[manni]

Der Quatsch steht auch immer noch prominent auf deren Website. Eigentlich hätte ich angenommen, dass Alexander Ofer diesen Blödsinn still und heimlich zu Grabe trägt, nachdem das schon im Wahlkampf kritisiert wurde, aber er bleibt dabei, er will Straßenbahnbusse mit Brennstoffzellen - was das genau sein soll, weiß ich allerdings noch immer nicht.

[Tiroler77]

Das hab ich auch gelesen und mir gedacht welche Folge von Star Trek ich wohl verpasst habe. Zukunftsvisionen in allen Ehren, aber das zeigt doch wieder mal wie diese "Spaß"-Partei mit wirklich ernsten Themen umgeht... Vor allem weil ich schon in Erwägung gezogen habe die bei der nächsten NR-Wahl in die engere Auswahl zu nehmen. Aber so - Nein danke!

[blof]

Mir ist immer noch schleierhaft, wie man allen Ernstes so einen Blödsinn in alle Welt hinausposaunen kann... der Beitrag des Piraten in der aktuellen Innsbruck-Informiert-Ausgabe sucht ja echt seinesgleichen.
Da weiß man nicht, ob man lachen oder weinen soll.

[manni]

[Martin]

Heute wegen anderer Recherche das entdeckt:
http://www.beppegrillo.it/en/2009/10/_translorh_the_rail_that_kills.html

Translorh is Padua’s tram system that kills. The name of a horror film, on a par with the “Creature from the Black Lagoon” and “The Wolf Man”. In Padua, where you could always move around on a bicycle with no risk whatsoever, now there’s Translorh, the killer monorail. Trams have been constructed in Italy for more than a century. They have even been exported to San Francisco. The Padua administration has gone beyond itself and has created war trams. Translorh is the “friendly tram” a bit like “friendly fire”. It captures the cyclist like a praying mantis and it slices off a limb or just kills him decisively. 250 injured and one death. The blog has interviewed Gino De Pauli, the president of the campaign group for the victims of Padua’s tram.

”Greetings friends of the blog, I am Gino De Pauli, the president of the campaign group for the victims of Padua’s tram. I am talking to you from Padua because here a really big problem has arisen that has brought about the need for 250 people to go to hospital and unfortunately the death of one person.
In 1992, the City of Padua started on the process of having a traditional tram. In the various stages that followed that decision, the Right wing did not want this tram, so once they got into power, they didn’t want it to happen. Thus what has been created is a hybrid, called the Translorh and it has not been approved: neither the rail, nor the vehicle.
The difference between this tram and the traditional tram can be seen by looking at these models of tracks that we have created.
The first model is for a traditional tram like the ones in Milan, Rome and other Italian cities. With a bicycle, you have to cross the track at 90 degrees. That’s true for a traditional track and for the new system in Padua. If inadvertently, because of the dynamics of the traffic, you happen to slide the wheel of the bicycle into the Milan tram track, the wheel would be able to keep moving and you would have the chance to put your feet to the ground and save yourself. On the other hand, what happens in the monorail of the new Translorh, Padua’s new system? The monorail is higher than the surface of the road by a centimetre or even two and what happens? That the wheel finds itself on top of this two centimetres iron and rubber, there’s no longer any friction. It happens that inadvertently, because of the dynamics of the traffic, the bicycle slips into the groove, and it gets trapped inside the groove that has been created by the two inclined planes. With the naked eye we can see that there is a substantial difference between the two tracks. The crux of the innovative system is formed by two tires and a central guiding mechanism that is hooked on to this rail that comes above the road surface by one or even two centimetres. Now I will show you with the set of wheels that we have created by hand to show how it works.
There are two small wheels that hook in and carry the vehicle with the lateral wheels that support the weight. All the guidance system is centred on this monorail. That’s why it has to come up higher than the road surface. But what happened? Since it experienced derailments, they thought to cut the resin with which the monorail is blocked so that the wheels themselves can be inserted, but with a slope that is much wider so that it is possible to have a greater area of contact. As they are wider, they can hook onto the monorail better and thus avoid derailments, in fact, for quite some time now, there have been no derailments. However, this creates problems as the motorcycles are still slipping on the rails, but whereas before the resin was cut, they could even get sorted in some way, now the wheel of the motorcycle slides into the rail and gets blocked: you have to think of the weight of the person plus the weight of the motorcycle and thus the air inside the tire tends to go down into this groove, to get blocked and then to catapult the person or to make them lose their balance and send them to hospital.
Up until now more than 250 people have been injured and one person died on 5 June 2008.

könnte man auch den "Straßenbahnbusfreunden" unter die Nase reiben.

[manni]

Heute morgen in Padua:


(Hotlink-Quelle: il mattino di Padova)

Autsch.

Die anrollende Hitzewelle der nächsten Tage könnte auch bei uns wieder für die eine oder andere verbogene Schiene sorgen.

[Tramfan]

[manni]

Weil Schönheit subjektiv ist? Das Design des Superwurms wird den einen gefallen, den anderen eben nicht - so wie es mit allem ist, das nicht einfach aus Standardteilen zusammengesteckt ist.

[Mr. X]

Ausgezeichnet
ps: Der eine Superbus ist wieder eins von den Stücken wo man sagen kann: "Designer denken, modern kann nur hässlich sein"
Und genau das ist der Bus. Wieso kann man nicht mal etwas designen was modern "und" schön ist?? (Wie zum Beispiel die Citaros)

[Tramfan]

Ai ai, Sir!

[Mr. X]

[Tramfan]

Heut zu Tage gibt es eben ausgeflippte Leute die ihre Träume realisieren.
Vergleichbar als würdes du irgendetwas Träumen und willst den Traum zur realität machen.
Aber der Designer hat wirklich was drauf um sowas zu machen.
Die Schnauze finde ich einfach genial.

[manni]

[Tramfan]

Ohh. Schon im Forum.
Tust dich wohl langweilen wenn Raphi nicht da ist.

Das ding sieht aber wirklich lustich aus. ^^

[manni]

Etwas weiter weg noch ist das "Superbus"-Konzept der TU Delft (NL):



Diese Geräte sollen sich spurgeführt mit bis zu 250 km/h fortbewegen, aber auch normale Straßen mitbenützen. Das soll so eine Art Fusion aus ICE und Linienbus werden. Sieht mir eher nach einer heftigen Stretchlimousine aus.

Die Projektwebsite

[Heli]

Nur ist in Nancy nicht das System LOHR sonder GLT von Bombardier...

ansonsten

[manni]

Off-Topic: Nancy Lohr
Ob die gute Frau sich wohl für den Namen bezahlen hat lassen? Hat jemand von euch vor, sein Kind auf den Namen "Innsbruck Flexity" zu taufen? Wenn "Nancy Lohr" möglich ist, müsste das doch auch möglich sein.

[Heli]

Theoretisch koennten sie schon, nur dann duerfen sie die Eigentrassen nicht benuetzen, da im gefuehrten Modus tlw; zentimeterknapp an Masten vorbeigefahren wird. Alle gefuehrten Strecken sind ja Eigentrasse und dann koennten auch die Haltestellen nicht mehr angefahren werden. Das ist das einzige Gute an dem System, der Spalt an der Hst. ist ca. 2 cm und das gesamte Fahrzeug senkt sich an den Hst. um ca. 4 cm ab, sodass es einen komplett ebenen Einstieg gibt.

Im Gegensatz dazu ist beim LOHR ein ausserhalb der Spurfuehrung fahren nicht moeglich, da diese Fzge. ja nur einen Pantographen haben und die Spurfuehrungsschiene als Minuspol dient.

Aber im Dieselmodus fqhren ist beim GLT auch nur bedingt ratsqm, da durch das Prinzip des seriellen dieselelktrischen Antriebes der Verbrauch beim Doppelgelenkbus bei ca. 90 Litern liegt. (sch... franzoesische Tastaturen...)

Heli

[Trolli]

[manni]

Interessant ist auch, dass mit fortschreitender Dauer des regulären Betriebs die Vorteile einer nach dem anderen flöten gehen - siehe z.B. Lärmproblem: damit die Wagen in der Spur gehalten werden, braucht es jetzt ein künstliches Gewicht, das wiederum Lärm verursacht, wahrscheinlich v.a. Körperschall - damit ist der Translohr nicht mehr oder nicht mehr viel leiser als eine normale Tram, Gummireifen hin oder her. Dann die Inkompatibilität der Systeme - hat man eins, ist man auch auf dessen Hersteller angewiesen, was die Fahrzeuge betrifft.
Ich muss mich fast wundern, dass sowas für Innsbruck nie im Gespräch war, hier liebt man ja leider billige Kompromisse, zumindest war das früher so, ob bzw. dass es jetzt nicht mehr so ist, muss sich erst erweisen...