simon04 FahrdienstleiterIn
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Beitrag #102847 Erstellt: 14.02.2016 17:23
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Innsbrucker schrieb: |
1. Eingleisige Strecken mit der bereits vorhandenen Verkehrsdichte verkraften keine Züge mit unterschiedlichen Fahrzeiten. Ich kenne jetzt kein österreichisches Beispiel, in Deutschland gibt es einzelne eingleisige Strecken, auf denen Regionalexpress und Regionalbahn jeweils alle 2 h fahren, was sich angenähert zu einem Stundentakt ergänzt. |
Ein österreichisches Beispiel ist die Salzkammergutbahn: alle zwei Stunden ein REX Attnang/Puchheim–Stainach/Irdning; alle zwei Stunden dazwischen ein R Attnang/Puchheim–Obertraun. Und dann am Wochenende ein REX als Kurswagen Wien–Attnang–Stainach und zurück. Siehe Fahrplanbild 170: https://www.oebb.at/de/Reiseplanung/Fahrplanauskunft/Fahrplanbilder/Detail_170/kif170_16.pdf
Zuletzt bearbeitet von simon04: 14.02.2016 20:36, insgesamt einmal bearbeitet
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sLAnZk BeherrscherIn allen Verkehrslebens
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Beitrag #102850 Erstellt: 14.02.2016 19:04
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Den Tunnel zu erhalten könnte helfen, Raitis, die Feldelersiedlung und die Siedlungen bis nach Kreith vernünftig an ein Radwegenetz anzuschließen, vorausgesetzt, es gelingt, von Raitis bis Feldeler auch eine radfahrgeeignete Verbindung zu etablieren (also eine, die Höhenunterschiede weitgehend vermeidet).
Den Tunnel für fallweise Schizüge zu nutzen ist vor diesem Hintergrund, dieser dringend sinnvollen Option eigentlich verschwendet, zumal auf der Südseite keine vernünftige Erschließungsmöglichkeit der Mutterer Alm zu erkennen ist (es wäre denn, man fokussierte auf die Luftlinie, wie es Grischconsulta offenbar getan hat).
Ich setze bei den Ideen für das Radwegenetz fort.
Es kreist die Tram in meinem Kopfe
herum fährt sie mit Strom
es liegt so Spannung an meinem Schopfe
das hab ich jetzt davon.
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