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| Autor |
manni |
| 10.04.2006 01:35 |
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Raphi und ich sind vergangenen Samstag den kühleren Temperaturen hierzustadte gen Süden entflohen und haben den Tag im weitaus wärmeren Bozen verbracht, wo wir unter anderem mit der an diesem Tag zum ersten Mal nach der Revision wieder verkehrenden Seilbahn auf den Ritten gefahren sind.
Auch für mich als Nicht-Seilbahn-Geilist war das ein super Erlebnis. Das Teil ist gleichermaßen sehr steil wie sehr lang, und das Vorbeischweben in Sprungweite am Balkon eines Wohnblockes an der Talstation ist einfach hammermäßig. 
Fotos der Seilbahn befinden sich am FTP unter http://ftp.strassenbahn.tk:81/inntram-public/2006-04-08_rittner-seilbahn/.
Drei davon seien hier extra hervorgehoben:
037, 038, 039 : der Tragseilumspannmast (oder wie auch immer man das Ding nennen möge  ) zwischen steilem unterem und flachem oberem Abschnitt; deutlich sind unten die Seilrollen zu erkennen, an denen das Tragseil des oberen Abschnittes abgespannt (stimmt das?) ist.
044: Mucho hoch!
057: Vorbeischweben am Balkon
Bericht gibt's keinen. Selber hinfahren!
(Editiert von manni am 10.04.2006 01:36)
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Obusfahrerin |
| 10.04.2006 10:10 |
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| [Der Text dieses Postings wurde auf Wunsch des Users gelöscht] |
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werner |
| 10.04.2006 16:39 |
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Hallo!
Bei besagter Trasse (Bild 029) handelt es sich tatsächlich um die Zahnradbahnstrecke. Prinzipiell verläuft diese auf weite Strecken in Sichtweite von der Seilbahn, etwas weiter westlich (bei Bergfahrt links). Im oberen Teil ist sie noch recht gut erhalten, im unteren Bereich sind einige Zufahrtsstraßen angelegt weorden, die den Bahnkörper durchschneiden.
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Peter021 |
| 23.03.2007 15:29 |
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Ja manni, die Seilbahn ist wirklich sehr eindrucksvoll. Galt zu ihrer Zeit auch als längste Pendelbahn mit Personenbeförderung! Die Trasse ist sehr konträr (zuerst sehr steil, dann flach). Hat historische Gründe, weil man vom alten Rittnerbahnhof aus wegfahren wollte und hier nur diese extreme Anordnung der Trasse möglich war (die Zahnradbahn hingegen hatte durchgehend eine relativ gleichmässig ansteigende Trasse zur Verfügung).
Beste Grüsse
Günter
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krisu |
| 24.03.2007 10:52 |
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apropos: Es ist der ausschreibungstext fuer die neue bahn pubilziert worden. Demnach wird eine 3S bahn gefordert, aehnlich der 3S bahn in kitzbuehel. D.h., kuppelbare grossgondelbahn auf je zwei tragseilen mit zugseil dazwischen. Im unterschied zu kitz erfolgt das ein/auskuppeln jedoch bei abgesteuerter bahngeschwindigkeit (3,5 statt 7m/s), so sind die beschleunigerstrecken nur mehr halb so lang auszuführen. Wenn ich nicht irre, werden auch nur 6 kabinen gleichzeitig auf strecke sein, um eine gefroderte stundenkapazitaet von 550p/h zu erreichen.
Mit veranschlagten 17mio € ganz schoen teuer das ganze, aber technisch sehr spannend.
Der zachsche virus "die-öffentliche-hans zahlts" ist wohl nach bozen übergeschwappt- die oberbozener fahern eh' gerne mit dem auto auf der strasse rauf und runter, da das putzige bummelträmchen plus seilbahn zwar spannend für pensionistenbusausflüge aus deutschland sind, aber für den zweimaligen täglichen gebrauch woch ein wenigh zu zeitkonsumierend sind...
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Peter021 |
| 24.03.2007 12:14 |
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Na krisu, dafür dass die Bahn in Deinen Augen so lange braucht wird sie gut frequentiert! Oder glaubst Du sonst, dass sie 17 Mio für eine neue Ausgeben. Die neue wird übrigens länger brauchen als die alte! Und zum ppp: na ja der Leitner (wie immer man diesen Konzern sieht) steht dahinter, auch wenn man öffentlich ausschreibt. Wird das schon brauchen um sein Zeugs an den Mann zu bringen. Warum sonst hat sich seine 3-SU bis heute nicht durchgesetzt.
Alles in allem betrachtet nicht die beste Lösung...
Günter
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krisu |
| 25.03.2007 01:17 |
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@peter: Moechte da der leitner finanziell auch einsteigen? Die scheinens ja zu haben., obwohl sie mittlerweile doch recht viele heisse eisen technischer natur (perugia, hong-kong...) wie auch finanzieller natur (NKB neu, rosskopf..) zu tragen haben...wirds nicht ein bischen viel?
Aber mag schon sein dass das angebot letztendlich auf leitner zugeschnitten ist, denn mit dieser minimalistischen 3s koennens in der tat endlich die 3S technologie "lernen" ohne viel zu riskieren. Wie du auch bemerkst...
Ein Prospekt und eine Demoklemmenwagen habens ja schon mal :-)
Ich kenne die passagierzahlen der bestehenden pendelbahn nicht, glaube dass die aktuelle PB aufgrund ihrer laenge kaum mehr als 250p/h schafft oder? Da werden sich schon wartezeiten bilden, bei ein zehntel der kapazitaet einer 08/15 gondelbahn aus der massenproduktion...
So genial und ausgereift das 3s prinzip ist, so wundert es mich schon ein wenig dass es zur auschreibung kommt: Wenn naemlich eine durchschnittlich volle Tram an der bergstation ankommt, koennten die passagiere im falle einer hinreichend dimensionierten neuen pendelbahn ohne wartezeit in die seilbahn umsteigen und bei abgestimmtem fahrplan sofort nach bozen abfahren.
Bei der 3S bahn mit ihren 18er(=) kabinen benoetigen 50 trampassagiere also 3 kabinen. Sei die erste sofort abfahrbereit, so muss für die zweite und die dritte bereits einiges gewartet werden, da ja nur 6 kabinen (3 pro richtung) insgesamt gleichzeitig auf strecke sein koennen (stimmt das?).
(Editiert von krisu am 25.03.2007 00:20)
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Peter021 |
| 25.03.2007 19:34 |
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Leitner hat eine neue Mode: PPP. Er wird scheinbar noch öfter einsteigen wollen. Bei seiner Grösse auch kein Problem, sondern eher als versteckte Prozente zu betrachten.
Die 3 S-U wird eher nicht minimalistisch sein, weil bis auf die geringere Geschwindigkeit sich alles an einer normalen 3-SU orientieren wird, so wie man es über die Medien mitbekommen hat.
Die alte PB hat wie angemerkt 250 P/h, die neue 3 - SU soll 500 bis 550 P/h haben, dafür braucht es aber keine 3 - SU. An Warteschlangen glaube ich eher nicht, weil die Bahn die letzten Jahre fast immer mit dem Ansturm fertig wurde und Du nun neu das doppelte fördern kannst. Sind die Kabinen wirklich nur 18er Kabinen? Generell hast Du damit nicht das Problem tram - seilbahn sondern eher umgekehrt. Wenn ein Tramwagen für 50 Personen da steht und mehrere Kabinen voll kommen? Wartet man, fährt man schiebt man einen Wagen ein? Daher ist das Konzept auch nicht auf den Ritten zugeschnitten...
LG aus Tirol
Günter
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manni |
| 26.03.2007 00:51 |
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Ist die Fahrgastfrequenz der Bahn zeitenweise tatsächlich so hoch?
Ich war ja erst ein Mal dort bis jetzt, da waren außer uns nur wenige andere Fahrgäste und die ganze Infrastruktur erschien mir überdimensioniert - die Talstation erinnerte mich architektonisch und funktionell eher an eine für PendlerInnenmassen ausgerichtete Hochbahnstation in einer Großstadt denn an die Talstation einer Seilbahn ins Hochgebirge.
Während der Errichtung der neuen Bahn wird man wohl wieder nur mit dem Bus nach Oberbozen kommen - das haben wir uns damals, beim ersten Besuch, wo die Seilbahn gerade revidiert wurde, gar nicht angetan.
Schade, dass man die Chance nicht nutzt, die Zahnradbahn wiederauferstehen zu lassen - eine Anbindung von der Fußgängerzone um den Waltherplatz aus fände ich fantastisch.
Aber derartige Nicht-Konsequenz kennen wir ja schon aus Innsbruck. :/
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