekommt der stadtwärtsfahrende zug frei bis zur nächsten ausweiche... wirklich kompliziert wirds dann erst wenn nachfahren und so spielchen auch noch notwendigt werden... aber nichts was man nicht IT mäßig beheben könnte - sofern das auch die aufsicht erlaubt

 

[Verkehrsplaner]

Sas Zugleitsystem der STB ist abhängig und wird modernisiert. Die neue Version wird über einen Automatikmodus verfügen, bei dem die Züge sich die Fahrstraße selbst anfordern.

Schnellfahrweichen mit Korbbogen- oder Klothoidengeometrie werden erst bei Geschwindigkeiten verbaut sie die Straßenbahnfahrzeuge nicht mal annähernd erreichen.

Und welche BFZ in der Claudiastraße soll das sein? Alle IVB Einrichtungen sind in der Pastorstraße (bzw. in der Nähe).

 

[Admiral]

Zitat:

Und welche BFZ in der Claudiastraße soll das sein? Alle IVB Einrichtungen sind in der Pastorstraße (bzw. in der Nähe).

wenn ich raten darf, war damit die tintenburg humoristischerweise gemeint

 

[Verkehrsplaner]

Da ist mir der Zusammenhang mit der BFZ aber irgendwie zu hoch.

 

[Bazora61]

Zum Thema Betriebsführung gibt es viele Möglichkeiten. Eine Automatisierung des "Regelbetriebs" würde bei einer neuen Strecke natürlich Sinn ergeben. Dass das allerdings ganz ohne menschliche Aufsicht im Hintergrund geschieht, wage ich zu bezweifeln. Eher wird ja das Fahrzeug vollautomatisiert, wie die dahinterstehende Betriebsführung. Die Frage ist eben, ob durch Rationalisierungen bei der Zuglenkung von STB und Linie 6 diese Strecke auch noch dem selben Fahrdienstleiter aufgedrückt werden kann, oder ob es dann effektiv einen Zweiten braucht.

Der Begriff der Schnellfahrweiche ist in diesem Kontext einfach falsch gewählt. Eine 300er-Standardweiche mit Verriegelung würde auch schon den gewünschten Effekt bringen und eine Einfahrt mit 50 km/h auf das Zweiggleis erlauben. Vermutlich ist aber sogar das zu Schnell. Wichtig ist wie (schon geschrieben) die gesicherte Endlage für die Gerade.
Zur Info: ich habe das mit 0,7 m/s² nicht ausgeglichener Seitenbeschleunigung gerechnet. Die 300er Weiche ist lt. VDV-Schrift die größte Standardweiche für Meterspur.

Zur Korbbogenweiche muss ich Korrigieren. So gut wie jede Straßenbahnweiche ist eine Korbbogenweiche. Die Zungenvorrichtung ist meist von der Stange und hat einen Zweiggleisradius von 50 m. Anschließend wird trassiert was benötigt wird. Für Abzweigungen oft hinunter bis Radien von 20 m. Indirekt ist das auch eine Schnellfahrweiche, da so die nicht ausgeglichene Seitenbeschleunigung sich auf zwei Stellen aufteilt und vor allem die Zungen geschont werden.

Das mit der BFZ in der Claudiastraße war nicht ganz ernst zu nehmen
Da die IVB in der FDL in der Direktion allerdings Platzprobleme haben und die ÖBB immer mehr Strecken von der Claudiastraße aus fernsteuert, habe ich mir diesen Spaß erlaubt.

 

[Verkehrsplaner]

Ah, deswegen habe ich die Anspielung nicht verstanden. Die ÖBB steuert gar keine Strecken aus der Claudiastraße, die BFZ ist in der Sterzinger Straße, direkt am Hauptbahnhof.

Die Betriebsführung der Regionalbahn wird nicht mit der Zuglenkung von ESTWs bei Vollbahnen vergleichbar sein. Da die Fahrzeuge die Fahrstraßen selbst anfordern, benötigt man auch bei Fahrplanabweichungen normalerweise keinen Eingriff des Zugleiters, also kann das der für die STB mit machen.

Das mit den Korbbogenweichen bei Straßenbahnen war mir neu, danke.