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Marcus Lehmann |
| 22.08.2004 22:59 |
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Hi Leute,
das ist sicherlich ein Theman wo man sicherlich jeder eine andere MEinung zuhat. Aber wenn man die vielen Mängel bei den Multigelenkwagen derzeit sieht. Neuestes opfer ist ja die hochgelobe neue Variobahn. Die nun auch in der Werkstatt mal wieder zufinden ist. Kommt die Frage auf ob es nicht auch ein Fahrzeug mit 70% Niederflurigkeit auch tut. Da doch Drehgestellwagen besser sind und auch das Gleisnetz schonen.
In Dresden ist man ja wieder von der Bauform, wie man sie vom Combino oder Cityrunner kennt ieder weg geangen. Da die Wagen doch eine bescheidene fahreigenschaften haben. Auch der Cityrunner kann gut in die Kurven rumpel. Habe ich erst vor kurzen in Linz erleben können. Wo ein fahrer doch sehr schnell in die Kurve gefahren ist und dann die 2% Anlenkung auch nicht mehr Spürbar waren.
Sicherlich sowas passiert nicht jeden Tag, aber es zeigt das das Fahrverhalten von solchen Wagen immer schlechter ist als die eines Dreh gestellwagens. Und in Innsbruck müsste man mal eine Linie nur mit Cityrunner bestücken und die Gleise sich mal nach einen Jahr benutzung ansehen. Da wird man sicherlich feststellen das der Verschleis ein anderer ist als bei den derzeit eingesetzten Fahrzeugen.
Aber letzt endlich zählt ja auch die Anschaffungskosten.
Aber das ist ein Thema was sicherlich bei jeden anders bewertet wird.
Ein Essener auf reisen
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Heli |
| 23.08.2004 18:26 |
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Hallo Marcus, gut nach Hause gekommen?
In der Sache Nf geh ich vollkommen mit dir d'accord, wie wir es eh schon letzte Woche ausdiskutiert haben, aber dazu muss man natürlich auch vom anachronistischen Fahrscheinverkauf durch den Fahrer wegkommen.
Heli
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sLAnZk |
| 24.08.2004 12:14 |
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ich erinnere mich vage an straßenbahnen in grenoble, die in der mitte niederflur waren, mit drehgestellen in normaler höhe am ende der wagen... haben seltsam ausgeschaut, die geräte, waren aber sicherlich effizient.
so sehr mir der flexi insgesamt (eleganz, geschwindigkeit) gefallen hat, ich fände es durchaus akzeptabel, am "waggonende", sprich also über dem drehgestell, eine flache stufe vorzufinden, wahrscheinlich ist die entwicklung eh schon so weit, daß wir hier von vielleicht sieben zentimetern sprechen, was deutlich unter der stufenhöhe einer normalen stiege wäre.
wenn man außerdem noch die stubaier begradigt, sprich ein paar der weniger notwendigen schmalbögen herausnähme zwischen sagen wir luimes und telfes, wäre auch ein gutes werk getan...
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Obusfahrerin |
| 24.08.2004 12:37 |
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| [Der Text dieses Postings wurde auf Wunsch des Users gelöscht] |
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Marcus Lehmann |
| 24.08.2004 20:12 |
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Hi Leute,
zu Admiral.
Nei die Räder sind noch an Fahrgestellen dran, die sich leicht bewegen können. Beim Combino ist dieses Gestell aber 100% fest nagebracht und man hat keine Durchlaufenden Achsen, beim Cityrunner ist das Gestell 2% anlekbar und man hat durchgehende Achsen. Trotzdem sind beides keine Drehgestelle.
Drehgestelle lenken viel weiter an und nehmen dabei die meisten Kräfte ab und der Wagen rollt dabei viel sauberer in die Kurve und mnimiert auch die Schläge auf den Wagenkasten.
MAn kann aber auch ein Drehgestllfahrzeug ohne Posdeste im Wagen hinbekommen und sogar eine Tür für den Fahrscheinverkauf einbauen. Dazu muss man sich nur das Rosdockerfahrzeug ansehen. Was in 40 Exemplaren in Rosdock derzeit im Einsatz ist. Nur würde ich afu die EEF (Einzelradfahrwerke verzichten).
Bei den Wagen hat man mit einen Trick den GanzenwagenBoden ohne Stufen hinbekommen, in dem Man die Türen in A- und B-Teil mehr zum Gelenk hin Angeodnet hat.
Hier mal ein Bild vom Fahrzeug und von Inneren des Wagens.
Und Heli ich bin gut heute morgen in essen angekommen. Möchte aber schon wieder in die Berge:-)
Ein Essener auf reisen
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