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| Autor |
krisu |
| 06.06.2014 03:05 Unbenutzte Eisenbahnunterführung unter der Brennerbahn am südlichen Ende des Frachtenbahnhofs |
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Noch bevor die Brennerbahn in die Sillschlucht eintaucht, steigt sie und iher Zuläufer vom Frachtenbahnhof im Bereich des südlichen Frachtenbahnhofs auf einer Rampe bergan. Hier befindet sich ein eigenartiges Brückenbauwerk einer offenbar nie fertiggestellten Unterführung.
Das Uberführungsbauwerk -sofern es denn eines ist- besitzt zwar eine östliche "offene Seite" in der auch ein Zugang durch eine Holztüre möglich ist, aber keine gegenüberliegende "offene westliche" Seite. Dennoch sieht das Tragbauwerk stark nach Brücke aus. Die geschlossene westliche Seite zeigt an der Oberfläche keine Hinweise auf einen dagewesenen Zugang.
Eine Straßenzufahrt für das jetzt als Schrebergartenanlage genutzte Dreieck wäre denkbar. Weshalb dann der besonders Spitze Winkel welcher das Tragbauwerk "lang" werden lässt?
Auch liegt das Stumpfgleis davor einer etwaigen in die Unterführung hinab führenden Rampe im Weg.
Was kann das gewesen sein, was hätte das ggf. werden sollen und wieso wurde es nicht fertiggestellt?
Ist es eine Bauvorleistung gewesen?
Spannend :-)
1.) Ich habe die Achse der Unterführung in den Google Earth Screen Shots rot eingezeichnet
1.1)
1.2.)
2.) Man erreicht den Ort am einfachsten indem man dem Bahndamm an seiner Ostseite vom
Bretterkeller am Schenker Gelände entlang Richtung Norden folgt.
2.1.)
2.2.) 
3.) Sodann steigt man vom Niveau des am Schenker Betriebsgelände endenden Stumpflgleis ein paar Stufen hinab durch eine morsche Holztüre.
Die Art der Betonverarbeitung mag hier auf einen Erstellungszeitraum um die 1950-1960er Jahre hindeuten. Das feuerverzinkte Geländer und sein Betonsockel scheinen mir neuer zu sein.
4.)
4.1.) Gut zu erkennen das Tragbauwerk. Die Art der Schalung mag auch auf die Zeit bis etwa 1960 hindeuten (Einzelbretter statt grosser Schalungsplatten)
4.2.) Der Raum unter dem Brückenbauwerk wird als Gerümpelkammer verwendet, möglicherweise ist der Inhaber verstorben denn es ist keine Pflege mehr erkennbar. Es ist aber nichts wertvolles oder Devotionalienmässiges vorhanden, wirklich nur Plunder...
Die Unterführung -sofern es denn eine ist- besitzt keinen "Ausgang" auf der anderen Seite.
6.) Was mir noch aufgefallen ist: An einem Betonmasten der Oberleitung wurden offenbar unrechtmässig mehrere Gebinde mit farbigen Pflanzen angebracht! Es ist nicht erkennbar, dass es sich hier um zugelassene Elemente des Oberleitungsbaus nach Ö-Norm handelt, womit im negativen Fall auch keine Zertifizierung vorhanden sein dürfte. Ein Prüfzeichen ist jedenfalls nicht angebracht, weder am Metallgestänge, noch am Blumenmaterial. Möglicherweise wurden die Installationen durch nicht zugelassene Personen ohne fachspezifische Qualifizierung und Zertifizierung zum Aufenthalt im Gleisbereich am Oberleitungsmasten vom Typ SBM.294-a angebracht.
Aus Sicherheitsgründen muss die offensichtlich nicht ordnungsgemäß angebrachte Anlage meines Erachtens umgehend entfernt werden, ebenso wie die an diesem Ort aufgestellte weitere Behältnisanlage für gelbe Pflanzen bestehend aus Holzmaterialien. Auch um etwaige Nachahmungshandlungen möglichst früh zu unterbinden.
Da hier Gefahr in Verzug ist, bitte ich um Bekanntgabe der entsprechenden Stelle bei den OeBB um den Sachverhalt ordnungsgemäss und umgehend melden zu können. Je nachdem ob der Sachverhalt in den Kompenzbereich ÖBB Infrastruktur oder ÖBB Facilitymanagement fällt, müssen zudem u.U. Ortsabgaben bzw. Leasing Entities an das entsprechende Amt bzw. Profit Center entrichtet werden.
Bitte wo kommen wir da hin mit dieser sinnfreien und regelwidrigen Toskanizität?
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manni |
| 06.06.2014 09:42 |
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Klingt sehr interessant, ich kann nur leider die Bilder nicht sehen, weil der Bilderhost postimage.org offenbar auf einer Sicherheits-Blacklist steht - kannst du die Bilder bitte normal ins Forum uploaden, Kris? Sie können von hier aus problemlos auch auf andere Seiten eingebunden werden.
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Tramtiger |
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manni |
| 06.06.2014 13:50 |
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Der Sillkanal verlief nicht entlang der Sillgasse, sondern entlang des Fuß- und Radweges, der von der Kreuzung Sillgasse/Museum/Meinhard zur Universitätsstraße und weiter zur Ing.-Etzel führt. Dieser Weg war damals der Kanal.
Dort gab es eine Brücke, über die auch die Straßenbahn fuhr, das Straßenniveau war damals ca. einen Meter höher. Weiter verlief er unter dem Bahnviadukt, dann in zwei Ästen durch die Kapuzinergasse, südseitig am Siebenkapellenareal vorbei und mündete dann kurz vor der dortigen Sillbrücke in die Sill. Man kann den Verlauf heute außerhalb der Innenstadt fast überall noch im Straßenraum sehen. In der Innenstadt nicht so gut, dort verlief er abschnittsweise unterirdisch. |
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krisu |
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Tramtiger |
| 06.06.2014 15:05 |
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Danke für das Lob.
Was man auf den Bildern aber auch schön erkennen kann ist die alte Linienführung der Arlbergbahn noch vor Errichtung der Konzertkurve....
TT |
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km63.8 |
| 11.12.2014 11:18 |
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| krisu schrieb: |
Luftbild 1940. Man erkennt mit etwas Fantasie den noch offen fliessenden Sillkanal und eventuell Bauabreiten am gegenständlichen Brückenbauwerk (jedenfalls sieht es sehr hell aus, was auf frische Erde und Beton hindeuten kann aber nicht muss):
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Dann werfe ich mal die im Krieg gebaute Bahnumfahrung Innsbruck von Rum zur Brennerbahn in den Ring. In der US Karte ist die vollständig zu sehen. Und sie trifft dort auf die Brennerbahn wo sich die fragliche Brücke befindet. |
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manni |
| 11.12.2014 11:57 |
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Danke für die Reaktivierung dieses Threads, die Bilder von dem Sillkanal-Durchlass hatte ich kürzlich im Zuge einer stadtgeschichtlichen Diskussion an anderer Stelle gesucht, aber nicht gefunden. Jetzt hab ich sie wieder. :)
Ich werde die Leute von dort mal hier her leiten, vielleicht weiß jemand noch mehr.
In der Gegend wird jedenfalls schon für den BBT gebaut, ich möchte deshalb demnächst hin zum Fotografieren, bevor Relikte eventuell für immer verschwinden.
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