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Admiral BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #111357 Erstellt: 05.06.2019 19:16
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der lärm entsteht eigentlich durch die kreuzung selbst, davor und danach ist es ruhig gewesen...
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sLAnZk BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #111360 Erstellt: 05.06.2019 21:03
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Was ich konkret auch nicht verstehe: massiver gedämmt war der Gleiskörper doch von der Kreuzung aus Richtung Klinik. Warum lässt man nicht die Klinikseite drinnen und tauscht dafür die Kreuzung Anich/Bürger aufwendiger aus, vielleicht gar mit optimierten Winkeln, mit etwas Geist in der Umgestaltung?
Es kreist die Tram in meinem Kopfe
herum fährt sie mit Strom
es liegt so Spannung an meinem Schopfe
das hab ich jetzt davon.
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Martin Weltverkehrs-ImperatorIn
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Wolfgang VerkehrsstadträtIn
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Beitrag #111362 Erstellt: 05.06.2019 22:48
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Wie lange werden die Arbeiten voraussichtlich andauern?
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sakul93 LehrfahrerIn
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Wolfgang VerkehrsstadträtIn
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Admiral BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #111366 Erstellt: 06.06.2019 20:03
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alle weichen waren gedämmt... das war ja das problem...
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Martin Weltverkehrs-ImperatorIn
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Martin Weltverkehrs-ImperatorIn
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Ingenieur FahrdienstleiterIn
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Admiral BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #111395 Erstellt: 19.06.2019 08:45
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wieviele oberbausysteme haben wir jetzt in innsbruck? irgend eine oberbaufirma wird kein prospekt mehr ausgeben müssen, sondern einfach eine tageskarte in ibk für die kunden zahlen, und sagen, wo gefällts am besten
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Martin Weltverkehrs-ImperatorIn
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Beitrag #111398 Erstellt: 19.06.2019 21:18
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So es einen Oberbausystemplan gibt (ich hoffe man behält den Überblick), wäre der sicher sehr dekorativ
Im übrigen bin ich der Meinung, dass die Regiotram (=Nebenbahn) jedenfalls von Zirl bis Mils geführt werden muss.
Die von mir aufgenommenen Fotos stehen unter CC-BY-SA 3.0 und können gerne der Lizenz entsprechend weiterverwendet werden.
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Ingenieur FahrdienstleiterIn
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Beitrag #111400 Erstellt: 20.06.2019 16:08
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Leider ist es nicht ganz so einfach.
Neben der technischen Weiterentwicklung (siehe Glasfaser) gibt es eine ganze Reihe von Kriterien, nach welchen die (optimale) Oberbauform gewählt wird bzw. gewählt werden sollte. Nur beispielhaft angeführt:
Abstand der zu schützenden Gebäude
Bauweise der Gebäude
Notwendige Verringerung der Körperschallübertragung (Dämpfungseigenschaften)
Eigenschaften des Untergrunds (Bodenbeschaffenheit)
Mitnutzung der Trasse (Straßenverkehr)
Und nicht zuletzt kostengünstigste Bauweise
Die vergleichsweise günstige und effektive Bauweise (auch bezüglich Luftschall) aus Rasengleis auf Schotteroberbau hatte in Innsbruck leider keine Chance (auch nicht dort, wo es grundsätzlich möglich gewesen wäre). Aber Mitnutzung durch Busse und den mIV und vor allem die beliebte Betriebsform des Schienenersatzverkehrs haben es verhindert ...
Zuletzt bearbeitet von Ingenieur: 20.06.2019 16:09, insgesamt einmal bearbeitet
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Hager FahrbetriebsleiterIn
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Beitrag #111401 Erstellt: 20.06.2019 17:14
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Schienenersatzverkehr und Bus / Bahn, möglichst alles - dort liegt das Übel nicht nur für den Oberbau, sondern auch - und das tut besonders weh - für die Inanspruchnahme des begrenzten Straßenraums.
Wenn man will, geht viel. Wenn man nicht will, geht nichts.
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Admiral BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #111403 Erstellt: 20.06.2019 20:13
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dafür hat es jetzt einen antrag an den gemeinderat gegeben, dass man straßenraum mit wasser kühlt... nach vorbild wien, wo das eine forderung der VP ist (hier in ibk ist das glaub ich eine forderung der SP)
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Ingenieur FahrdienstleiterIn
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Beitrag #111424 Erstellt: 02.07.2019 20:02
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und auch von den fahrern... wenn man häufig mit macroschlupf über die weichen bolzt, ist die oberfläche gleich wieder rifflig.. natürlich würde eine ampel, welche die grünphase hält und die bahn nicht zum anhalten zwingt hier ideal sein, weil dann findet auf den weichen und der kreuzung keine beschleunigung statt... und auch ein linksabbiegeverbot von der klinik kommend in die bürgerstraße, weswegen die bahn regelmäßig anhalten muss...
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bahnbauer FahrbetriebsleiterIn
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Beitrag #111465 Erstellt: 12.07.2019 13:25
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Warum wurden die Weichen in der Anichstrasse rausgerissen?
Wer übernimmt die Verantwortung für notwendigen Sanierungen?
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Hager FahrbetriebsleiterIn
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Beitrag #111469 Erstellt: 12.07.2019 16:55
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Ganz einfach niemand. Gewährleistung längst abgelaufen, haftbar ist sicher niemand mehr, woran die kurze Lebenszeit der Anlage lag, weiß ich nicht. Macht halt ordentliche LifeCycle-Kosten.
Am Bahnhof weiß ich etwas mehr. Dort hatte man angeblich auf der Nordseite altes Unterbaumaterial (Schotter) verwendet, der den Belastungen nicht standhielt. Fahrbahndecke und Gleise gingen wortwörtlich ein bzw. sanken ein. Beim Bau der Tiefgarage vor 15 bis 20 Jahren dürfte man die Leitungen nicht durchgehend erneuert haben. Deshalb blieb es nicht bei einer bloßen Belagserneuerung, die im zeitlichen Rahmen ihrer üblichen Lebensdauer gelegen wäre.
Wenn man will, geht viel. Wenn man nicht will, geht nichts.
Zuletzt bearbeitet von Hager: 12.07.2019 16:56, insgesamt einmal bearbeitet
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Beitrag #111471 Erstellt: 12.07.2019 20:05
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das S auf der nordseite beim bahnhof ist von der geometrie einfach mies... ist in 15 jahren sicher wieder soweit... wobei wenn man denkt, 5 jahre von den 15 sind noch eher leichte und gleisschonendere düwags drüber gerollt.. in österr werden gesetze ja bekanntlich ab und zu nicht ganz so streng ausgelegt oder mit ausnahmen für ausnahmen gestaltet, aber die physik macht halt da dann doch nicht mit..
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